● 缸蓋集成排氣歧管

　　好處：熱管理得到優(yōu)化

　　將排氣歧管集成在缸蓋的設(shè)計(jì)理念是一個(gè)趨勢(shì)，之前在介紹第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候我們就討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題，熱管理的優(yōu)勢(shì)對(duì)于排放控制有著積極的作用。

　　缸蓋內(nèi)部的排氣歧管穿插著水道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，串流的冷卻液與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換，最直接的益處是冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫盡快上升至最佳工作溫度（90℃左右）。

● 控制水溫的設(shè)計(jì)

　　好處：缸蓋、缸體進(jìn)行差異化管理，更有針對(duì)性

　　集成式的缸蓋確實(shí)是一種新的熱管理方式，但新的熱管理技術(shù)還是要依托傳統(tǒng)冷卻技術(shù)才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

　　節(jié)溫器是控制冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)的核心部件，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是傳統(tǒng)石蠟型節(jié)溫器，有些發(fā)動(dòng)機(jī)使用了ECU可主動(dòng)控制的電子節(jié)溫器，在控制上，電子類(lèi)型顯然更靈活，不過(guò)，從實(shí)際控制情況評(píng)估，節(jié)溫器最重要的性能則在于能夠在設(shè)定的溫度下完成打開(kāi)和關(guān)閉的動(dòng)作以切換冷卻液的大、小循環(huán)，而電子節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)也僅是在石蠟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上裝一個(gè)加熱裝置而已，換句話說(shuō)，只有在冷卻液溫度趨于正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器的打開(kāi)才有意義。

　　冷卻系統(tǒng)的控制邏輯基本延續(xù)了EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，兩個(gè)節(jié)溫器分別控制通往缸體和缸蓋的兩條循環(huán)水道，由于缸體和缸蓋的溫度特性不同（缸體的溫度高于缸蓋并且升溫速度也更快），所以?xún)蓚�(gè)節(jié)溫器的開(kāi)啟溫度也不同。

　　控制缸體水道的節(jié)溫器開(kāi)啟溫度更高，換句話說(shuō)，缸體的工作溫度也會(huì)略高，這樣有利于降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)部摩擦。而控制缸蓋的內(nèi)部水道循環(huán)的節(jié)溫器則開(kāi)啟溫度略低，缸蓋因此可得到更好的冷卻，從而能夠降低燃燒室內(nèi)部的溫度，對(duì)進(jìn)氣以及氣缸的工作穩(wěn)定性都有好處。

　　節(jié)溫器及殼體與水泵集成在一起固定在缸體上，水泵由排氣凸輪軸帶輪通過(guò)齒形皮帶直接驅(qū)動(dòng)，相比EA111發(fā)動(dòng)機(jī)上由發(fā)電機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵，在空間上則更為緊湊。事實(shí)上，原先EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵也是嵌入缸體的設(shè)計(jì)，水泵帶輪是由正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，但后來(lái)這一部分的設(shè)計(jì)趨勢(shì)更偏向于外掛形式，主要是可以簡(jiǎn)化缸體水道的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在EA211在水泵的布置環(huán)節(jié)基本兼顧了空間布置以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

◆ 為什么要讓水溫盡快達(dá)到最佳狀態(tài)？

　　說(shuō)了這么多冷卻系統(tǒng)的事，但問(wèn)題是，為什么要讓水溫盡快達(dá)到工作溫度呢？大致有三個(gè)原因吧。一、就車(chē)內(nèi)駕乘人員而言，在冬天，水溫的提升速度決定了暖風(fēng)的供給速度；二、水溫在一定程度上決定了潤(rùn)滑系統(tǒng)的保護(hù)效果（確切的說(shuō)是機(jī)油溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量也會(huì)傳至機(jī)油）；三、對(duì)尾氣排放質(zhì)量有積極作用。

　　首先要肯定的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度要維持在一定的范圍，過(guò)低、過(guò)高都有不利影響。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“ECU”）會(huì)依據(jù)水溫傳感器收集信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)（例如停放一宿），ECU會(huì)采取多噴油的策略，這也是在冷啟動(dòng)后為什么轉(zhuǎn)速略高于常規(guī)怠速轉(zhuǎn)速的原因。

　　水溫提升是一方面，另外，三元催化器的溫度狀態(tài)對(duì)尾氣排放質(zhì)量也很關(guān)鍵，未來(lái)，排放法規(guī)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，特別是針對(duì)冷啟動(dòng)階段的排放限制，因此，需要讓三元催化器盡快發(fā)揮作用。而缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計(jì)則是一舉兩得，即提高了熱效率，又從結(jié)構(gòu)上縮短了廢氣到三元催化器的距離，熱量傳遞效率更高。

◆ 是否需要刻意熱車(chē)

　　“熱車(chē)”時(shí)間的縮短意味著油耗及排放壓力的減輕，那么，問(wèn)題來(lái)了，啟動(dòng)后到底用不用刻意熱車(chē)。這是大家一致在討論的話題，熱車(chē)到底在熱什么？

　　那些老生常談的利與弊在這里就不進(jìn)行贅述了，本著結(jié)論先行的原則，我給出的意見(jiàn)是不用刻意熱車(chē)，別著急，聽(tīng)我把話說(shuō)完。

　　首先，啟動(dòng)一瞬間的磨損確實(shí)會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)重些，啟動(dòng)后，機(jī)油泵會(huì)建立正常的工作壓力，隨即油道將機(jī)油引至各個(gè)摩擦副，如凸輪軸和滾子搖臂、曲軸軸頸和軸瓦之間等等，在低溫狀態(tài)下，機(jī)油的流動(dòng)性會(huì)差些，但待其在各個(gè)摩擦副間形成油膜后，便可發(fā)揮保護(hù)作用，這段時(shí)間車(chē)主可用于做些如安置隨身物品、系安全帶等上路前的常規(guī)準(zhǔn)備工作，這個(gè)時(shí)間足夠讓潤(rùn)滑系統(tǒng)完成油壓建立并形成油膜了。但需要注意的是，在水溫表沒(méi)有上升趨勢(shì)的情況下，盡量不要急加油，手動(dòng)擋車(chē)輛也要控制換擋轉(zhuǎn)速，畢竟，機(jī)油的流動(dòng)性多少還是會(huì)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)有影響。