● 下游產(chǎn)業(yè)的缺失

找到充電樁仍無法充電

　　強制使用國家電網(wǎng)提供的電池、指定車型改造、百姓研發(fā)能力的不足，這些是否讓您覺得我們的新能源車現(xiàn)狀不容樂觀？而這還不是全部的問題。

　　上面的圖片是我們在新能源車論壇上隨便拍攝的展車充電接口，可以明顯的看到接口各不相同。而目前我們見到的充電樁大都提供單一接口的充電線，而根據(jù)我們在展會上采集的資料，目前生產(chǎn)充電樁的供應(yīng)商也都沒有生產(chǎn)提供多種充電接口充電樁的計劃。而這最終反映到我們的生活中，將會出現(xiàn)您的電動車在需要充電，好不容易找到充電樁時卻發(fā)現(xiàn)充電樁與自己車輛的充電接口不匹配的尷尬局面。

● 未來技術(shù)

超級電容

　　作為一種新型的電能存儲元件，超級電容可以彌補現(xiàn)階段鋰離子電池在功率密度等方面的不足。由于超級電容可以進行高功率的充、放電，所以超級電容已經(jīng)應(yīng)用于軍事、新能源汽車以及各種機電設(shè)備中。

超級電容的基本結(jié)構(gòu)

　　超級電容又叫雙電層電容，從結(jié)構(gòu)上來看，其與電解電容非常相似。簡單來說，如果在電解液中插入兩個電極，并施加一個電壓，這時電解液中的正、負(fù)離子在電場的作用下就會迅速向兩極運動，最終分別在兩個電極的表面形成緊密的電荷層，即雙電層。

　　電容的大小取決于電極表面積的大小和兩個電極間的距離。傳統(tǒng)電容器的電極表面積就是導(dǎo)體的平板面積，為了獲得較大的容量，通常都將導(dǎo)體材料卷制得很長，有時用特殊的組織結(jié)構(gòu)來增加它的表面積。同時傳統(tǒng)電容器用絕緣材料來分離它的兩個電極，一般為塑料薄膜、紙等，這些材料也都要求盡可能的薄。

　　超級電容的電極表面積是基于多孔的炭材料，該材料的多孔結(jié)構(gòu)使其表面積非常大，而且超級電容的電極間距離是由被吸引到帶電電極的電解質(zhì)離子尺寸決定的，該距離和傳統(tǒng)電容的薄膜材料所能實現(xiàn)的距離更小。這種龐大的表面積，再加上非常小的電極間距，使得超級電容較傳統(tǒng)電容而言有著驚人的靜電存儲容量，這也是其被冠以“超級”的重要原因。

超級電容的優(yōu)劣勢

　　相比鉛酸電池、鎳鎘電池、鋰離子電池，超級電容具有節(jié)能、超長使用壽命、安全、環(huán)保、寬溫度范圍、無需人工維護等優(yōu)點。由于超級電容是采用物理的方法來儲能，所以其最為重要的一個特點就是功率密度很大，我們可以將其理解為充、放電迅速且可以瞬間吸收或釋放極高的能量，這也是目前任何電池都做不到的。

　　由于超級電容能夠進行高功率的充、放電，根據(jù)這一特點，超級電容可以應(yīng)用在一些交通工具上，將列車或者大型客車的剎車能量儲存起來，在加速時提供峰值功率的輸出。由于充、放電速度很快，在車輛進站上下人的短暫時間里，即可瞬間將超級電容充滿電，并且足夠跑到下一個站點。這樣就使得車輛無需背負(fù)著受電弓，而且不再需要沿途架設(shè)高壓線，這無疑降低了建設(shè)成本。

　　雖然超級電容有著種種的優(yōu)點，但是其能量密度低的短板還是限制其在新能源汽車領(lǐng)域一展拳腳。根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平，超級電容與鋰離子電池的組合可謂取長補短，基本滿足了人們對電池的高能量密度和高功率密度的需求。

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　　快速充放電的利器 詳解超級電容技術(shù)
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全文總結(jié)：

　　從兒時的“保護環(huán)境，人人有責(zé)”口號，到如今的“拯救地球，刻不容緩”詞語的改變已體現(xiàn)出緊迫性，而國家這幾年在新能源車的政策扶持、研發(fā)等投入上有目共睹；我們的車企也在“彎道超車”，整個行業(yè)看起來一片繁榮，但成果如您所見，雖然這次論壇無法代表全部，但也能說明一些問題。

　　說的現(xiàn)實一些，歐美國家之所以可以將電動車以及新能源車很快推廣，有其國力因素。但這并不是全部，我們應(yīng)該看到，歐美家庭居住條件使得他們可以每戶都能擁有私家車庫，充電對于它們來說并不困難。而我們的居住情況顯而易見，當(dāng)我們辛勞一生還在為擁有一個其實叫公寓的家時，我們能為新能源車做什么貢獻的問題看起來是這么的無力。這個方面我們無需再展開談，但我們應(yīng)該清醒的意識到正是因為這些細(xì)小、繁瑣的問題導(dǎo)致了我們的用車環(huán)境同國外有很大差距。說到底，即使“彎道超車”超車能夠取得成功，成功后該超到別人的道上，還是開辟一條屬于我們自己的道路，需要我們冷靜的思考。（攝/汽車之家 馮景毅 唐朝 文/汽車之家 唐朝）

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