RC F采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式。雖然整輛車是脫胎于IS車型，但懸架系統(tǒng)70%的零部件都是全新的，包括彈簧、減振器、參數(shù)改進的橫向穩(wěn)定桿、襯套和限位塊，此外轉(zhuǎn)向節(jié)和前懸下控制臂也經(jīng)過重新設(shè)計，使得RC F更加適合賽道駕駛。需要注意的是，這款車并沒有采用可變阻尼的懸架設(shè)計，這樣做的目的主要是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應(yīng)，因此在舒適性上必然有所犧牲。

　　RC F的后輪采用兩種限滑差速器，低配車型采用了托森差速器（Torsen LSD），而高配車型則采用了全新設(shè)計的電子扭矩主動分配差速器（TVD）。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎(chǔ)上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達每秒1000次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉(zhuǎn)向角度等信息，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調(diào)整左右車輪的扭矩分配。在彎道中系統(tǒng)會自動給外側(cè)車輪分配更多扭矩，達到更犀利的過彎表現(xiàn)。

　　除了以上這些之外，RC F在各種主被動安全性方面也做出不少努力。首先為了保證車身強度，這款車采用了專門設(shè)計的車身框架，車體重要結(jié)構(gòu)采用抗壓強度分別為980兆帕、590兆帕和440兆帕高強度鋼材。車門內(nèi)部配有直徑為31.8mm、厚度為2mm的雙層防撞梁，并且使用了包括車身粘合劑以及大面積應(yīng)用的激光螺旋焊接和點焊技術(shù)。

　　這款車還裝備了各種主動安全設(shè)備。通過安裝在前部的雷達，預(yù)碰撞系統(tǒng)能夠監(jiān)測出車輛與障礙物之間存在的潛在碰撞風(fēng)險。當系統(tǒng)判斷碰撞的可能性較大時，且駕駛者未能適時采取制動措施的情況下，預(yù)碰撞制動系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)聯(lián)合作用，可迅速降低車速，降幅最高可達30公里/小時，有效避免碰撞或減輕碰撞力度。其它一系列電子主動安全裝置包括車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)(BSM)、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)(RCTA)以及遠光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)等。

● 總結(jié)：

　　總的來看，雷克薩斯RC F這款車在設(shè)計方面很有個性，而在技術(shù)層面上，新調(diào)校的5.0升V8發(fā)動機和TVD電子扭矩主動差速器的運用使這輛車在賽道性能方面達到很高的水準。以往雷克薩斯給我們的印象都是安靜、舒適和環(huán)保，而這款車在個性化和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)無疑給消費者們帶來了不小的驚喜，為高性能車型領(lǐng)域注入了新的活力。對于這款車的實際駕駛感受，我們將在不久之后給大家做介紹，感興趣的讀者請繼續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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