[汽車之家 技術(shù)]  相比上一代奔馳A級轎車，新A級可用驚艷來形容，無論人還是車，第一眼被吸引的往往逃不過外在的美麗，但是新A級并不是個花瓶。由表及里，它發(fā)生了脫胎換骨的變化，如果你能耐住性子深入的了解一下，你會發(fā)現(xiàn)，它內(nèi)在的美麗會更加讓你難以抗拒。

　　新A級從外觀上已經(jīng)展露出奔馳未來車型的設(shè)計方向——年輕化，同時還要充滿運動氣息。由表及里，新A級擁有全新的動力總成、懸架形式、車身結(jié)構(gòu)以及豐富的主/被動安全配置，奔馳通過眾多先進(jìn)裝備和一系列的高效節(jié)能技術(shù)將新A級全面武裝起來。

● 風(fēng)阻系數(shù)低至0.27的兩廂車

　　外觀設(shè)計可以充分表達(dá)一個設(shè)計師的內(nèi)心訴求，但是在此基礎(chǔ)上能夠巧妙地融入空氣動力學(xué)的思想，則可謂天作之合�；�于兩廂車以及短后懸的結(jié)構(gòu)特點，新A級想做到較低的風(fēng)阻系數(shù)是十分困難的。通常來說，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一。

　　通過大量的計算機(jī)模擬以及風(fēng)洞測試，新A級已經(jīng)將風(fēng)阻系數(shù)做到了0.27的水平，在同級別中堪稱標(biāo)桿。首先這要得益于全新的車身結(jié)構(gòu)，這一點在后面會提到。此外車頂部位呈略微拱形的平滑造型，為了使流過車頂?shù)臍饬鞲�加干凈，車頂并沒有設(shè)計天線，天線則巧妙的安裝在后擾流板內(nèi)。車輛底部用大面積的護(hù)板來加快氣流通過，而無法被包裹其中的消音器也經(jīng)過了空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化。

　　旋轉(zhuǎn)中的車輪往往是造成車身空氣亂流的重要因素，新A級通過鋸齒狀的前后擾流輪拱的設(shè)計大大提升了此部位的空氣動力學(xué)效率。探出車體兩側(cè)的外后視鏡的造型也同樣經(jīng)過了優(yōu)化，可以更好地將氣流引導(dǎo)至車體側(cè)面，而與之相配合的是位于后車窗兩側(cè)的擾流板，它可以減小兩廂車尾部渦流的產(chǎn)生。新A級車頭部位還設(shè)計了智能可變進(jìn)氣格柵，它可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷以及溫度狀況，來選擇開啟和關(guān)閉，而在關(guān)閉時可有效減小車輛的空氣阻力。

　　除常規(guī)車型外，A180 BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能版本）通過一些空氣動力學(xué)的套件以及更加低矮的車身（在標(biāo)準(zhǔn)版本上降低15mm）可以使風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低到0.26。

● 更高效的動力系統(tǒng)

　　上一代A級采用了相對傳統(tǒng)的自然吸氣式多點電噴發(fā)動機(jī)，技術(shù)上還是單頂置凸輪軸+每缸兩氣門的設(shè)計，雖然我不懷疑奔馳在后期調(diào)校方面的功力，但是這樣的技術(shù)裝備顯然已經(jīng)跟不上時代的步伐，更是無法與新A級的設(shè)計理念相契合。新A級則換裝了全新的動力系統(tǒng)，同時也展現(xiàn)了奔馳在小排量發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)實力。 

■ 汽油發(fā)動機(jī)

　　其中三款汽油發(fā)動機(jī)都采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門的設(shè)計，基于模塊化平臺的策略，該汽油發(fā)動機(jī)既可以橫向布置在前驅(qū)車輛上，還可以縱置搭載在后驅(qū)或者采用4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型上。其中A180搭載1.6T低功率版本發(fā)動機(jī)（122馬力/5000rpm，200�！っ�/1250-4000rpm）。A200搭載1.6T高功率版本發(fā)動機(jī)（156馬力/5000rpm，250�！っ�/1250-4000rpm）。A250搭載2.0T發(fā)動機(jī)（211馬力/5500rpm，350�！っ�/1200-4000rpm）。

　　這臺1.6T小排量增壓發(fā)動機(jī)通過小慣量渦輪加上發(fā)動機(jī)本身短行程的設(shè)計（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開始即可輸出峰值扭矩。

——高精度缸內(nèi)直噴+多重火花點火系統(tǒng)

　　這臺代號為M270的小排量增壓發(fā)動機(jī)采用了很多之前應(yīng)用于奔馳S級V6和V8發(fā)動機(jī)的技術(shù)，其中高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)的一個沖程內(nèi)實現(xiàn)5次噴射，充分讓燃油與空氣進(jìn)行混合，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而與直噴系統(tǒng)相匹配的是MSI多重火花點火系統(tǒng)，它可以使火花塞在1毫秒內(nèi)進(jìn)行4次點火，使混合氣得到更充分的燃燒。正是因為這兩項技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比都在10以下），而無需擔(dān)心爆震的情況。