[汽車(chē)之家 技術(shù)]  百萬(wàn)SUV橫評(píng)測(cè)試是今年汽車(chē)之家最重要的年度選題，其中涉及了公路測(cè)試、越野測(cè)試、空間體驗(yàn)等不同項(xiàng)目，本次的底盤(pán)拆解也是這次橫評(píng)的項(xiàng)目之一�，F(xiàn)在我們就把它們開(kāi)上舉升器，更理性的去分析下隱藏在它們底盤(pán)中的秘密。

　　參與本次底盤(pán)解析的百萬(wàn)級(jí)SUV“選手”分別為：寶馬X5、奔馳M級(jí)、奧迪Q7、豐田蘭德酷路澤、路虎第四代發(fā)現(xiàn)、Jeep大切諾基。鑒于車(chē)型較多，我們分為上下兩部分為您呈現(xiàn)。首先為您帶來(lái)的是大家耳熟能詳?shù)摹暗孪等�大品牌”—�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬X5、奔馳M級(jí)、奧迪Q7底盤(pán)對(duì)比。

　　此外，也許細(xì)心的您發(fā)現(xiàn)了本次大眾途銳并不在我們的拆解列表中，首先因?yàn)橥句J在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上和奧迪Q7底盤(pán)結(jié)構(gòu)大體相同，它之所以在非鋪裝路面上的成績(jī)比Q7優(yōu)秀，很大程度上都要?dú)w功于輪胎。其次，考慮到品牌因素，我們希望為您帶來(lái)的是德系三大豪華品牌比拼的好戲，所以這次的拆解沒(méi)有為您帶來(lái)大眾途銳。

■ 奧迪Q7 2014款 40TFSI 專(zhuān)享型

　　和德國(guó)BBA“三駕馬車(chē)”中的其他兩位對(duì)手相比，Q7算是最“長(zhǎng)”的一輛。超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度自然是一方面，另一方面，與這代Q7同樣出生于2005年的上一代奔馳M級(jí)越野車(chē)（W164）在2011年被W166接替，晚一年面世的這一代寶馬X5（E70）的繼任者官圖也在早些時(shí)候正式發(fā)布了，而Q7在度過(guò)了它的八歲生日后，又穩(wěn)穩(wěn)地推出了2014款車(chē)型，生命周期明顯比那兩兄弟要更長(zhǎng)一些。在我們這次橫評(píng)中，出道八年的Q7綜合性能表現(xiàn)算得上優(yōu)秀，但21寸的公路胎表明了它更多地傾向于在城市道路上行駛。

● 前懸架：雙叉臂結(jié)構(gòu)

　　從理論狀態(tài)來(lái)講，CDC能夠做到在車(chē)輪上下劇烈抖動(dòng)的時(shí)候，車(chē)身僅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈駕駛時(shí)又能夠提高懸掛的阻尼，提供足夠的支撐力，并使底盤(pán)響應(yīng)更加迅速，提高車(chē)輛的操控性。CDC通過(guò)電子控制的閥門(mén)來(lái)改變減振支柱內(nèi)兩個(gè)腔室間連通部分的截面積，由于在流量一定時(shí)，截面積的大小與流體的阻力成反比，從而改變了油液在腔室間往復(fù)的阻力，實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器阻尼的改變。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，奧迪Q7的轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞一個(gè)鉸接點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而采用了雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的寶馬X5采用雙鉸接結(jié)構(gòu)的下控制臂，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿的作用使得轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞著其與兩根控制臂的鉸接點(diǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，即作用在前懸架下方的共有3個(gè)控制點(diǎn)，轉(zhuǎn)向拉桿提供主要轉(zhuǎn)向力，控制臂和拉桿分別提供不同方向的輔助力量，因此，這種結(jié)構(gòu)會(huì)讓車(chē)輛的操控更為靈敏。

總結(jié)：

　　Q7前懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)符合它的產(chǎn)品定位，而實(shí)際駕駛起來(lái)效果還是不錯(cuò)的，在多彎的山路上依然靈活自如，調(diào)至Dynamic動(dòng)態(tài)模式后懸架側(cè)向支撐很好，出彎時(shí)車(chē)身沒(méi)有多余的左右晃動(dòng)。只是在轉(zhuǎn)向方面，依然是奧迪特有的濃重的“電子味道”。