作為雷克薩斯SUV家族的最新成員，雷克薩斯NX在外觀上展示了最新的家族設(shè)計風(fēng)格，造型十分前衛(wèi)動感。我們此次測試的NX300h在四驅(qū)系統(tǒng)方面跟以往車型有什么不同，具體性能表現(xiàn)如何，讓我們一起看看吧。

●  車型簡介：

　　雷克薩斯NX在2014年11月上市，其外觀造型犀利，線條突出，有著較為運動化的造型風(fēng)格。該車有三種不同的動力系統(tǒng)可選，分別搭配2.0L自然吸氣發(fā)動機，2.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L混合動力系統(tǒng)。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，NX200和NX200t車型采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，而NX300h車型采用的是電動四驅(qū)系統(tǒng)。

●  NX200/NX200t四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX200/NX200t采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式的中央差速器，理論上可以做到前后軸動力100:0-50:50的自由分配。在正常行駛時，車輛為前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪發(fā)生打滑時動力會自動分配給后輪。而在車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、車速等信息計算出前后輪所需要的動力，并自動調(diào)整。四驅(qū)版本車型還帶有LOCK功能，在低速狀態(tài)下（約40km/h）能強制維持多片離合器長時間結(jié)合狀態(tài)，以應(yīng)付輕度越野路況。

●  NX300h四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　NX300h本身是使用混合動力系統(tǒng)，采用阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動機。汽油機最大功率115千瓦（156馬力）/5700rpm，最大扭矩206�！っ�/4400-4900rpm，電動機最大功率105千瓦（143馬力），最大扭矩270�！っ祝�系統(tǒng)綜合功率為145千瓦（197馬力），搭配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。

　　NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)也比較特殊，它的前后軸之間并沒有傳動軸相連，只有一條電纜負責(zé)傳輸電力，后輪由一個單獨的電動機驅(qū)動，該電動機的最大功率為50千瓦（68馬力），最大扭矩為139�！っ�。前后軸的動力分配完全靠電腦完成，前后軸都采用開放式差速器，四個車輪靠電子系統(tǒng)制動進行限滑。

前后軸動力分配測試：

　　我們主要測試NX300h車型，其電動四驅(qū)的結(jié)構(gòu)市面上并不多見，我們看看其性能表現(xiàn)如何。在軸間動力分配測試中，我們讓車輛的兩個后輪和兩個前輪分別失去抓地力，看車輛能否憑借有附著力的兩個車輪能否脫困。NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)付這種情況的時候沒有遇到困難，不會有過多的打滑就能順利脫困。當(dāng)然，這個也是最基礎(chǔ)的項目，通過該項目并不難。

交叉軸測試：

　　通過軸間測試只是最基本的項目，接下來我們將滑輪組分別安置在右前及左后輪，平地模擬交叉軸工況，該項目主要考驗的是車輛的輪間限滑能力。由于NX300h的前后軸采用的都是開放式差速器，所以輪間限滑要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對打滑的車輪施加制動力，以便讓對側(cè)有附著力的車輪獲得足夠的扭矩。從實際表現(xiàn)來看，它的車輪會出現(xiàn)明顯的打滑，但電子系統(tǒng)會及時進行干預(yù)，向空轉(zhuǎn)車輪施加足夠的制動力，讓動力流向仍有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

單輪著地測試：

　　最后是難度最高的單輪著地測試項目，在只有一個車輪有附著力的情況下，看看車輛是否能夠脫困。實際情況是，在只有一個車輪著地的情況下，車輛出現(xiàn)了較長時間的打滑，而電子系統(tǒng)對打滑的車輪制動力不夠，使得有附著力的車輪無法獲得足夠的動力脫困，最終未能通過測試。

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經(jīng)過實測之后，我們可以為NX300h這套四驅(qū)系統(tǒng)做出以下結(jié)論：

優(yōu)點：全電腦控制，無需手動操作，簡單易用。

缺點：在應(yīng)對單輪著地的極端情況下無法脫困。

總結(jié)：

　　雷克薩斯NX300h的四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上較為獨特，為后輪獨立配置電動機的設(shè)計也是將來電動四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展方向。從實際的測試表現(xiàn)上看，這套系統(tǒng)在軸間動力分配和輪間動力分配（交叉軸）兩個項目中表現(xiàn)出色，都能輕松過關(guān)。在單輪著地項目中無法脫困的情況，說明電動機和電子制動系統(tǒng)的配合還有提升空間。