● 其他方面

◆ 燃油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　在此前的發(fā)動(dòng)機(jī)文章中，有關(guān)燃油系統(tǒng)的信息我們都會(huì)賦予其很高的權(quán)重地位并花較多的篇幅去介紹，但這次EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的文章有所不同，因?yàn)橄啾壬衔闹刑岬降哪切┳兓�，缸�?nèi)直噴技術(shù)顯然沒有太多亮點(diǎn)來介紹給大家。

　　即便沒有像第三代EA888那樣采用復(fù)合噴射的技術(shù)，但在細(xì)節(jié)的布置上仍舊值得一提，高壓泵的布置繼續(xù)貫徹發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化和小型化的理念，由原先頂置的布置改為側(cè)置，以此更為充分的利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的空間。

● EA211的未來

◆ 會(huì)不會(huì)有雙增壓版本

　　我第一個(gè)關(guān)注的問題是EA211 1.4T還會(huì)不會(huì)推出原先獲獎(jiǎng)無數(shù)的EA111 雙增壓版（機(jī)械增壓+渦輪增壓）1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)了。這個(gè)問題可能也在困擾著大眾的決策層，原因或許你們也能猜得出來，雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但由于全球的使用環(huán)境不同，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品以及客觀因素又比較敏感，所以曾經(jīng)爆發(fā)過一次質(zhì)量危機(jī)，之后大眾對(duì)相關(guān)批次的車型做了軟件修正，才避免擴(kuò)大此事的影響。所以，這次EA211 1.4T會(huì)不會(huì)有雙增壓版本，現(xiàn)在不好說。

◆ 技術(shù)擴(kuò)展性

○ ACT主動(dòng)氣缸管理

　　除了現(xiàn)階段你能在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上看到的技術(shù)外，在EA211技術(shù)架構(gòu)中還有一項(xiàng)名為ACT主動(dòng)氣缸管理的技術(shù)，也就是我們常說的閉缸技術(shù)，具體實(shí)現(xiàn)方式其實(shí)算是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的AVS（可變氣門升程）結(jié)構(gòu)的變種，只不過是將帶有角度的凸輪改成了零角度凸輪，這樣在切換至這個(gè)凸輪時(shí)，所對(duì)應(yīng)的氣門無法完成開啟動(dòng)作，供油系統(tǒng)也停止對(duì)該氣缸噴油。以此達(dá)到省油目的。

相關(guān)信息可點(diǎn)擊:

　　振動(dòng)是個(gè)難題 大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201203/304715.html

○ 米勒循環(huán)

　　當(dāng)然，ACT系統(tǒng)的零角度凸輪也可能換成帶有角度的凸輪，但其作用有別于現(xiàn)在已投入使用的AVS技術(shù)，AVS用于排氣側(cè)，主要是改善渦輪的響應(yīng)，而把這個(gè)結(jié)構(gòu)裝在進(jìn)氣側(cè)時(shí)，在硬件上，就充分的具備了可改變工作狀態(tài)的能力，米勒循環(huán)就是實(shí)現(xiàn)的一種結(jié)果。這也是為了優(yōu)化尾氣排放而儲(chǔ)備的技術(shù)。

編輯總結(jié)：

　　EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在有些技術(shù)方面確實(shí)顛覆了我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知，例如，齒形皮帶“回歸”配氣正時(shí)系統(tǒng)以及電控廢氣閥門被“簡化”就是很好的例子，為獲得更好的NVH特性，正時(shí)鏈條被免維護(hù)且靜音效果更好的齒形皮帶代替，為了減少一個(gè)噪音源，省去了電控廢氣閥門進(jìn)而通過軟件的標(biāo)定解決了動(dòng)力響應(yīng)的問題。

　　或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，這篇發(fā)動(dòng)機(jī)解析文章跟以往的有點(diǎn)不太一樣，的確，在文章結(jié)構(gòu)邏輯上我們確實(shí)做了一些改變，整篇文章沒有提到有關(guān)動(dòng)力、氣缸等等參數(shù)信息，當(dāng)然，這僅僅是針對(duì)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)特意進(jìn)行的邏輯思維調(diào)整，因?yàn)�，在我們�(nèi)�面的了解這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)而言似乎已經(jīng)不是那么重要了，就像我們文章開頭說的那樣，從基礎(chǔ)的輕量化工程開始，在技術(shù)上做到模塊化，在車型應(yīng)用上則做到平臺(tái)化，在研發(fā)EA211時(shí)工程師的視野并沒有局限于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，而是站在整個(gè)大眾集團(tuán)平臺(tái)化發(fā)展的角度制定發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)目標(biāo)，無論是十幾萬元的大眾品牌車型，還是20萬元左右的奧迪車型，又或者是未來的發(fā)動(dòng)機(jī)中置跑車，這臺(tái)EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在適應(yīng)能力和品質(zhì)方面都可以滿足不同定位的產(chǎn)品需要。而只要能夠適用該平臺(tái)的車型，動(dòng)力性能通過軟件調(diào)校亦可實(shí)現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢(mèng)

做汽車達(dá)人不做汽車盲人