● 奔馳GL級四驅(qū)系統(tǒng)介紹及測試

　　奔馳GL是一款身長超過5米，軸距超過3米的全尺寸SUV。目前在國內(nèi)市場上在售的車型只有GL450 4MATIC一款。

1. 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　四驅(qū)結(jié)構(gòu)上的核心部件是帶低速四驅(qū)擋的分動箱+中央電控多片離合式差速器+后橋多片離合式差速器以及4ETS（四輪附著力電子控制）系統(tǒng)。中央和后橋多片離合式差速器都帶有電子差速鎖功能，配合4ETS電子輔助控制，也就是電控的剎車輔助，其越野能力值得期待。

2. 四驅(qū)系統(tǒng)操作

　　四驅(qū)模式選擇比較簡單，主要通過中控臺上的驅(qū)動模式旋鈕來完成。旋鈕分三擋，第一當：自動模式；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式，第三擋是越野能力最強的。

　　實際測試中我們發(fā)現(xiàn)，第三擋的操作需要駕駛車輛低速行駛一段距離才能順利把兩個差速器（鎖）接合、摘開。旋轉(zhuǎn)旋鈕接合后橋的差速鎖，時速不能超過30km/h，而接合之后，速度超過50km/h會自動摘開，原因是中、后電子差速鎖都是多片離合的形式，這樣設計是一種自我保護，避免過熱損壞。

　　GL450配備了低速四驅(qū)擋（LR：Low Range），通過按鍵選擇后，扭矩會放大3倍，換句話說，理論最大扭矩輸出能從460N·m變化至1380N·m。為了降低駕駛者的操作難度，奔馳GL450還配備了DSR陡坡緩降功能，車速低于30km/h才能啟動。

 3. 空氣懸掛

　　奔馳還給GL450配備了可調(diào)空氣懸掛，共分為三種高度調(diào)節(jié)。平常狀態(tài)為三盞燈全滅，順時針旋轉(zhuǎn)旋鈕，可依次升至三個不同高度，分別比普通公路高度高出30、60、90毫米；這三個高度也有各自的速度限制，分別是不能超過100、70、20km/h。如果另外還選擇了自適應減震系統(tǒng)（ADS）的SPORT擋，那么車身會再降低，也就是說，GL450總共有五種不同的行駛高度，簡直就像個遙控大玩具。

4. 四驅(qū)測試

　　◆ AUTO模式 交叉軸測試

　　簡單的軸間扭矩分配測試就沒有必要了，直接來進行交叉軸測試。我們把四驅(qū)模式選擇在AUTO擋，來看系統(tǒng)的反應如何。

　　AUTO模式靠傳感器數(shù)據(jù)來判斷當前車輛遇到的路況，并根據(jù)不同檢測結(jié)果來選擇是否接合電子差速鎖。從測試效果來看，AUTO模式判斷速度比較快，對角線的兩個車輪接觸到滑輪組之后僅發(fā)生輕微的打滑，在4ETS的作用下打轉(zhuǎn)很快就被控制住，動力有效的傳遞到有附著力的車輪上，從而讓車輛順利爬上架子。

　　◆ 最強模式挑戰(zhàn)最高難度測試：三個滑輪組打開

　　既然前面的考驗都完成的這么順利，那么我們有理由進行極高難度的測試：把三個滑輪組全部打開，看看僅靠左后輪能否把車輛送上鋼架。

　　開始調(diào)節(jié)：懸掛升到最高、低速四驅(qū)擋打開、中后兩個差速鎖鎖止！

　　之前測試G500的時候也用個這個項目，不過由于扭矩太大，以及鋼架寬度有限，G500左后輪把車輛往上送的時候，會有突破輪胎抓地力極限以及車頭走向傾斜的情況出現(xiàn)，雖然理論上G500能輕松過關，但實際測試姿態(tài)還是有點狼狽。

　　這次GL450的表現(xiàn)倒是讓人眼前一亮！在這么大難度的測試中，它的四驅(qū)表現(xiàn)仍舊游刃有余，接觸到滑輪組的車輪沒有過多的空轉(zhuǎn)，有附著力的左后輪也可以使上勁兒，最重要的是車頭指向沒有跑偏，整個過程很順利就通過了！真的有些出乎意料了……

● 四驅(qū)測試視頻

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● 奔馳GL級四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)缺點

優(yōu)點：兼顧公路與越野雙重性能，而且表現(xiàn)都很優(yōu)異
缺點：自重太大，4ETS工作強度較高