既然說到了凸輪軸，那么，我們接著把整個配氣正時系統(tǒng)介紹完，除了集成度更高的缸蓋外，可變正時系統(tǒng)也有較大的變化，由原先的進氣單側VVT升級為進排氣雙側VVT（1.6L自然吸氣發(fā)動機仍舊只有進氣側VVT），其中，進氣凸輪軸的最大調整角度范圍在50°曲軸角，排氣凸輪軸的最大調整角度范圍為40°曲軸角。

　　無論是進氣還是排氣都可以根據發(fā)動機實際工況對氣門的開啟時刻進行調整，優(yōu)化了氣缸的進排氣效率，ECU對氣缸的控制權限也更大。盡管，雙VVT的技術配置已經很普遍了，但對于大眾1.4T這個級別的發(fā)動機而言，這個進步還是有目共睹的。

　　另外再來說說VVT調節(jié)機構供應商的事，目前，上海大眾使用的EA211 1.4T發(fā)動機的VVT調節(jié)機構是日本電裝公司提供的，這家公司是汽車行業(yè)里名副其實的背后巨人，特別是電氣化方面，幾乎每輛汽車都有電裝公司制造的部件。我們上一次提到這家公司是在馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機拆解文章中，電裝公司為其提供了電動VVT調節(jié)機構，從而能夠駕馭13:1的壓縮比，如果你感興趣，可以（點擊此處）查看。而在VVT調節(jié)機構的供應商里，博格華納、LuK都是行家，至于使用哪家公司的產品，通常主機廠都會通過招標來確認。

● 正時皮帶

　　好處：噪音小，重量輕

　　你沒看錯，EA211發(fā)動機的正時系統(tǒng)使用的就是皮帶，有些人在看到這個信息點的時候會對此嗤之以鼻，“都什么年代了還用皮帶？”

　　在人們固有的認知中，采用鏈條的正時系統(tǒng)好處諸多，其中最重要的一定就是免維護，但不可否認的是，盡管在技術上可以改善靜音方面的性能，但畢竟是金屬與金屬之間的接觸，噪聲還是個問題，尤其是隨著車輛行駛里程的增加，正時鏈條發(fā)出的噪音也可能變大。而橡膠材質的皮帶在噪音控制環(huán)節(jié)就有本質的優(yōu)勢，如果能解決每6萬公里至8萬公里定期更換的問題，那么，這樣的皮帶顯然更“高級”。

　　EA211發(fā)動機的正時皮帶就是長壽命的類型，由大陸（Continental）提供的皮帶理論上可做到終身免維護（壽命達到30萬公里），但官方保養(yǎng)手冊規(guī)定在車輛行駛9萬公里時要進行保養(yǎng)，之后每3萬公里進行一次檢查，如果發(fā)現異常，需要進行更換。

　　我們都知道，油污對橡膠的腐蝕比較嚴重，因此，皮帶的工作環(huán)境的清潔程度是決定使用壽命的一個原因，盡管皮帶表面的涂層可提高耐腐程度，但仍舊不允許有機油從密封處滲入正時皮帶室內。除了橡膠老化外，皮帶的抗拉伸性能也影響著配氣正時的工作，如果過度拉伸直至超過張緊器的能力范圍，有可能會出現“跳齒”現象，跳1、2個齒或許系統(tǒng)能夠通過VVT進行補償，而一旦突破閾值，就會給發(fā)動機造成不可修復的損傷（主要是氣門與活塞會出現撞擊）。這些問題，上海大眾的發(fā)動機工程師表示，“現在使用的這種皮帶經過驗證已無需過度考慮維護保養(yǎng)問題，基本就是終身免維護，而且噪音還小”。