● 進(jìn)排可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)大角度的進(jìn)排氣門重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸來(lái)提升燃燒效率和動(dòng)力輸出。在歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用大角度進(jìn)排氣門重疊角，有可能會(huì)導(dǎo)致來(lái)自進(jìn)氣門的新鮮混合氣由排氣門白白流走從而造成燃油的浪費(fèi)，增加了油耗。而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則無(wú)上述顧慮，可以控制噴油時(shí)機(jī)，在掃氣過(guò)程中不噴油，使得用于掃氣的氣體為不含汽油的新鮮壓縮空氣，在清除燃燒廢氣的同時(shí)并不增加油耗。這也是現(xiàn)在主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油高效的其中一個(gè)原因。

● 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

　　福特1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜但摩擦系數(shù)更低的滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是采用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的氣門頂筒式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。但通過(guò)凸輪軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，這套氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有效地滿足了相應(yīng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了成本與效益的平衡。

　　正時(shí)皮帶的使用對(duì)于降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有一定的益處。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但在凸輪以及氣門座圈上都采取了一些減摩以及提升耐久性的設(shè)計(jì)。進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的采用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠靈活控制進(jìn)排氣門重疊角，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下排氣更順暢，同時(shí)也讓從進(jìn)氣門進(jìn)入的新鮮空氣能夠把氣缸內(nèi)的廢氣徹底“清除”，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。