定義百年 回顧凱迪拉克車型設計演化史
■ 大行其道的“流線型”
經(jīng)濟大蕭條影響著豪華車市場，隨著美國經(jīng)濟的衰退，凱迪拉克V-16的產(chǎn)量逐漸下滑（注：1940年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了4000輛）。這時候，哈利·厄爾意識到汽車設計該進入轉(zhuǎn)型期，他認為空氣動力學能節(jié)省燃料。
1933年初，胡佛政府尚未下臺，大蕭條對美國經(jīng)濟的影響達到了頂峰。在大蕭條的幾年中，工人的效率提高了很多。因為工廠內(nèi)有幸留下的工人，誰都生怕丟了飯碗而將工作完成的盡善盡美。某種程度上說，正是拜這一艱難時刻所賜，斯隆與厄爾才有了“有計劃廢止制度”的規(guī)劃。
注：“有計劃的廢止制度”（planned obsolescence）：在設計新的汽車樣式的時候，必須有計劃地考慮以后幾年不斷更換部分設計，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計劃的樣式老化，促使消費者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式。
當別的汽車品牌還在汽車=馬車式樣間徘徊時，哈利·厄爾已經(jīng)將流線形設計應用在凱迪拉克Aerodynamic Coupe與La Salle 50兩款車型上，簡單的設計手法卻帶來不一樣的視覺效果。如果你對比1933年前后的凱迪拉克車型，你能明顯感覺到1933年之后的凱迪拉克外型更符合空氣動力學的原理。
這種流線型設計叫做“水滴型”，主要是增加擋泥板的弧度，車身整體更趨近圓潤，行李箱與車尾融為一體。溜背式的C柱設計第一次在凱迪拉克車型上出現(xiàn)，這種設計手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形。新設計讓凱迪拉克在這一年售出了6655輛車，其中最貴車型452-C售價高達5540美元，是當時一輛雪佛蘭汽車售價的10多倍。
但美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，到了40年代，流線型潮流如時裝一樣褪去。
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