■ “汽車設計之父”哈利·厄爾

　　正如前文所說，當時世界上沒有真正意義上的設計師。開個玩笑的說：工程師“當?shù)�做媽”，所以汽車的家庭成員DNA都極為相似，優(yōu)良的工藝讓凱迪拉克成為長相標致的那個小孩。

　　這種局面一直到1927年才被扭轉(zhuǎn)。因為，日后被尊為“設計之父”的哈利·厄爾來到了凱迪拉克，當時凱迪拉克總裁佛列得·費舍爾（Fred Fisher）看過他在汽車設計方面的才華后，專程到加利福尼亞邀請厄爾為凱迪拉克做設計工作。與費舍爾一樣，通用第八任總裁阿爾弗雷德·斯�。ˋlfred P. Sloan）也非常欣賞哈利·厄爾的才華。

　　 哈利·厄爾進入通用汽車后的第一項工作是為凱迪拉克設計一款入門級車型，用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白。厄爾與通用另一位汽車工程師合作，僅用3個月的時間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設計。

　　1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，立刻被認為是藝術(shù)家而非工程師設計的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設計師設計的汽車。哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設計中。

　　當時市面上行駛的車型具有棱角分明和高高的箱子般的外形，凱迪拉克LaSalle明顯不同。它有著柔和、圓潤的車身輪廓、錐形的尾部以及“大湯匙型”的前擋泥板，哈利·厄爾還為它設計了放置高爾夫球包的地方。

　　1928年，哈利·厄爾首次在改款的凱迪拉克LaSalle中引入了鍍鉻設計，解決了鎳金屬裝飾的褪色問題�；蛟S是凱迪拉克La Salle車型太過于成功，以至以后一段時間里凱迪拉克將它捆綁在一起宣傳。

　　1928年，哈利·厄爾設計了凱迪拉克341車型，之后改良的341B車型是1929年最風光的一款凱迪拉克。這款車的外形格外閃亮，沒錯，341B采用光澤亮麗的鍍鉻，這是哈利·厄爾為了提高凱迪拉克豪華形象而特別設計的。現(xiàn)在的廠商仍采用大面積的鍍鉻增強車輛的檔次感，卻不知道80年前，凱迪拉克車型已閃耀著鍍鉻的光芒。

　　1930年，凱迪拉克發(fā)明了V16發(fā)動機，雖然第一次是用于客車上。但是在1931年，凱迪拉克將這款發(fā)動機塞進V16 Sport Phaeton車型里。凱迪拉克V16 Sport Phaeton是當時美國有史以來最大的房車，車頭徽標是30年代凱迪拉克特制的女神像，紅色的車體醒目而耀眼。

　　但是，好景不長，應了那句話：“繁華過后總落寞”。20世紀30年代初期，美國經(jīng)濟大蕭條，華爾街從天堂墜入地獄。