——CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)

　　奔馳首次將可變氣門升程技術引入到小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機中，它的基本原理還是基于奔馳在大排量發(fā)動機上的閉缸技術。其與奧迪的AVS技術十分類似，都是通過對不同角度的凸輪軸進行切換來實現(xiàn)氣門升程的改變，此系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動機的進氣效率。不過它還是沒能做到像BMW的Valvetronic系統(tǒng)可以對氣門的升程進行無級調(diào)節(jié)，顯然無級的方式對氣流的控制可以更加細膩、精準。

——平衡軸技術

　　通常直列4缸發(fā)動機都會存在著一定程度的振動，為了消除這種振動，獲得更好的駕乘舒適性，奔馳為這臺小排量發(fā)動機引入了平衡軸技術。

■ 柴油發(fā)動機

　　新一代A級還有三款更加高效節(jié)能的柴油發(fā)動機，它們都采用第三代共軌直噴技術，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不過這些車型估計很難引入國內(nèi)市場。

——全系配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)

　　為了進一步減小排放，提升燃油經(jīng)濟性，新A級全系標配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，在發(fā)動機熄火后，曲軸位置傳感器會記錄此時曲軸所處的位置，在重新啟動發(fā)動機后，發(fā)動機電腦會判斷每個氣缸所要進行的沖程，從而對需要的氣缸進行噴油點火，這樣在啟動時并不會浪費燃油。

　　此外，在流量可調(diào)式機油泵、電子節(jié)溫器以及更加智能的發(fā)動機散熱管理等系統(tǒng)的配合下，全面提升了這臺小排量增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

● 7速雙離合變速器取代CVT

　　上一代CVT變速器顯然已經(jīng)不適合新A級的運動氣息，所以一臺7速雙離合變速器則適時的出現(xiàn)在新A級上。這臺濕式7G-DCT采用3軸設計，變速比范圍達到了7.99:1，如此大的變速比兼顧了發(fā)動機低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。367mm的長度以及86公斤的重量可謂小巧、緊湊。這臺7G-DCT還提供了E（經(jīng)濟性）、S（運動）和M（手動）三種模式，此外，新A級還采用了奔馳經(jīng)典的懷擋設計，其中電子式的擋桿（依靠電子按鍵實現(xiàn)換擋）也更具科技感。

　　為了滿足消費者對機械式換擋的駕駛欲望，新A級還匹配了一臺6速手動變速器，其中變速器齒輪部分與7G-DCT相近，同樣采用3軸的設計，長度為345mm，重量為46公斤（不含變速器油），其與7G-DCT相仿的外殼，可以使得發(fā)動機艙的布局無需因為選擇何種變速器而做出大的調(diào)整。

● 后懸架改為多連桿式

　　新一代A級一改上一代車型的單鉸接點弧形車橋+瓦特連桿的獨特后懸架結構，轉(zhuǎn)而采用了多連桿式的獨立懸架，其中三根橫向控制臂和一根縱臂均為鋁制部件，這可以有效降低簧下質(zhì)量。新A級還可以選裝運動型的懸架系統(tǒng)，此外，A250 Sport版本還裝備了由AMG制造的高性能運動型懸架，它可以有效減小車輛的側(cè)傾以及起步和制動時的俯仰。

● 電動助力轉(zhuǎn)向

　　新A級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然為上一代車型的電動助力轉(zhuǎn)向，只不過電機的位置經(jīng)過了重新的設計，被安置在轉(zhuǎn)向機的齒輪齒條處。這套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以配合ESP實現(xiàn)更多的駕駛輔助功能，比如電動助力的大小可以根據(jù)側(cè)風的影響以及道路起伏或者路面附著力的不同而做出相應的調(diào)整，從而確保車輛在彎道時的安全性。

　　此外，作為選裝，奔馳還提供了一套應用于E級、S級等車型上的Direct steering直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過齒比不同的齒條來實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向比，最終可以使車輛獲得更好的操控性和靈活性。