[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  不知不覺(jué)中我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》已經(jīng)到了第27期，假如你是一位才關(guān)注此內(nèi)容的朋友，對(duì)四驅(qū)方面的知識(shí)還不是很了解，可以點(diǎn)擊這里（點(diǎn)擊查看玩轉(zhuǎn)四驅(qū)基礎(chǔ)知識(shí)篇）了解。在之前的文章里，我們介紹了當(dāng)今SUV的四驅(qū)類(lèi)型，并講解了和四驅(qū)知識(shí)密切相關(guān)的差速器分類(lèi)。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)��?lái)了一輛日系高端品牌SUV的四驅(qū)車(chē)型介紹，它就是雷克薩斯LX的2013款 570（許多人也喜歡簡(jiǎn)稱(chēng)它為L(zhǎng)X570），它目前在國(guó)內(nèi)只有一款車(chē)型可供選擇，并不存在高配車(chē)型和低配車(chē)型之分。作為雷克薩斯的旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品，它在四驅(qū)性能方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？是不是可以對(duì)得起旗艦的稱(chēng)號(hào)呢？下面就請(qǐng)大家和我們就一起走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)，驗(yàn)證下它的表現(xiàn)。

● 車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　雷克薩斯LX 2013款 570上市于2012年2月份（下文均簡(jiǎn)稱(chēng)為“LX570”），是一款同時(shí)具備出色公路性能和越野性能的中大型SUV，其內(nèi)飾風(fēng)格也更偏重于豪華氛圍。說(shuō)起它就不得不提一下蘭德酷路澤，想必關(guān)注SUV車(chē)型的朋友們會(huì)對(duì)豐田家族旗下的“陸巡”車(chē)型不太陌生（官方名稱(chēng)為蘭德酷路澤，不過(guò)車(chē)友們更喜歡稱(chēng)其為陸巡）。LX570車(chē)型就是基于豐田蘭德酷路澤打造，擁有著相似的底子，但LX570在四驅(qū)相關(guān)的電子設(shè)備配備上又相對(duì)更加豐富。由于我們今天僅僅是對(duì)它的四驅(qū)性能進(jìn)行測(cè)試，所以您想詳細(xì)了解這款車(chē)其它方面內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《小幅升級(jí)的大塊頭 體驗(yàn)新雷克薩斯LX570》來(lái)進(jìn)行了解。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，在前后輪之間配備的是托森扭力感應(yīng)自鎖差速器，該中央差速器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按照前后輪40：60的比例進(jìn)行分配，偏向后驅(qū)的動(dòng)力分配方式使日常駕駛時(shí)相對(duì)提升了操控性。前后軸之間還配備了牙嵌式差速鎖，在遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)駕駛者可以把中央差速鎖開(kāi)啟，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配。兩前輪之間裝備的是開(kāi)放式差速器，同樣后輪也是如此。當(dāng)然作為一款旗艦產(chǎn)品，越野脫困的本事還不止于此，和其它“專(zhuān)業(yè)”越野車(chē)一樣，LX570也配備了低速扭矩放大功能，在低速四驅(qū)下，車(chē)輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

　　接下來(lái)我們就來(lái)看看雷克薩斯這款旗艦級(jí)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，請(qǐng)隨我們走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　在前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車(chē)輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去抓地力，測(cè)試看車(chē)輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車(chē)輪進(jìn)行脫困。LX570的四驅(qū)系統(tǒng)在面對(duì)這種情況的時(shí)候可以說(shuō)非常輕松，沒(méi)有抓地力的兩個(gè)車(chē)輪幾乎沒(méi)有空轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力迅速被分配到有附著力的車(chē)輪上，再加上LX570發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的扭矩輸出，很輕松就完成了車(chē)輛脫困，整個(gè)過(guò)程非常順利。

交叉軸測(cè)試：

　　這項(xiàng)測(cè)試主要測(cè)試車(chē)輛兩輪之間的限滑能力。由于LX570的前后軸均采用開(kāi)放式差速器，所以?xún)奢喼�間限滑就要依靠車(chē)身電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力，以便讓另側(cè)有附著力的車(chē)輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)一定打滑，但很快電子系統(tǒng)開(kāi)始介入進(jìn)行干預(yù)，沒(méi)有附著力空轉(zhuǎn)的車(chē)輪被施加了足夠的制動(dòng)力，最終LX570可以依靠?jī)蓚�(gè)車(chē)輪輕松的脫困。

單輪著地脫困測(cè)試：

　　前兩項(xiàng)測(cè)試都輕松通過(guò)，最后來(lái)試試最難的項(xiàng)目。我們會(huì)分別讓LX570的前邊一個(gè)輪和后邊一個(gè)輪有附著力，而其余三個(gè)車(chē)輪放在滑輪組上喪失抓地力。當(dāng)僅有一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，脫困就變得不再那么容易了，測(cè)試過(guò)程中三個(gè)沒(méi)有附著力的車(chē)輪都出現(xiàn)了一定程度的打滑現(xiàn)象，但LX570本身具有的強(qiáng)大電子輔助系統(tǒng)很快就介入其中，分別對(duì)打滑車(chē)輪施加了有效的制動(dòng)力，而這時(shí)候手握方向盤(pán)的你只需緩慢的踩下并保持住油門(mén)，最終LX570還是沒(méi)有被難倒，僅依靠一個(gè)有附著力的車(chē)輪成功脫困。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為這套四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：一般的越野脫困對(duì)雷克薩斯LX來(lái)說(shuō)比較從容，電子輔助系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪的限滑制動(dòng)效果明顯，反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的強(qiáng)大扭矩能很快分配到有附著力的車(chē)輪上幫助車(chē)輛脫困。

缺點(diǎn)：雖然雷克薩斯LX配備了強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，但可靠性是否能有傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖那樣可靠確實(shí)會(huì)讓人有些擔(dān)憂(yōu)。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，作為雷克薩斯的一款旗艦級(jí)SUV產(chǎn)品，LX的四驅(qū)表現(xiàn)是值得稱(chēng)贊的，無(wú)論是測(cè)試前后橋的動(dòng)力分配能力，還是車(chē)輪間的限滑能力，都表現(xiàn)出色，貌似沒(méi)有什么太大難度。在面對(duì)測(cè)試只有一個(gè)輪有附著力的極端情況下，它也能順利脫困完成測(cè)試，越野能力出色。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出和反應(yīng)靈敏的電子輔助系統(tǒng)也是幫助它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論，LX擁有這樣的測(cè)試成績(jī)也算是匹配了它百萬(wàn)級(jí)SUV的身價(jià)。不過(guò)它前兩輪和后兩輪之間沒(méi)有配備傳統(tǒng)機(jī)械式差速鎖，取而代之的是電子輔助系統(tǒng)，在頻繁越野時(shí)其可靠性不免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)擔(dān)憂(yōu)，畢竟有些時(shí)候電子系統(tǒng)可能沒(méi)有機(jī)械的可靠。但是仔細(xì)想想，誰(shuí)又會(huì)天天駕駛著這么一款豪華又舒適的SUV去頻繁越野呢？我不得不說(shuō)在兼顧豪華與舒適的同時(shí)，雷克薩斯LX的越野能力已經(jīng)夠用了。

　　接下來(lái)為大家?guī)��?lái)了一輛與“普拉多”共用平臺(tái)的硬派越野車(chē)，它就是雷克薩斯2014款GX400，雷克薩斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之間的豪華型SUV，全新家族式前臉設(shè)計(jì)顯得更加霸氣，整體采用了實(shí)用的非承載式車(chē)身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這么完美的組合是否能真的能迎接我們的挑戰(zhàn)？一起來(lái)看看它的四驅(qū)表現(xiàn)究竟如何吧。

● 車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　雷克薩斯GX400于2013年10月上市，低配車(chē)型價(jià)格與老款相差7.5萬(wàn)，性?xún)r(jià)比方面有所提升，全景攝像頭、LED大燈、方向盤(pán)加熱等豪華配置集于一身，是一款越野性能與舒適駕乘感受完美融合的中大型SUV，低速四驅(qū)扭矩放大、配備全地形反饋系統(tǒng)、中央差速鎖手動(dòng)鎖止功能，爬坡和脫困能力都十分強(qiáng)悍，能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。您要是想詳細(xì)了解這款車(chē)其它方面的內(nèi)容，可以閱讀之前的文章：《加入家族元素 實(shí)拍2014款雷克薩斯GX400》來(lái)進(jìn)行閱讀。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上看，GX400與同家族的豐田普拉多4.0L四驅(qū)系統(tǒng)基本保持一致，其核心部件就是中間的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，同時(shí)四個(gè)車(chē)輪帶有電子輔助制動(dòng)功能，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，，如遇到極端情況進(jìn)行越野脫困時(shí)，駕駛者可以把中央差速鎖開(kāi)啟，此時(shí)前后輪會(huì)以50：50的比例得到扭力分配。當(dāng)然作為一款硬派SUV，越野脫困的本事還不止于此，GX400在低速四驅(qū)下，車(chē)輛的扭矩會(huì)放大2.6倍。

軸間動(dòng)力分配測(cè)試：

　　前后軸間的測(cè)試，對(duì)于GX400沒(méi)有形成太大考驗(yàn)，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，對(duì)于它來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度，成功脫困。

交叉軸測(cè)試：

　　將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車(chē)輪打滑的情況，此時(shí)托森式差速器會(huì)偵測(cè)到扭矩流失而進(jìn)行自動(dòng)鎖止，再加上前后輪電子輔助系統(tǒng)的介入，幫助車(chē)輛順利脫困。

單輪著地測(cè)試：

　　看過(guò)了交叉軸測(cè)試后，讓我們看看它如何應(yīng)付最困難的三個(gè)滑輪組測(cè)試吧，將車(chē)輛的3個(gè)車(chē)輪處于失去附著力的狀態(tài)，只能靠一個(gè)車(chē)輪進(jìn)行脫困。整個(gè)測(cè)試結(jié)果非常順利，電子輔助系統(tǒng)對(duì)3個(gè)車(chē)輪施加有效的制動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)托森式差速器傳輸?shù)轿创蚧�的�?chē)輪上進(jìn)行脫困，順利過(guò)關(guān)。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為雷克薩斯GX四驅(qū)系統(tǒng)得出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：多地形電子輔助系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。

缺點(diǎn)：前后軸間沒(méi)有硬件上的鎖止系統(tǒng)，只依靠VSC(即我們常說(shuō)的ESP或ESC)電子制動(dòng)，在應(yīng)付短時(shí)的脫困毫無(wú)難度，但長(zhǎng)時(shí)間大強(qiáng)度的脫困可能導(dǎo)致電子系統(tǒng)過(guò)熱，脫困失敗的可能性較高。

總結(jié)：

　　做完雷克薩斯GX400的四驅(qū)測(cè)試，我們能夠很明顯的看出，應(yīng)付簡(jiǎn)單脫困毫無(wú)壓力，不過(guò)當(dāng)我們看到多次測(cè)試的電子系統(tǒng)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象的時(shí)候，還是別盲目自信的帶它前往高強(qiáng)度越野場(chǎng)地比較好。

　　作為雷克薩斯SUV家族的最新成員，雷克薩斯NX在外觀(guān)上展示了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型十分前衛(wèi)動(dòng)感。我們此次測(cè)試的NX300h在四驅(qū)系統(tǒng)方面跟以往車(chē)型有什么不同，具體性能表現(xiàn)如何，讓我們一起看看吧。

●  車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　雷克薩斯NX在2014年11月上市，其外觀(guān)造型犀利，線(xiàn)條突出，有著較為運(yùn)動(dòng)化的造型風(fēng)格。該車(chē)有三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)可選，分別搭配2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，NX200和NX200t車(chē)型采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而NX300h車(chē)型采用的是電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

●  NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX200/NX200t采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動(dòng)力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時(shí)，車(chē)輛為前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時(shí)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)分配給后輪。而在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車(chē)速等信息計(jì)算出前后輪所需要的動(dòng)力，并自動(dòng)調(diào)整。四驅(qū)版本車(chē)型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強(qiáng)制維持多片離合器長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。

●  NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX300h本身是使用混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206�！っ�/4400-4900rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270�！っ祝�系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊，它的前后軸之間并沒(méi)有傳動(dòng)軸相連，只有一條電纜負(fù)責(zé)傳輸電力，后輪由一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139牛·米。前后軸的動(dòng)力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開(kāi)放式差速器，四個(gè)車(chē)輪靠電子系統(tǒng)制動(dòng)進(jìn)行限滑。

前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

　　我們主要測(cè)試NX300h車(chē)型，其電動(dòng)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見(jiàn)，我們看看其性能表現(xiàn)如何。在軸間動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車(chē)輛的兩個(gè)后輪和兩個(gè)前輪分別失去抓地力，看車(chē)輛能否憑借有附著力的兩個(gè)車(chē)輪能否脫困。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時(shí)候沒(méi)有遇到困難，不會(huì)有過(guò)多的打滑就能順利脫困。當(dāng)然，這個(gè)也是最基礎(chǔ)的項(xiàng)目，通過(guò)該項(xiàng)目并不難。

交叉軸測(cè)試：

　　通過(guò)軸間測(cè)試只是最基本的項(xiàng)目，接下來(lái)我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況，該項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是車(chē)輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開(kāi)放式差速器，所以輪間限滑要依靠車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力，以便讓對(duì)側(cè)有附著力的車(chē)輪獲得足夠的扭矩。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑，但電子系統(tǒng)會(huì)及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，向空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加足夠的制動(dòng)力，讓動(dòng)力流向仍有附著力的車(chē)輪，幫助車(chē)輛脫困。

單輪著地測(cè)試：

　　最后是難度最高的單輪著地測(cè)試項(xiàng)目，在只有一個(gè)車(chē)輪有附著力的情況下，看看車(chē)輛是否能夠脫困。實(shí)際情況是，在只有一個(gè)車(chē)輪著地的情況下，車(chē)輛出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)間的打滑，而電子系統(tǒng)對(duì)打滑的車(chē)輪制動(dòng)力不夠，使得有附著力的車(chē)輪無(wú)法獲得足夠的動(dòng)力脫困，最終未能通過(guò)測(cè)試。

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經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)之后，我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論：

優(yōu)點(diǎn)：全電腦控制，無(wú)需手動(dòng)操作，簡(jiǎn)單易用。

缺點(diǎn)：在應(yīng)對(duì)單輪著地的極端情況下無(wú)法脫困。

總結(jié)：

　　雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨(dú)特，為后輪獨(dú)立配置電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是將來(lái)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向。從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)上看，這套系統(tǒng)在軸間動(dòng)力分配和輪間動(dòng)力分配（交叉軸）兩個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出色，都能輕松過(guò)關(guān)。在單輪著地項(xiàng)目中無(wú)法脫困的情況，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)和電子制動(dòng)系統(tǒng)的配合還有提升空間。

● 車(chē)型簡(jiǎn)介：

　　雷克薩斯RX系列車(chē)型是其品牌旗下針對(duì)城市路況推出的城市SUV，其中除RX270是前置前驅(qū)以外，RX350和450h均為適時(shí)四驅(qū)。我們今天測(cè)試的是一臺(tái)RX350。那么，這款城市SUV的四驅(qū)表現(xiàn)到底如何呢？下面就讓我們看下實(shí)際測(cè)試情況吧。

　　現(xiàn)階段在售的RX系列車(chē)型總計(jì)有三種動(dòng)力配置，RX270搭載的是一臺(tái)2.7升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力；RX350搭載的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為277馬力；RX450h動(dòng)力系統(tǒng)為油電混合形式，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率249馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率173kW（235馬力）。其中RX270和RX350搭配的是6擋手自一體變速箱，RX450h搭配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　RX350使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間使用電控多片離合器限滑差速器，沒(méi)有配備電子制動(dòng)輔助裝置。從配置上來(lái)看，這套系統(tǒng)在彎道行駛時(shí)有一定穩(wěn)定性，并保證在濕滑路面或者非鋪裝路面上能夠獲得更高的牽引力。不過(guò)，如果遇到交叉軸等較為惡劣的越野情況時(shí)，車(chē)輛將面臨很大的困難。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試：

● 交叉軸測(cè)試：

● 單輪著地脫困測(cè)試：

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優(yōu)點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)，操作方便。
缺點(diǎn)：沒(méi)有電子制動(dòng)輔助，脫困能力差。

總結(jié)：

　　從以上測(cè)試中，我們能夠看到，配置適時(shí)四驅(qū)的RX350的越野能力令人堪憂(yōu)，當(dāng)你需要在野外行駛時(shí)，需要多注意一下路況。針對(duì)于城市SUV的定位，它主要傾向于舒適性和日常行駛穩(wěn)定性的表現(xiàn)。不過(guò)，沒(méi)有電子制動(dòng)輔助的它，還是感覺(jué)有些別扭，畢竟車(chē)輛售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了七十萬(wàn)。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 郭彬 馬鑫磊 梁海文 孟歡）