[汽車之家 設計解碼]  藍鳥（BLUEBIRD）是國內消費者耳熟能詳?shù)拿�字，它�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">東風與日產合作之初推出的國產車型，在東風日產的發(fā)展史上起著重要的作用。不過，由于后期產品的更替，它最終被后輩軒逸所取代，名字也逐漸被人遺忘。隨著時間的推移，一款名為藍鳥·印象（LANNIA Concept）的概念車在2014北京車展上發(fā)布，再一次勾起了人們對藍鳥這個名字的回憶。隨著其量產版車型LANNIA 藍鳥在2015上海車展上發(fā)布，東風日產的這款全新緊湊型車也逐漸明晰。

　　最新消息顯示，LANNIA 藍鳥將會在今年9月份上市，但是到目前為止看到過其內飾實物的人恐怕還真的不多，一切都好像還在故作神秘。對于它的“身世”之謎，也有很多的猜疑，有人說它是為了重塑日產老藍鳥的形象而推出來的新車，有人說它的推出是為了打破三廂轎車的設計傳統(tǒng)，也有人說它是針對國內新生代消費者（泛指80后、90后）而推出的運動緊湊型車……傳言總是很多，但事實真的是這樣嗎？可以給出最佳答案的人恐怕只有一個，那就是LANNIA 藍鳥的創(chuàng)意設計經理——劉恩泓。

● 沒多少人比他更懂LANNIA 藍鳥

　　初次跟劉恩泓先生接觸，他給我的印象是著裝隨和、平易近人、善談且?guī)в行┰S幽默感。這位生于1976年的中國臺灣年輕設計師，現(xiàn)于“日產中國設計中心”（簡稱NDC、位于北京）任職創(chuàng)意設計經理，負責主導和管理由日產設計總部即“日產全球設計中心”（簡稱NGDC，位于日本厚木市）委托給NDC的設計項目。

　　自從2010年加入NDC作為項目主導設計師后, 劉恩泓的積極創(chuàng)意能量與動力很好地體現(xiàn)在許多設計研發(fā)項目上。他最擅長洞察年輕一代中國用戶的需求，因此在主導LANNIA 藍鳥的設計項目中發(fā)揮了至關重要的作用。在該設計項目中，他不但在NDC期間參與了前期創(chuàng)意設計階段的提案，還隨后在NGDC跟進了該項目的量產設計開發(fā)。因此，關于LANNIA 藍鳥在設計方面的事情，我相信沒多少人會比他了解得更多。

　　據(jù)介紹，LANNIA 藍鳥的項目其實早在2010年底就已經開展，最初構思只是想推出一款針對中國新生代年輕消費者的緊湊型車。在立項并且開展市場調研工作之后，他們發(fā)現(xiàn)中國的大部分年輕消費者或初次購車者仍然對三廂轎車存在偏愛，而這部分消費者認為購買三廂轎車是踏實且不會錯的選擇。

　　在做調研時，他所帶領的團隊發(fā)現(xiàn)了一個新的難題，這些年輕消費者在選車時并不會受到條條框框的限制，他們渴望追求個性張揚、與眾不同。這意味著，如果要推出一款符合這些消費者要求的三廂車，那設計團隊必需要在三廂轎車的固有形象上實現(xiàn)設計的創(chuàng)新。須知道，三廂轎車的固有形象早已在人們心目中根深蒂固，要實現(xiàn)創(chuàng)新，絕非易事。

　　為了給日產全球設計中心（NGDC）更佳的新車提案，他需要做的事情就是加強市場的調研，對調研得出的結果進行深入的剖析，并且把相關的建議反饋給NGDC。正是因為前期做了充足的調研工作，并且有相關的數(shù)據(jù)作為支撐，促成了他們在與NGDC的新車提案博弈中勝出，最終LANNIA 藍鳥項目在2011年初真正開始實施。當時，為這款新品定下來的開發(fā)目標是：為中國新生代年輕消費者打造一臺個性、運動的緊湊型車。隨后，劉恩泓先生繼續(xù)參與到LANNIA 藍鳥的后期研發(fā)工作中。

● 是什么讓他對LANNIA 藍鳥如此信心充足？

　　在做對話的時候，我可以明顯地感受到他對LANNIA 藍鳥充滿了信心。在一個多小時的簡短談話里面，市場調研、消費者反饋等字句不時被提起。事實上，這也是他的信心源泉。正如前文所言，在LANNIA 藍鳥的項目還沒確定下來之前，整個開發(fā)團隊就已經針對中國市場、中國的年輕消費者及初次購車者進行了大量的調研，并且對數(shù)據(jù)進行了深入的分析、討論，在認為LANNIA 藍鳥真的具有市場發(fā)展?jié)摿�后才最終把生產計劃制定下來。換句話說，這款產品就是根據(jù)消費者的需求而研發(fā)的，沒有這些數(shù)據(jù)的支撐，這個項目也不會開展。

　　除此以外，從最初的Friend-Me概念車，到后期的藍鳥·印象概念車（LANNIA Concept），市場的反響都不錯，而在調查的對象里面絕大部分人對這兩款概念車也都給予了贊同，并且對其量產車型充滿了期待，這無疑為他們推出LANNIA 藍鳥提供了信心的保障。

　　如果條件允許，他希望可以把概念車直接作為量產車生產出來，畢竟這兩款概念車在市場上的反響確實超出了預期。當然，光是成本就已經沒法支持這樣做，更不用說那些創(chuàng)新技術的量產難度了，這顯然是不現(xiàn)實的。不過，在概念車上被普遍認同的設計，他們還是基本上原封不動地搬了過來。于是，現(xiàn)在的LANNIA 藍鳥量產車其實跟之前的藍鳥·印象概念車不會有太大的差異。然而，當你仔細去對比Friend-Me、藍鳥·印象以及LANNIA 藍鳥時，你就會發(fā)現(xiàn)Friend-Me更像是一款5門掀背車型，而非三廂轎車，很可惜這個問題至今我仍然沒有得到準確的答復。

　　其實，任何的汽車廠商在沒有市場調研數(shù)據(jù)的支撐下，是不會貿然推出新車的。雖然至今劉恩泓先生都沒有給我提供任何的調研數(shù)據(jù)，也沒有透露過任何關于調研工作的事情。不過，從其信心十足的表情就不僅看出，他們手上有非常漂亮的調研數(shù)據(jù)。不過話說回來，單憑一些數(shù)據(jù)和兩款反響不錯的概念車就能如此信心十足了嗎？這不禁讓我懷疑。

● LANNIA 藍鳥有品牌傳承下來的設計嗎？

　　在Friend-Me、藍鳥·印象兩款概念車發(fā)布時，它們前衛(wèi)且動感十足的輪廓造型確實是引起了不少人的關注，其實那時我們也可以預計到，量產車型在設計風格上將會明顯區(qū)別于目前日產在售的車型。

　　事實果然不出所料，LANNIA 藍鳥的車身輪廓造型確實看不到目前日產在售車型的影子，但在一些細節(jié)的設計上面，我們仍然可以清晰地看到日產的經典設計元素。在他看來，品牌的傳承并不是非得要把所有的設計元素保留下來的，再者日產汽車的品牌核心價值觀就是創(chuàng)新，這才是需要傳承的地方。從其創(chuàng)意設計經理的身份出發(fā)，這個觀點沒有任何的問題，事實上在LANNIA 藍鳥的車身造型上，我們也確實看到了創(chuàng)新之處，我認為是值得認同的。

● LANNIA 藍鳥是專門為中國市場研發(fā)的產品嗎？

　　關于LANNIA 藍鳥是否只針對中國市場的問題，在這一次對話得到了準確的答案。從LANNIA 藍鳥的研發(fā)計劃開始，它就被定義為一款全球化的產品，并非只是針對中國市場。但不可否認的是，這款產品是從中國市場出發(fā)的，而主要的調研對象就是中國的新生代年輕消費者。在產品設計敲定的前期，所有在中國市場調研得到的結果都會反饋給其它國家的日產設計中心，由這些國外的日產設計中心去吸收當?shù)叵�費者的反饋和建議，然后對各國收集回來的信息進行整合，隨后再對設計進行適當?shù)男薷模�以便符合更多國家的消費者需求。