● 奔馳ML級四驅(qū)系統(tǒng)介紹及測試

　　在這個保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪Q7大行其道的年代，殊不知其實是奔馳ML開辟了豪華SUV“Luxury SUV”這一細分市場，奔馳ML首次將豪華與轎車的操控性結(jié)合在一起，同時還很好的兼顧了部分越野性能。

　　在奔馳ML推出之前，奔馳一直靠著奔馳G級來占據(jù)越野車市場，但是由于奔馳G級太過專業(yè)的定位以及高昂的價格，也代表了它只是少數(shù)有錢人的玩物。為了滿足美國市場對SUV的需求，于是奔馳與1997年推出了全新車系ML級。

● 第一代ML（W163）

　　還記得“侏羅紀公園2：失落的世界”里的那輛經(jīng)過涂裝的奔馳越野車么？對，這就是第一代奔馳ML，盡管在《侏羅紀公園》中生硬地植入奔馳汽車廣告一直被業(yè)界譽為敗筆與反面案例，甚至讓SUV搶了恐龍的風頭，但是卻使得奔馳ML深入人心。之后ML在北美的銷量也證明了這個細分市場的成功，從而使寶馬、大眾、保時捷等品牌紛紛加入戰(zhàn)局。

　　由于是對豪華SUV的首次試水，所以奔馳在設(shè)計ML級的時候顯得很保守，第一代ML采用了非承載式車身設(shè)計，在保證了公路性能的同時又不失越野性能，在沒有競爭對手的情況下著實賺了一筆。

　　不過奔馳ML并不像想象中的順風順水，由于被老美的做工所拖累，整車盡管很豪華，但是它的做工卻完全體現(xiàn)不出奔馳應(yīng)有的品質(zhì)，那時BBC的TOP GEAR車評人Jeremy Clarkson甚至可以將手指插入后備箱蓋與保險杠間的縫隙，做工問題迫使戴姆勒克萊斯勒集團花費6億美元來升級位于阿拉巴馬州的工廠。

● 第二代ML（W164）

　　 隨著第一代奔馳ML略顯老態(tài)以及做工質(zhì)量的拖累，奔馳ML級的銷量被擁有卓越公路駕駛性能的寶馬X5所超越，這時奔馳才明白人們想要的只是長得像越野車的SUV，于是奔馳于2005年推出了第二代奔馳ML，也是我們今天的主角。

　　新一代ML全面放棄了非承載式車身設(shè)計，徹底向公路SUV轉(zhuǎn)變，不再死抱著“越野”不放，至于那些想要越野的人還是讓他們選擇G級吧。全新設(shè)計的外觀一改老款憨厚的形象，視覺沖力更強的前臉以及上揚的腰線讓ML更具運動感。

● 奔馳ML級四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　對于奔馳ML來說，公路行駛才是它的強項，所以越野性能并不是它的首要賣點，不過得益于奔馳強大的4MATIC四驅(qū)技術(shù)，對于那些難度不大的越野路面ML還是能夠輕松應(yīng)付。

　　 目前國內(nèi)在售的奔馳ML配備了中央多片離合器式全時四驅(qū)系統(tǒng)，并裝備了4ETS電子輔助系統(tǒng)，能夠?qū)Υ蚧�輪進行制動，根據(jù)上面的分析，可以看出它所配備的四驅(qū)系統(tǒng)與GLK的沒有多大區(qū)別。

　　事實上，奔馳并沒有完全拋棄那些喜歡越野的人們，第二代ML為用戶提供了“Off-Road Pro engineering選裝包”，該選裝包在空氣懸掛的基礎(chǔ)上配備了三檔可調(diào)空氣懸掛、低扭放大擋和中、后差速鎖，不過，這項“選裝包”在中國和美國市場不提供選裝。

● 奔馳ML四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　奔馳ML配備了DSR（下坡輔助裝置），在30公里以下的時候才能開啟，通過方向盤后方的撥桿來將下坡速度控制在4-18公里/小時之間，如果速度超過35公里，該系統(tǒng)將會自動解除。

　　在下坡輔助的右方你會看到越野駕駛模式按鈕，這個按鈕不同于奔馳GL的越野模式，雖然ML和GL這個按鈕樣式和圖標都一樣，但是ML的按鈕上比GL少了LR兩個字母，LR代表了LOW RANGE，即低速四驅(qū)扭矩放大擋。而奔馳ML的這個按鈕的作用只是對發(fā)動機動力性能和變速箱針對越野需要進行了調(diào)整，并沒有變速箱扭矩放大的作用。

　　奔馳ML目前在國內(nèi)有ML300/ML350/ML500三個型號，除了最低配車型ML300以外，其余車型都裝備了兩段可調(diào)式空氣懸掛，在正常高度時，接近角和和離去角分別為25度和24度，而空氣懸掛升起后，接近角和離去角達到了31度和29度，在面對那些稍顯復(fù)雜的越野路面終于不用為拖底提心吊膽了。

● 奔馳ML級四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點

優(yōu)點：操作方便簡單，4MATIC配合電子輔助系統(tǒng)，奔馳ML能夠滿足人們對一般越野的需求。

缺點：中國版的ML結(jié)構(gòu)簡單，并且不能加裝越野選裝包。