[汽車之家 技術(shù)]  “油價(jià)和房?jī)r(jià)哪個(gè)上漲快”這個(gè)問題相信大家都得琢磨下才能給出答案，但這兩個(gè)漲價(jià)讓我們錢包“瘦身”的事兒毋庸置疑。所以怎么開車能省油、什么技術(shù)又能節(jié)省燃油多少的信息，相信大家都格外關(guān)注。而未來新能源車肯定會(huì)大行其道，難道現(xiàn)階段除了購買新能源車就沒有辦法節(jié)油了？答案當(dāng)然是否定的，這次就讓我們來看看那些容易被我們忽視的節(jié)油技術(shù)。

　　一提到節(jié)能技術(shù)，大家腦中都會(huì)蹦出“發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴”、“雙離合變速箱”、“渦輪增壓”、“機(jī)械增壓”這些節(jié)油技術(shù)，鑒于大家過于熟悉，這篇文章就不讓它們?cè)佟傲料嗔恕�，如果您�?duì)它們感興趣，歡迎您點(diǎn)擊本文最后的相關(guān)連接。

■ 輕量化

節(jié)油指數(shù)：★★★☆

『誰的身上不用點(diǎn)碳纖維都不好意思和別人打招呼�！�

　　提到輕量化這個(gè)概念，人們往往先想到的是改裝和操控。其實(shí)，對(duì)于普通汽車，輕量化是最直接的省油方法，這也已經(jīng)是所有廠商開發(fā)車型的重要目標(biāo)之一。而超跑們?nèi)绻�誰的“身上”不用點(diǎn)碳纖維都不好意思和別人打招呼，當(dāng)然超跑與家用車想要通過輕量化達(dá)到的目標(biāo)并不完全相同。

　　輕量化是個(gè)系統(tǒng)而繁雜的工程，材料上的輕并不是唯一是目的，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是要考慮的重要因素。在材料里包含了白車身材料和零部件材料的輕量化，看似簡(jiǎn)單的白車身其實(shí)也是“減肥”的重要目標(biāo)，全鋁車身、碳纖維覆蓋件、鋁車門、鋁防撞梁、壓鑄鋁合金塔頂，用骨子里就開始減肥并不夸張。而變速箱殼體、差速器殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋等等這些零部件都大量運(yùn)用鋁合金則為“減肥”的效果錦上添花。

　　未來復(fù)合材料才是王道。這方面奔馳的策略是“多種材料并用”，以往的汽車采用全鋼的車身，而現(xiàn)在則采用高科技鋼，未來使用不同種類的高科技鋼材配合鋁質(zhì)材料的應(yīng)用。鋁質(zhì)材料將在不遠(yuǎn)的將來獲得更廣泛的應(yīng)用，其中還將與工業(yè)塑料和碳纖維等不同的輕量化材料結(jié)合使用，以此達(dá)到輕量化的要求。

　　但高科技的背后總伴隨著一個(gè)控制成本的“陰影”，目前的解決辦法就是“因材施用”。例如目前駕駛艙部分必須使用高強(qiáng)度的鋼材用以承受足夠的沖擊并起到吸能作用；有些地方不需要高強(qiáng)度的鋼材則采用鎂合金；而翼子板和車門部分可以采用重量輕的鋁材達(dá)到輕量化的要求。

『新奧迪A3雖然軸距會(huì)增加，但是重量卻減輕了』

　　不要以為輕量化技術(shù)僅是超跑和豪車的“專利”，其實(shí)很多“小家伙”也緊隨其后，新一代的奧迪A3就是一個(gè)例子。雖然相比老款軸距增加了，新一代奧迪A3卻僅重1.1噸，比起老A3輕了將近2個(gè)成年人的體重。

　　同時(shí)我們還要明確一點(diǎn)，輕量化并不是簡(jiǎn)單的將鐵的換成鋁的。“高強(qiáng)度”和“輕量化”這兩大關(guān)鍵詞并不矛盾，任何輕量化都應(yīng)該是在保證車體強(qiáng)度下完成，高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)只是基本功課，在保障強(qiáng)度的同時(shí)利用材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來減掉冗余的重量才是講究“高效低能耗”的這個(gè)時(shí)代最被重視的。輕量化并非一拍腦門，拿把錘子、鑿子就對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，承載結(jié)構(gòu)使用更高強(qiáng)度的材料，比以前用的材料更少，但是卻能達(dá)到同樣強(qiáng)度，以翼子板為例，將翼子板的受力進(jìn)行分析并逐步進(jìn)行優(yōu)化，也就是說一點(diǎn)一點(diǎn)的拿掉多余部分而剩下的結(jié)構(gòu)就為最精簡(jiǎn)且不影響強(qiáng)度的最優(yōu)結(jié)果。