● 本田自創(chuàng)8速雙離合變速器

　　近年來，除了渦輪增壓，被車迷提及最多的技術(shù)名詞大概就可以算得上是雙離合變速器了，不論是正面還是負(fù)面，雙離合的曝光率永遠(yuǎn)居高不下。相對(duì)的，在變速器方面，本田在國內(nèi)市場(chǎng)卻受到了不少吐槽，其原因無外乎是本田自家平行軸AT因先天結(jié)構(gòu)而受到限制的擋位數(shù)量以及國人對(duì)于CVT變速器固有的偏見。不過，在此次Honda Meeting上，本田用一款頗為“怪異”的8速雙離合變速器來表明他們?cè)谶@方面的特立獨(dú)行。

　　本田宣稱，他們制造出了世界第一款帶有液力變矩器的8速濕式雙離合變速器。是的，你沒有聽錯(cuò)，這是一臺(tái)帶有液力變矩器的雙離合變速器，此外，它依然采用了本田傳統(tǒng)的平行軸結(jié)構(gòu)。怪異嗎？讓我們來看圖了解一下。

　　這種“怪異”設(shè)計(jì)的好處有幾點(diǎn)：1.這是一臺(tái)雙離合變速器，擁有與傳統(tǒng)雙離合相同的迅速而有運(yùn)動(dòng)的換擋風(fēng)格；2.液力變矩器的出現(xiàn)可以使該變速器換擋相對(duì)傳統(tǒng)雙離合變速器更加平順，尤其是在起步和低速時(shí)。同時(shí)，液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時(shí)相對(duì)更加平順有力；3.平行軸以及平行雙離合器結(jié)構(gòu)對(duì)于本田自身來說在技術(shù)上沒有壁壘，研發(fā)和生產(chǎn)相對(duì)更加容易，同時(shí)也更易和現(xiàn)有的動(dòng)力單元進(jìn)行匹配。

　　不過，由于采用了平行軸結(jié)構(gòu)，因此這臺(tái)雙離合變速器與本田平行軸自動(dòng)變速器有著相同的問題：體積無法縮小。本田技術(shù)研究所的負(fù)責(zé)人之一三部敏宏也坦承，由于體積原因，該變速器無法與同樣體積較大的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，目前所匹配的雅閣試裝車或許將成為可以搭載這臺(tái)變速器的最高級(jí)別車型。

■ 新能源/環(huán)保技術(shù)

● i-DCD/i-MMD/SH-AWD混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　�？�汽車之家的朋友對(duì)于本田i-DCD和i-MMD兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，之前我曾在《解析插電混合動(dòng)力新雅閣》和《海外試駕第3代本田飛度》兩篇文章中進(jìn)行過相應(yīng)的介紹和體驗(yàn)，在此不再做贅述了；而SH-AWD技術(shù)也在去年的Honda Meeting中公開亮相。不過，與去年不同的是，今年用來體驗(yàn)SH-AWD技術(shù)的車型是謳歌旗艦車型RLX，而這也將是RLX在未來進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)力選擇之一。