解開領帶去跋涉 百萬級SUV底盤解析
● 其他細節(jié)
● 四驅結構
quattro與4MOTION是奧迪和大眾公司四驅技術的注冊商標，但僅憑quattro或4MOTION這兩個名字不代表它們四驅系統(tǒng)核心技術不同。大眾品牌旗下的奧迪與大眾品牌技術共享，加之參與本次評測的大眾途銳和奧迪Q7底盤一樣，所以本里展示的四驅系統(tǒng)實際上是Q7與途銳兩部評測車輛的解讀。
Q7采用的是第六代quattro全時四驅系統(tǒng)，它的中央差速器由B型升級到了C型。前后橋扭矩分配由托森C型中央差速器負責，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現。
通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。當遇到某個車輪因失去抓地而空轉時，ABS系統(tǒng)會給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個車輪盡可能的保持相同的轉速。
這套四驅系統(tǒng)沒有什么四驅模式可供選擇選，所以它所謂的越野能力實際上更多的是依靠空氣懸架調節(jié)車身高度。脫困中，車輪打滑時您需要做的繼續(xù)踩油門，扭矩就可以自動分配到有附著力的車輪。從視頻中我們可以看到，Q7的輪間限滑功能非常明顯，只要左右車輪的轉速差達到一定程度，EDL立刻給打滑車輪果斷的施加強大制動力，這樣扭矩就分配到另一側車輪，幫助車輛脫困。
● 底盤全景圖
車型總結：
奧迪Q7之所以有這樣長的生命周期，與它的整體設計不無關系。不論是外觀內裝，還是動力底盤，Q7的表現都能夠很好地達到廠家與消費者對它的期望值，尤其在底盤方面，既可以滿足公路行駛的需要，又能應付一般強度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不從心。
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