★ 1.5L VTEC TURBO發(fā)動機(jī)

　　從本田提供的內(nèi)容甚少的技術(shù)資料中可以知道，這臺1.5L四缸發(fā)動機(jī)與1.0L的三缸發(fā)動機(jī)采用的主要技術(shù)相同，缸內(nèi)直噴、DOHC結(jié)構(gòu)，輔以EGR、充鈉氣門等技術(shù)，同時采用了高效機(jī)油泵和高效冷卻缸蓋，提升發(fā)動機(jī)的效率。

　　在試駕環(huán)節(jié)，搭載這臺發(fā)動機(jī)的車型雖然覆蓋著輕微的偽裝，但還是可以讓人一眼就辨認(rèn)出來，這是一款謳歌ILX試裝車，同樣搭配了CVT變速器。這臺1.5T發(fā)動機(jī)帶動這款緊湊型三廂轎車顯得十分有底氣，加速力道明顯好于目前在售的2.0L版本，在高環(huán)上跑出接近200km/h的時速十分輕松并且油門余量很大。雖然這只是一輛試裝車，并不代表著最終匹配的車型，但試想如在未來國內(nèi)謳歌ILX采用這款發(fā)動機(jī)，在稅費進(jìn)一步降低的情況下性能卻得到了提升，競爭力會大大增強(qiáng)。

★ 2.0L VTEC TURBO發(fā)動機(jī)

　　最大馬力超過280Ps、最大扭矩400N·m，很顯然，我們?nèi)粘Ｒ姷降募矣密嚿夏切?.0T發(fā)動機(jī)和它放在一起似乎都不太合適。當(dāng)然還有更加極端的例子，那就是裝備在奔馳A45 AMG上那臺代號為M113的“性能怪獸”。目前我們只知道這臺2.0L VTEC TURBO發(fā)動機(jī)將出現(xiàn)在未來思域TYPE R車型上面，同時本田也表示這是一款滿足“高性能純跑車”性能需求的發(fā)動機(jī)。與1.0T/1.5T發(fā)動機(jī)有所不同的是，在這臺2.0T發(fā)動機(jī)上采用了DOHC VTEC+雙VTC結(jié)構(gòu)，也就意味著這是一款“雙i-VTEC”直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)（注：i-VTEC=VTEC可變氣門升程+VTC可變正時）。這樣一來，相比于目前傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它在動力輸出的響應(yīng)以及峰值方面都更加出色，扭矩輸出的“平臺”范圍也更加寬泛。

　　本田力爭要讓搭載這臺2.0T發(fā)動機(jī)的全新思域TYPE R車型成為紐北賽道的最快前驅(qū)車型，并要超過2003年NSX-R創(chuàng)下的7分56秒記錄，足以見得本田對于這款發(fā)動機(jī)的自信。在試駕時，還沒上車，亞光黑色涂裝的TYPE R就用渾厚的排氣聲浪挑逗著我們。進(jìn)入車內(nèi)，最吸引我的當(dāng)屬TYPE R標(biāo)志性的球型金屬排擋頭，在駕駛時，6速手動變速器擋位行程短促，入擋干脆并且伴有吸入感。在起步的瞬間就可以感受到這臺2.0T發(fā)動機(jī)靈敏的反應(yīng)，隨時爆發(fā)的動力輸出相比于同樣是手動擋的�？怂筍T來的更加猛烈。由于離心力的作用，我在高環(huán)的彎中以高速行駛時甚至出現(xiàn)了頭部供血不足而暈眩的感覺，短短一圈的試駕確實很難體會出這臺發(fā)動機(jī)動力上的極限。

　　總體來說，VTEC TURBO發(fā)動機(jī)的實力的確令人興奮。本田一直以來更多地專注于發(fā)展自然吸氣發(fā)動機(jī)，而渦輪增壓領(lǐng)域作品甚少（印象中距離現(xiàn)在最近的就是在第一代謳歌RDX上搭配的那臺K23A1發(fā)動機(jī)）。這三臺VTEC TURBO發(fā)動機(jī)標(biāo)志著本田在主流乘用車領(lǐng)域重新啟動渦輪技術(shù)，這是否也會引起其它日本廠商的連鎖反應(yīng)呢？這個問題還要請時間來為我們解答。