RL公路實際表現(xiàn)

　　RL在繞樁測試過程中，我們感受最深的就是這輛中型車還是非常靈活的，可以更直接地調(diào)整瀕臨極限的車身。感覺到車尾不會產(chǎn)生過多的滑動，但是初次駕駛需要適應(yīng)，因為對于這款中型車來說過彎的姿態(tài)比想象中的要靈活，而且與MDX繞樁時候的感覺也不太一樣，僅僅是因為RL比MDX車身低？

下面測試視頻中01：04處為RL繞樁全過程

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其實RL結(jié)構(gòu)與MDX不完全一樣——RL比MDX多了一套加速裝置

　　在前文中沒有提到此結(jié)構(gòu)是為了避免與扭矩分配混淆，所以單獨講解。RL車型的四驅(qū)系統(tǒng)前橋部分和后橋的電磁離合器部分結(jié)構(gòu)都是一樣的，但是定義為公路性能轎車的RL比MDX車型還多了一套加速裝置，位于傳動軸和后橋電磁離合器之間。如下圖：

　　傳動軸將扭力傳遞到位于加速裝置，內(nèi)部包含一組高速離合器和一組低速離合器。直線行駛時它接通的是低速離合器，也就是前后橋的轉(zhuǎn)速是完全相同的；高速轉(zhuǎn)彎時，加速裝置會自動切換到高速離合器，此時后橋的轉(zhuǎn)速被加快了5%。

『RL車型后橋結(jié)構(gòu)圖』

　　我們都知道汽車在轉(zhuǎn)彎時后輪走過的軌跡長度要比前輪走過的軌跡長度短，也就是我們平時說的輪差，通過加速裝置增加的5%的轉(zhuǎn)速就可以對這個輪差進(jìn)行平衡，起到了主動轉(zhuǎn)向的作用。我們試想一下，比較被動的后輪額外增加了轉(zhuǎn)速，盡可能與前輪相同，這就相當(dāng)于外側(cè)后輪推著汽車過彎，可以有效地抑制推頭。這比電子穩(wěn)定程序要主動得多，因為電子穩(wěn)定程序（ESP、VSA、TCS等）系統(tǒng)都是通過對內(nèi)測后輪制動達(dá)到控制車身穩(wěn)定的目的的，會對動力有一定的損耗。

　　出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向不足時，SH-AWD會將更多的扭矩分配給外側(cè)的后橋，在加速裝置的作用下，是后輪的軌跡接近前輪，同時VSA對內(nèi)側(cè)后后輪進(jìn)行輔助制動。

　　出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向過度時，SH-AWD會將更多的扭矩重新分配給前橋，同時VSA對外側(cè)的前輪進(jìn)行制動。

　　所以用直接感覺歸納RL繞樁，就是你可以不用顧忌后輪是否會壓倒樁桶，也不用刻意地調(diào)整，甚至大方向盤的動作可以晚一些，它也是能回到正軌的路線上的。對于整備質(zhì)量1865Kg的RL來說，已經(jīng)很靈活了，但是較大的車重還是對操控性有不小的影響。

優(yōu)點：反映速度快，用后輪加速的方法調(diào)整車身更主動；結(jié)構(gòu)簡單體積小。

缺點：只有出現(xiàn)側(cè)向加速度的時候（高速轉(zhuǎn)彎）才會進(jìn)行左右后輪的扭矩分配。

總結(jié)：

　　謳歌RL車型解決公路操控性的方式很特別，實際效果也是讓人滿意的，這確實是一套很先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，但是RL車型由于車身自重太大，所以也影響了更多的發(fā)揮，但激烈駕駛?cè)允怯密囍械纳贁?shù)動作，多數(shù)情況下得益最多的還是高速過彎時的安全性。

　　從目前能考證的資料來看，謳歌的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）是史無前例，之前汽車之家編輯部也有同事稱之為比較激進(jìn)的設(shè)計。確實，用主動分配扭力比抑制車輪轉(zhuǎn)動的想法要優(yōu)化一些，我猜想不損失動力的調(diào)整車身姿態(tài)可能就是SH-AWD設(shè)計者的初衷吧。但是還有一個大家都很擔(dān)心的問題，即沒有開放式差速器而僅有電磁多片離合器的SH-AWD系統(tǒng)是否會存在壽命方面的問題呢？畢竟手動擋車型的離合器片到一定公里數(shù)也是要更換的，這個問題編輯沒能找到確切的答案，留給網(wǎng)友們一起討論吧。（圖、文/汽車之家 汪淼 資料整理/于聲遠(yuǎn)、張磊、李洋 視頻/鄭巖）

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