既然說(shuō)到了凸輪軸,那么,我們接著把整個(gè)配氣正時(shí)系統(tǒng)介紹完,除了集成度更高的缸蓋外,可變正時(shí)系統(tǒng)也有較大的變化,由原先的進(jìn)氣單側(cè)VVT升級(jí)為進(jìn)排氣雙側(cè)VVT(1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊只有進(jìn)氣側(cè)VVT),其中,進(jìn)氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍在50°曲軸角,排氣凸輪軸的最大調(diào)整角度范圍為40°曲軸角。
無(wú)論是進(jìn)氣還是排氣都可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況對(duì)氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整,優(yōu)化了氣缸的進(jìn)排氣效率,ECU對(duì)氣缸的控制權(quán)限也更大。盡管,雙VVT的技術(shù)配置已經(jīng)很普遍了,但對(duì)于大眾1.4T這個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,這個(gè)進(jìn)步還是有目共睹的。
另外再來(lái)說(shuō)說(shuō)VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供應(yīng)商的事,目前,上海大眾使用的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是日本電裝公司提供的,這家公司是汽車行業(yè)里名副其實(shí)的背后巨人,特別是電氣化方面,幾乎每輛汽車都有電裝公司制造的部件。我們上一次提到這家公司是在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)拆解文章中,電裝公司為其提供了電動(dòng)VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),從而能夠駕馭13:1的壓縮比,如果你感興趣,可以(點(diǎn)擊此處)查看。而在VVT調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的供應(yīng)商里,博格華納、LuK都是行家,至于使用哪家公司的產(chǎn)品,通常主機(jī)廠都會(huì)通過(guò)招標(biāo)來(lái)確認(rèn)。
好處:噪音小,重量輕
你沒看錯(cuò),EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)系統(tǒng)使用的就是皮帶,有些人在看到這個(gè)信息點(diǎn)的時(shí)候會(huì)對(duì)此嗤之以鼻,“都什么年代了還用皮帶?”
在人們固有的認(rèn)知中,采用鏈條的正時(shí)系統(tǒng)好處諸多,其中最重要的一定就是免維護(hù),但不可否認(rèn)的是,盡管在技術(shù)上可以改善靜音方面的性能,但畢竟是金屬與金屬之間的接觸,噪聲還是個(gè)問(wèn)題,尤其是隨著車輛行駛里程的增加,正時(shí)鏈條發(fā)出的噪音也可能變大。而橡膠材質(zhì)的皮帶在噪音控制環(huán)節(jié)就有本質(zhì)的優(yōu)勢(shì),如果能解決每6萬(wàn)公里至8萬(wàn)公里定期更換的問(wèn)題,那么,這樣的皮帶顯然更“高級(jí)”。
EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶就是長(zhǎng)壽命的類型,由大陸(Continental)提供的皮帶理論上可做到終身免維護(hù)(壽命達(dá)到30萬(wàn)公里),但官方保養(yǎng)手冊(cè)規(guī)定在車輛行駛9萬(wàn)公里時(shí)要進(jìn)行保養(yǎng),之后每3萬(wàn)公里進(jìn)行一次檢查,如果發(fā)現(xiàn)異常,需要進(jìn)行更換。
我們都知道,油污對(duì)橡膠的腐蝕比較嚴(yán)重,因此,皮帶的工作環(huán)境的清潔程度是決定使用壽命的一個(gè)原因,盡管皮帶表面的涂層可提高耐腐程度,但仍舊不允許有機(jī)油從密封處滲入正時(shí)皮帶室內(nèi)。除了橡膠老化外,皮帶的抗拉伸性能也影響著配氣正時(shí)的工作,如果過(guò)度拉伸直至超過(guò)張緊器的能力范圍,有可能會(huì)出現(xiàn)“跳齒”現(xiàn)象,跳1、2個(gè)齒或許系統(tǒng)能夠通過(guò)VVT進(jìn)行補(bǔ)償,而一旦突破閾值,就會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可修復(fù)的損傷(主要是氣門與活塞會(huì)出現(xiàn)撞擊)。這些問(wèn)題,上海大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師表示,“現(xiàn)在使用的這種皮帶經(jīng)過(guò)驗(yàn)證已無(wú)需過(guò)度考慮維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題,基本就是終身免維護(hù),而且噪音還小”。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: