■ 智能駕駛/安全技術

● 可遙控駕駛的微型城市通勤車

　　與之前提到的MC-β不同，這款可遙控駕駛的微型城市通勤車（簡稱‘遙控MC’）采用了本田最新開發(fā)的半自動遙控智能駕駛技術。除了可以輕松將其遙控停入狹小的車位，還可以設置跟隨模式，通過識別前車的車牌從而進行軌跡完全相同的自動跟隨駕駛，這一點就好像跟在鴨子媽媽身后的小鴨子一樣，因此英文稱作“duck following”模式。

● 停車場智能自動泊車

　　很多時候，我們在超市購物時，總要為找停車位而煩惱，既耽誤了時間，又增加了燃耗和尾氣排放，本田的停車場智能自動泊車系統(tǒng)就是針對這種情況而開發(fā)的。通過接收停車場監(jiān)控攝像機的信息，車輛可以在接收到“泊車”指令時自動停入車位，也可以在接到“取車”指令時自動從車位開出。

　　當然，要想使用這樣的功能，除了購買一輛具備該功能的車輛，同時也需要停車場有配套的系統(tǒng)并與車輛進行互聯(lián)。這不僅僅靠汽車廠家單方面的努力，更重要的是與之相配套的基礎設施建設。此外，國內(nèi)大城市的某些大型商場中，同一時間有幾十輛車進入停車場，能否同時應對如此大量的泊車任務也是一個未知數(shù)。

● 協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)

　　之前我曾在《奔馳S級智能駕駛車輛解讀》一文中介紹過奔馳S級自動駕駛車輛，因此在這里著重介紹一下本田這套協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)與奔馳的INTELLIGENT DRIVE自動駕駛系統(tǒng)的區(qū)別。奔馳INTELLIGENT DRIVE自動駕駛系統(tǒng)主要依靠完善的車載雷達和傳感系統(tǒng)進行視距范圍內(nèi)的探測，而本田的協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)則更多通過接收路面上不同車輛所發(fā)出的的信息來進行行為判斷和規(guī)劃。這樣的好處是，可以提前預知一些無法直接探測到的車輛（例如被障礙物阻擋的），提早進行預判和調(diào)整，做到更加安全。但缺點是，對于那些不能發(fā)出信號的車輛便失去了預判功能，或者在信息交互網(wǎng)絡出現(xiàn)問題時，該系統(tǒng)也無法正常運作。

　　與自動泊車功能相同，這套協(xié)調(diào)型自動駕駛系統(tǒng)也需要其他道路使用者在內(nèi)共同使用相同網(wǎng)絡的信息共享終端并且需要同時在線，這樣才可以使系統(tǒng)發(fā)揮它的作用；同時，也需要所有道路交通參與者都能夠遵守交通規(guī)則。單憑這兩點，我想這套系統(tǒng)也只有在日本本土才更有可能真正實現(xiàn)量產(chǎn)吧。

● 全方位安全系統(tǒng)

　　“建設一個‘零事故的社會’，保障汽車、摩托車駕乘人員以及每一位道路使用者的安全”是此次本田在此次大會上提出的安全理念，此次展示的全方位安全系統(tǒng)正是對這個理念的集中體現(xiàn)。該系統(tǒng)整合了由雷達/攝像機組成傳感系統(tǒng)、車側(cè)盲點與后視顯示的影像輔助系統(tǒng)、車對車以及車對路通信系統(tǒng)等多種安全系統(tǒng)，從而實現(xiàn)包括車道偏移輔助、AEB自動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)控等多種功能。

編輯總結(jié)：

　　Honda Meeting是本田向全球媒體展示未來最新技術的大會，在今年大會上最耀眼的明星自然是大家期盼已久的渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速器，同時，大量的安全環(huán)保技術、智能自動化技術等令我們對本田的技術研發(fā)能力有了更加深刻的體會�，F(xiàn)任本田社長伊東孝紳曾表示，本田支持和鼓勵工程師們?nèi)プ鲎约合矚g的事，因此才有了本田今天在汽車技術方面的獨到與創(chuàng)新。在不久的將來，混合動力系統(tǒng)以及渦輪增壓、雙離合變速器等技術都會陸續(xù)引入中國市場，相信這些產(chǎn)品將令更多的中國消費者感受到本田在駕駛樂趣、環(huán)保、安全方面所付出的的努力。（文/圖 汽車之家 張戈）

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