[汽車之家 四驅詳解]  不知不覺中我們的《玩轉四驅》已經(jīng)到了第27期，假如你是一位才關注此內容的朋友，對四驅方面的知識還不是很了解，可以點擊這里（點擊查看玩轉四驅基礎知識篇）了解。在之前的文章里，我們介紹了當今SUV的四驅類型，并講解了和四驅知識密切相關的差速器分類。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了一輛日系高端品牌SUV的四驅車型介紹，它就是雷克薩斯LX的2013款 570（許多人也喜歡簡稱它為LX570），它目前在國內只有一款車型可供選擇，并不存在高配車型和低配車型之分。作為雷克薩斯的旗艦級SUV產(chǎn)品，它在四驅性能方面會有怎樣的表現(xiàn)？是不是可以對得起旗艦的稱號呢？下面就請大家和我們就一起走進測試場，驗證下它的表現(xiàn)。

● 車型簡介：

　　雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均簡稱為“LX570”），是一款同時具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其內飾風格也更偏重于豪華氛圍。說起它就不得不提一下蘭德酷路澤，想必關注SUV車型的朋友們會對豐田家族旗下的“陸巡”車型不太陌生（官方名稱為蘭德酷路澤，不過車友們更喜歡稱其為陸巡）。LX570車型就是基于豐田蘭德酷路澤打造，擁有著相似的底子，但LX570在四驅相關的電子設備配備上又相對更加豐富。由于我們今天僅僅是對它的四驅性能進行測試，所以您想詳細了解這款車其它方面內容，可以閱讀之前的文章：《小幅升級的大塊頭 體驗新雷克薩斯LX570》來進行了解。

● 四驅結構：

　　從結構上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應自鎖差速器，該中央差速器可以將發(fā)動機輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進行分配，偏向后驅的動力分配方式使日常駕駛時相對提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進行越野脫困時駕駛者可以把中央差速鎖開啟，此時前后輪會以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開放式差速器，同樣后輪也是如此。當然作為一款旗艦產(chǎn)品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專業(yè)”越野車一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅下，車輛的扭矩會放大2.6倍。

● 四驅表現(xiàn)：

　　接下來我們就來看看雷克薩斯這款旗艦級SUV的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)如何，請隨我們走進測試場。

前后軸動力分配測試：

　　在前后軸之間的動力分配測試中，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去抓地力，測試看車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進行脫困。LX570的四驅系統(tǒng)在面對這種情況的時候可以說非常輕松，沒有抓地力的兩個車輪幾乎沒有空轉，發(fā)動機輸出的動力迅速被分配到有附著力的車輪上，再加上LX570發(fā)動機有著較高的扭矩輸出，很輕松就完成了車輛脫困，整個過程非常順利。

交叉軸測試：

　　這項測試主要測試車輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開放式差速器，所以兩輪之間限滑就要依靠車身電子輔助制動系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動力，以便讓另側有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現(xiàn)來看，它的車輪會出現(xiàn)一定打滑，但很快電子系統(tǒng)開始介入進行干預，沒有附著力空轉的車輪被施加了足夠的制動力，最終LX570可以依靠兩個車輪輕松的脫困。

單輪著地脫困測試：

　　前兩項測試都輕松通過，最后來試試最難的項目。我們會分別讓LX570的前邊一個輪和后邊一個輪有附著力，而其余三個車輪放在滑輪組上喪失抓地力。當僅有一個車輪有附著力時，脫困就變得不再那么容易了，測試過程中三個沒有附著力的車輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象，但LX570本身具有的強大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中，分別對打滑車輪施加了有效的制動力，而這時候手握方向盤的你只需緩慢的踩下并保持住油門，最終LX570還是沒有被難倒，僅依靠一個有附著力的車輪成功脫困。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為這套四驅系統(tǒng)得出以下結論：

優(yōu)點：一般的越野脫困對雷克薩斯LX來說比較從容，電子輔助系統(tǒng)對車輪的限滑制動效果明顯，反應迅速，發(fā)動機輸出的強大扭矩能很快分配到有附著力的車輪上幫助車輛脫困。

缺點：雖然雷克薩斯LX配備了強大的電子輔助系統(tǒng)，但可靠性是否能有傳統(tǒng)機械式差速鎖那樣可靠確實會讓人有些擔憂。

總結：

　　總的來說，作為雷克薩斯的一款旗艦級SUV產(chǎn)品，LX的四驅表現(xiàn)是值得稱贊的，無論是測試前后橋的動力分配能力，還是車輪間的限滑能力，都表現(xiàn)出色，貌似沒有什么太大難度。在面對測試只有一個輪有附著力的極端情況下，它也能順利脫困完成測試，越野能力出色。發(fā)動機強大的扭矩輸出和反應靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關鍵。平心而論，LX擁有這樣的測試成績也算是匹配了它百萬級SUV的身價。不過它前兩輪和后兩輪之間沒有配備傳統(tǒng)機械式差速鎖，取而代之的是電子輔助系統(tǒng)，在頻繁越野時其可靠性不免讓我們有一點點擔憂，畢竟有些時候電子系統(tǒng)可能沒有機械的可靠。但是仔細想想，誰又會天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢？我不得不說在兼顧豪華與舒適的同時，雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了。