■ 飛躍在世紀交替之上

　　1992年，凱迪拉克對賽威進行了重新設計，賽威也迎來了自誕生以來最大的一次飛躍，第四代賽威帶來了更長、更寬、更強健的一系列變化。

『最為中國車迷熟知的老凱迪拉克fleetwood』

　　在1992年的設計改革中，賽威針對限量版生產了另外一個真正的運動分支，并正式命名為STS。1994年，凱迪拉克將賽威產品線正式劃分為體現(xiàn)豪華尊貴的SLS賽威和體現(xiàn)運動高性能的STS兩大車型。

『凱迪拉克Catera』

　　1997年凱迪拉克推出Catera是針對那些喜歡歐洲款式較年輕客戶的產品，但此時，凱迪拉克已沒有先輩的風采，順應市場的結果讓它摸不清楚方向。

『凱迪拉克Sixteen概念車』

　　從1999年到2003年，通用汽車在全球車展共有35部車輛亮相。但是，尤其引人注目的是通用汽車在底特律北美國際車展上亮相的凱迪拉克Sixteen概念車，它搭載16汽缸高性能發(fā)動機，最大功率達驚人的1000匹。然而最為重要的是，正是它確立了凱迪拉克未來設計的序幕，“鉆石切割”設計理念讓凱迪拉克在豪華車競爭對手面前絲毫不落下風。

『前GM前景設計總監(jiān)Simon Cox創(chuàng)造了凱迪拉克的“鉆石切割”』

　　凱迪拉克鉆石切割設計語言的締造者是前GM前景設計總監(jiān)Simon Cox。由于他曾學習過珠寶設計，正是珠寶設計的這段歷程讓他將鉆石鋒利表面作為設計元素運用到凱迪拉克家族車型中。

　　凱迪拉克Sixteen概念車給人的第一印象就是粗放，大氣，長長的鋁制引擎蓋，棱角分明的鋁制車身看上去顯得很有侵略性。通用汽車的設計副總監(jiān)韋恩.切利（Wayne Cherry)用一個詞來描述它——“Cruel冷艷”，他贊美道：“引擎蓋設計和V16發(fā)動機真是相得益彰，就像一顆鉆石的盒子，干凈簡潔�！�

『凱迪拉克第一代CTS』

　　2003年是凱迪拉克鋒芒畢露的一年，除了Sixteen概念車外。CTS、XLR和SRX全線均完成亮相。通用汽車把凱迪拉克CTS形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，它是第一款在面向市場銷售的車型中采用流行的概念車外形設計的車型。

『 凱迪拉克XLR』

『 凱迪拉克SRX』

『至此，凱迪拉克家族全系產品完成新設計的鋪設』

　　2004年，進口凱迪拉克CTS在中國上市，標志著凱迪拉克品牌正式進駐中國，2005年，SRX和XLR也先后引入中國。2006年4月，上海通用推出全新凱迪拉克CTS及SRX，7月推出百萬級SUV凱迪拉克凱雷德，11月又正式發(fā)布了新款SLS賽威（第六代），至此，凱迪拉克在中國完成凱迪拉克全系家族布局。