■ “改朝換代”的發(fā)起者

　　與費(fèi)舍爾一樣，時(shí)任通用汽車總裁阿爾弗雷德·斯�。ˋlfred P. Sloan）也非常欣賞哈利·厄爾的才華。當(dāng)時(shí)，福特憑借“T”型車，成為全球第一大汽車制造商，斯隆迫切希望通用能趕超福特。1927年末，斯隆在通用成立了藝術(shù)與色彩工作部，哈利·厄爾被邀請到底特律，擔(dān)任新部門的主管。

　　哈利·厄爾開始面向全美招募人才，到1928年1月，藝術(shù)與色彩部已經(jīng)擁有50位員工。哈利·厄爾的藝術(shù)與色彩部門在三十年代對通用汽車產(chǎn)生了意義深遠(yuǎn)的影響，首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的部門。通用汽車的規(guī)模此時(shí)也急劇擴(kuò)張，并逐漸成為最為強(qiáng)大的汽車帝國。

　　斯隆與厄爾在討論中意識到，人們希望擁有更時(shí)尚、風(fēng)格更獨(dú)特的汽車。不斷變化的造型會刺激人們經(jīng)常換車，產(chǎn)生多次的消費(fèi)。這個(gè)理念被后人譽(yù)為“有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolescence），說白了它就是現(xiàn)在主機(jī)廠使用的代代相傳，哈利·厄爾正是將“有計(jì)劃的廢止制度”理論付諸實(shí)踐的人。

　　注：“有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolescence）：在設(shè)計(jì)新的汽車樣式的時(shí)候，必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，使汽車的式樣最少每兩年一小變，三到四年一大變，造成有計(jì)劃的樣式老化，促使消費(fèi)者為追逐新的潮流，而放棄舊式樣的積極的市場促銷方式。

　 “有計(jì)劃的廢止制度”是非常典型的美國市場競爭的產(chǎn)物，對于企業(yè)來說，具有非常大的利益，企業(yè)可以僅僅通過造型設(shè)計(jì)達(dá)到促進(jìn)銷售的目的，創(chuàng)造了又一個(gè)龐大的市場。盡管這種設(shè)計(jì)體系遭到環(huán)境保護(hù)主義者的抨擊，卻已經(jīng)從三十年代開始在美國的工業(yè)界生根，即使是現(xiàn)在似乎也沒有可能把這種體系推翻。

　  20世紀(jì)30年代的大蕭條到二戰(zhàn)結(jié)束的20年間，是汽車設(shè)計(jì)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，美國制造商此刻正式認(rèn)識到空氣動力學(xué)在節(jié)省燃料方面的重要性。

　　哈利·厄爾首先意識到流線型的重要性，同時(shí)，流線型車身很時(shí)尚。例如，使車頭變寬的同時(shí)收起以往裸露在外的前大燈，車尾的獨(dú)立式行李箱與車尾融為一體，這種設(shè)計(jì)手法基本奠定了現(xiàn)代三廂轎車雛形，擺脫了早前汽車=馬車的概念。但美國人并不甘心完全屈從于空氣動力學(xué)，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，到了40年代，流線型潮流如時(shí)裝一樣褪去。

　　厄爾在通用汽車工作期間，吸納大批才華橫溢的汽車設(shè)計(jì)師加盟，弗蘭克·荷謝，他與厄爾合作設(shè)計(jì)了1935款龐蒂亞克，后跳槽至福特，主持設(shè)計(jì)1955款雷鳥。還有不能被人忘記的比爾·米契爾（Bill Mitchell），他與哈利·厄爾共事到1958年，厄爾將通用副總裁（負(fù)責(zé)通用汽車設(shè)計(jì)，向當(dāng)時(shí)通用總裁羅切(James M. Roche)匯報(bào)工作）的職位傳給了他。