專注于賽道雷克薩斯RC F設計/技術解讀

羅浩

2014年09月09日 09:02 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　內飾方面，整輛車的設計和IS比較接近，并沒有過多的去渲染戰(zhàn)斗氛圍，仍然突出精致豪華的感覺。比較值得一提的是儀表板，采用了液晶顯示，在幾種駕駛模式下會顯示不同的儀表信息，更加直觀。另外在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息。方向盤設計樣式較為穩(wěn)重，但是手感極為出色，采用了橢圓形的橫截面，可以很好的貼合手型，摩擦力也非常出色。

　　座椅采用一體式發(fā)泡成型技術，表面皮革與內部填充物是結合在一起的，座椅表面材質無需拉伸即可實現完全緊繃，可以更好的貼合人體曲線。泡沫填充物主要用于座椅與人體肩部、腰部、臀部相接觸的部位，在激烈駕駛中有助于分散身體壓力，提供非常出色的支撐性，而且摩擦力也比較大，能夠很好的固定駕駛者的身體。

　　空間方面，這款車的軸距為2730毫米，采用2+2座椅布局，前排頭部空間很寬裕，后座空間比較狹窄。

　　為了容納復雜的懸架機構和備胎，它的后備廂空間也不大，另外為了布置車身加強部件，后排座椅不能放倒。當然了這些對于跑車來說都是很次要的。

文章標簽：設計解碼

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評測編輯-：	RC F是一款兼顧豪華與運動的跑車，同時也是為數不多的依然采用大排量自然吸氣發(fā)動機的性能車。其實從日常駕駛的角度來看，RC F真的是個不錯的選擇，而且在賽道里它同樣可以跑得很快。
評測編輯-：	之前Top Gear對于RC F的負面評價勢必影響了這款車的名聲，沒錯，RC F是有點重，不過它的賽道能力其實一點都不弱。在性能車橫評中，它也用成績證明了自己。
評測編輯-：	RC F沒有彈射起步，而且是后驅，所以在直線加速賽中比較吃虧。另外，沉重的車身令其在繞樁測試中也表現一般。那么這款車是否還能算得上是一款真正意義上的性能車呢？當然，它在賽道中其實表現非常不錯，而且它比任何對手都更適合公路駕駛。

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評測編輯-：	這是一輛讓我感到很糾結的車，外形帥的真是沒話說，但操控又真的對不起那張臉。如果它沒有那么重，電子系統(tǒng)對于駕駛者的干擾能夠少一些，或許會獲得很高的評價吧！在我看來，目前選這款車的理由只有兩個，一個是喜歡大排量V8自然吸氣的聲浪，另一個就是喜歡它舒適、豪華的內飾氛圍，應該就這么簡單吧！
評測編輯-：	極具迷惑性的產品，外觀兇猛，搭載大排量發(fā)動機，還有各種五花八門的可調電子系統(tǒng)，第一感覺這車下賽道肯定棒棒噠，不過剛拐過第一個彎，你就會發(fā)現它根本不適合這里，還是回到開放道路，好好享受順滑飽滿的動力以及在跑車中堪稱奢侈的舒適配置。一句話，這是披著狼皮的羊，還挺帥。
評測編輯-：	也許是之前LFA給人留下的印象太過于美好，說實話，RC F的性能表現并不能滿足廣大車迷對它的期望。不過醉翁之意不在酒，也許雷克薩斯原本就沒打算讓它和M4、C 63們刷圈速，它的賣點更在于大排量V8自然吸氣發(fā)動機的磅礴氣勢，亮騷的外形以及舒適的日常駕駛。

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