■ 大器晚成卻持之以恒

　　在看完起亞這段歷史后，我們來了解下他令人難忘的近30年大眾集團(tuán)的成績(jī)。彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）1953年出生于德國(guó)巴伐利亞州的巴特賴興哈爾。1975年，時(shí)年22歲的彼得·希瑞爾在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。

　　26歲的時(shí)候，彼得·希瑞爾獲得了奧迪獎(jiǎng)學(xué)金，赴英國(guó)皇家藝術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)一年并獲得碩士學(xué)位，隨后他回到德國(guó)并進(jìn)入大眾汽車造型設(shè)計(jì)部門。如果，僅看這份履歷，再看看日后的成就，彼得·希瑞爾像個(gè)普通的汽車設(shè)計(jì)師一樣，大器晚成這個(gè)詞語再適合不過。

　　從1978年第一次進(jìn)入奧迪公司的時(shí)候，他也許不會(huì)想到將來有一天自己的名字會(huì)如此的有名。在他為大眾集團(tuán)工作的28年中，參與了眾多的汽車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。這其中，尤以1994年，對(duì)他來說，應(yīng)該是一個(gè)其職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

■ 經(jīng)典的奧迪TT改變了三個(gè)年輕人

　　彼得·希瑞爾與J·梅斯（現(xiàn)福特設(shè)計(jì)主管）、弗里曼·托馬斯（福特前瞻設(shè)計(jì)主管）組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出一款全新的車型，也許當(dāng)時(shí)他們并不清楚這個(gè)作品會(huì)有怎樣的影響，也不會(huì)知道這款車在日后會(huì)擁有如此眾多的擁躉，它的設(shè)計(jì)理念影響大眾其后的新甲殼蟲，新A6，A8等。甚至在威爾·史密斯主演的《機(jī)械公敵》（I，Robot）中出現(xiàn)的奧迪概念車RSQ也能找到它的影子。這款新車就是開創(chuàng)了奧迪跑車系列的開山鼻祖——奧迪TT的原形車。

　　1995年，奧迪TT正式亮相法蘭克福國(guó)際車展，這也是人們第一次見到這款全新車型。奧迪TT突破傳統(tǒng)的風(fēng)格，大量圓滑線條的運(yùn)用，這些即使在今天看也頗具前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，引起了人們普遍的關(guān)注。對(duì)于一向偏于保守的的德國(guó)汽車來說，這樣的變化，還是比較罕見的。令人興奮的是奧迪的這次嘗試是如此的正確，TT的設(shè)計(jì)得到了廣泛的認(rèn)同和贊譽(yù)。同年的東京國(guó)際車展上奧迪TTS亮相，這是一款軟頂敞篷雙門跑車。

　　雖然在1995年的兩大國(guó)際車展上，TT均是以概念車的名頭亮相的，但它身上卻沒有其它概念車遙不可及的技術(shù)障礙，外界的良好反應(yīng)也加速了TT量產(chǎn)的進(jìn)程。

　　1998年，奧迪終于推出了TT的量產(chǎn)版本——奧迪TT Coupe。量產(chǎn)版幾乎與95年亮相的概念車在外形上沒有太大的區(qū)別。最明顯的變化僅僅在于用更窄的C柱和寬大的后角窗來取代了最初概念車那個(gè)略顯臃腫的后部。

『這是225匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，普通的180匹使用KKK的K03渦輪增壓器，而225匹除了換成了K04外，肚內(nèi)的部件也全部換成高性能的產(chǎn)品』

　　這臺(tái)TT 搭載了大眾集團(tuán)的1.8T 20V引擎，分為低增壓與高增壓兩個(gè)版本，馬力輸出分別是180與225匹，高增壓車型可選配Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（現(xiàn)款TTS標(biāo)配Quattro）。 在剛剛面世不到一年，即榮獲了德國(guó)1999年度最佳跑車的稱號(hào)，從而也結(jié)束了保時(shí)捷車型在此位置長(zhǎng)達(dá)23年的壟斷地位。

　　隨后奧迪公司再接再厲，在1999年第三季度推出了TT Roadster版本，這款車正是基于TTS概念車上開發(fā)的敞篷款。TT Roadster的出現(xiàn)進(jìn)一步豐富了TT車系。在此之后，彼得·希瑞爾成為奧迪公司首席設(shè)計(jì)師，還主導(dǎo)了奧迪A8（第二代）、奧迪A6/A6 Avant/A6 Allroad、Audi A4/A4 Avant、Audi A3/A3 Sportsback等多款對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說極為熟悉的車型。

■ 奧迪時(shí)期的先鋒主義者 

　　“在汽車設(shè)計(jì)師的眼中，奧迪的地位是特別的。因?yàn)槲ㄓ袏W迪能夠達(dá)到如此高的品質(zhì)”，彼得·希瑞爾這么回憶著，在A6的開發(fā)期間，公司高層幾乎每天都會(huì)到設(shè)計(jì)部門來。奧迪A6作為奧迪品牌的主銷車型，推出之后在國(guó)內(nèi)一直深受商務(wù)人士與政府用車的廣泛歡迎。現(xiàn)在你應(yīng)該知道，當(dāng)初的奧迪和現(xiàn)在的起亞一樣，出自同一個(gè)人之手。

『第二代A6旅行版』

　　1997年，代號(hào)為C5的第二代奧迪A6問世。外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，整體圓潤(rùn)且優(yōu)雅，空氣動(dòng)力學(xué)效果更佳，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，這樣的設(shè)計(jì)在中型豪華轎車中并不常見。車型方面，這代奧迪A6再次縮減，只推出了兩款車型--轎車版和旅行車版，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)旅行車的需求越來越大，奧迪強(qiáng)化了旅行版本，在設(shè)計(jì)上顯得更加協(xié)調(diào)。

『奧迪Allroad』

『奧迪S6』

　　1999年，奧迪為A6增加了一款名為allroad的車型，這款車采用了奧迪著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)使用可升降的懸掛系統(tǒng)，以提高通過性。這款車在具備轎車舒適性的同時(shí)，還擁有著非常不錯(cuò)的越野能力。奧迪allroad曾少量進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，如果我沒記錯(cuò)，王菲也有臺(tái)allroad座駕。1999年一汽-大眾宣布奧迪A6引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這在當(dāng)時(shí)也是國(guó)產(chǎn)中型轎車中最豪華車型。為了滿足中國(guó)國(guó)情，國(guó)產(chǎn)版本的A6總長(zhǎng)比進(jìn)口版加長(zhǎng)了90毫米，總高也增加了22毫米，開創(chuàng)了以后“加長(zhǎng)”風(fēng)潮。

『第二代奧迪A4代號(hào)為B6，看上去像是A6的縮小版』

　　在彼得·希瑞爾接手奧迪品牌設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時(shí)，他希望可以塑造奧迪系列新的形象，年輕且更運(yùn)動(dòng)。以奧迪A4為例，通過縮小前懸和減小擋風(fēng)玻璃面積，以及側(cè)面筆直的棱線來加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。說句實(shí)話，平直的設(shè)計(jì)風(fēng)格很難強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，但彼得·希瑞爾使棱線更深而前擋傾斜角度更低矮，不僅使內(nèi)部空間得到了保證，而且保證了最終完美的造型比例。

『第二代奧迪A4敞篷版』

『第二代奧迪A4旅行版』

　　如果將視線移至尾部，當(dāng)時(shí)奧迪A8、A6、A4之間過于相似，難免有俄羅斯套娃的嫌疑（換代車型愈演愈烈）。但是它們因?yàn)榇罅康那�線而變得圓潤(rùn)，與車頭形成了一種協(xié)調(diào)的對(duì)比，這種協(xié)調(diào)摻雜著雕塑感，令整個(gè)車子透出了勃勃生氣。

　　有一些細(xì)節(jié)還需細(xì)細(xì)品味，以奧迪概念超跑Quattro Spider為例，車身下裙板處的曲線是由前門下逐漸向后上方延伸的，最終止于后輪弧。但是人的視覺會(huì)把它自然的與車尾的保險(xiǎn)杠折線連起來， 從而避免了車身上過多的線條對(duì)整體感的破壞。

　　上一代奧迪系列的設(shè)計(jì)得到了國(guó)際汽車界的高度好評(píng)，重新闡述了簡(jiǎn)潔就是美的設(shè)計(jì)理念。尤其是中國(guó)市場(chǎng)，在經(jīng)歷沉寂后奧迪終于與雙B的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先了�？梢韵胂�，彼得·希瑞爾肯定在英格爾施塔特露出微笑。因?yàn)�，他們的設(shè)計(jì)草圖中又多出更多新面孔的奧迪轎車，甚至奧迪的SUV都已經(jīng)呼之欲出了。