■ 凱迪拉克的世界沒有“冷戰(zhàn)”

　　20世紀70年代中期，美國本土車系遭遇海外進口豪華車的激烈競爭。1976年，凱迪拉克推出賽威，但這時候它表現(xiàn)的極為平靜冰冷，身為美國豪華車市場領袖的它開始往低調(diào)方向發(fā)展了。

　　對于凱迪拉克而言，第一代Seville賽威與老一輩凱迪拉克車型“寬大”的傳統(tǒng)有些背離，尺寸方面縮小了不少，這其實是它對1973年石油危機的反應。但這不影響它成為凱迪拉克一個新的里程碑，有評論家說，“賽威對凱迪拉克品牌的影響是重要的，它不是凱迪拉克最大的車型，但卻是最好的之一”。

　　外形設計上，第一代賽威率先褪去了流行十多年的美國豪華車火箭尾翼，比爾·米契爾大膽采用了折紙造型的設計，用直線構成的鋒利設計。這種設計手法其實早在60年代初期就已應用在其他品牌的車型上，比如比爾·米契爾設計的1963年別克Riviera。

　　由于石油危機，凱迪拉克的車型逐漸縮小至5米，1979年，凱迪拉克Eldorado也相應的改小了，這種情況在第二代賽威面市后有所改觀。1980年，凱迪拉克推出了第二代賽威，與第一代賽威相比，第二代賽威在外觀設計和車身尺寸方面均有所突破。設計方面，刀鋒般銳利張揚的后車廂設計頗為耀眼，評論家們則認為這是在向50年代的輝煌致敬。

『凱迪拉克Cimarron』

　　1981年，凱迪拉克推出了有史以來最小的車型——西馬龍（Cimarron），出于節(jié)約成本的考慮，凱迪拉克并沒有真正重新設計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎上做了些表面“升級”。但是這款車型的設計是失敗的，有評論說它是穿凱迪拉克“馬甲”的雪佛蘭Cavalier ，甚至給凱迪拉克造成負面的影響，這也迫使凱迪拉克在80年代耗費不少精力才恢復了以往凱迪拉克的豪華品牌形象。

　　1986年，為進一步迎合年輕、且對功能要求更高的顧客，凱迪拉克推出第三代賽威。后來，凱迪拉克推出Seville賽威限量版，這便是后來享譽美國的STS(Seville Touring Sedan)的原型車。

『凱迪拉克Allante』

　　1987年，凱迪拉克推出了其最具特色的車型，阿蘭特（allante）兩人座敞篷車。車身和內(nèi)部設備都是意大利賓尼法瑞那設計，然后由德國漢莎航空公司的747專機運往通用公司組裝。至此，凱迪拉克80年代的“冷戰(zhàn)”簡單描述完畢了。