● 趙福全離職

　　2013年，人們除了關(guān)注吉利收購沃爾沃后的動向外，另一個引發(fā)關(guān)注的是一項(xiàng)人事變動，在這一年，為吉利開發(fā)體系做出貢獻(xiàn)的趙福全離職。

　　此時的吉利在趙福全的帶領(lǐng)下已經(jīng)有了一套具備造血能力的開發(fā)體系，由他編寫的《吉利汽車技術(shù)手冊》、《吉利汽車設(shè)計和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)匯編》、《吉利產(chǎn)品開發(fā)流程》等書籍如今還陳列在吉利位于杭州的研發(fā)中心的大堂內(nèi)，可以說，趙福全為吉利的自主研發(fā)耗費(fèi)了大量的心血，盡管在他離開吉利時有人質(zhì)疑他的產(chǎn)品在市場的表現(xiàn)并不好，但不管怎樣，在整車正向開發(fā)方面，他對吉利的影響是深遠(yuǎn)的。

● 第二款中級車誕生

◆ 沃爾沃設(shè)計負(fù)責(zé)人加盟吉利

◆ 1.8T發(fā)動機(jī)和第一款自主V6發(fā)動機(jī)投入量產(chǎn)

編輯總結(jié)：

　　從1998年第一輛吉利汽車下線，到今天打造出博瑞這款中級車，在吉利走過的這17個年頭里，遇到的困境數(shù)不勝數(shù)，鞭策不斷前行的動力則來自對市場前景的追逐，通過掌握核心技術(shù)突破國外主機(jī)廠的層層封鎖，再到開發(fā)體系的逐步健全，從而完成了從“3個5”計劃到“6S”理念的過渡�，F(xiàn)在的吉利，在收購沃爾沃之后迎來了第3次轉(zhuǎn)型，通過將兩家公司的資源進(jìn)行整合，從而拓寬各自的發(fā)展空間，對于吉利品牌的產(chǎn)品而言，與沃爾沃的技術(shù)聯(lián)姻將徹底改變此前的技術(shù)發(fā)展困境，特別是CMA平臺的使用，不知道這一次的轉(zhuǎn)型吉利又會給我們帶來什么樣的感動。

　　2006年李書福向趙福全許下的目標(biāo)在現(xiàn)在看來似乎并不實(shí)際，但想到年產(chǎn)銷200萬輛的規(guī)模是中國汽車市場頭把交椅的成績，而作為中國品牌的吉利而言，自身實(shí)力尚無法與有著合資性質(zhì)的汽車集團(tuán)相抗衡。不管怎樣，中國汽車品牌的發(fā)展對于中國汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)是無法估量的。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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