★ 性能實(shí)際測(cè)試

MDX公路實(shí)際表現(xiàn)

　　本次測(cè)試的MDX是在國(guó)內(nèi)銷售的2010款車型，2010款的后懸掛有所優(yōu)化，所以后橋部分的形狀與老款車型略有不同，但是四驅(qū)結(jié)構(gòu)是沒(méi)有任何變化的。

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　　首先是繞樁測(cè)試，在這個(gè)測(cè)試中，MDX車型給人最深的印象就是輪胎沒(méi)有發(fā)出太大的尖叫聲。寬大的輪胎抓地力大是一方面，最主要的是因?yàn)樵诶@樁的過(guò)程中后橋被分配的扭矩比前橋多，在期限情況下前橋與后橋的扭矩分配比例為30:70。而后橋的這70%的扭矩又經(jīng)過(guò)后橋的電磁離合器再次進(jìn)行左右的分配。繞樁過(guò)程如下：

　　雖然MDX車型的后輪循跡性很出色，但是高大的車身還是導(dǎo)致了不小的側(cè)傾，懸掛也偏軟。

MDX越野實(shí)際表現(xiàn)

　　在交叉軸項(xiàng)目測(cè)試中（關(guān)于交叉軸點(diǎn)擊此鏈接//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201001/88946-4.html），SH-AWD其實(shí)不是完成項(xiàng)目的主導(dǎo)，而VSA電子剎車輔助才是真正幫助MDX脫困的裝置。一旦車輪離地，可以明顯感覺(jué)到VSA將對(duì)懸空車輪的制動(dòng)力，站在車外能聽(tīng)見(jiàn)制動(dòng)的聲音，比較果斷。對(duì)于圖中這樣的測(cè)坡MDX還是可以從容面對(duì)的，唯一影響他通過(guò)的因素就是它比較低的底盤(pán)，懸掛的行程也比較短，所以通過(guò)稍微高一點(diǎn)的交叉軸路況容易托底，限制了它能力的發(fā)揮。

　　前橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器結(jié)構(gòu)，同樣由VAS輔助制動(dòng)。但是效果不如后輪制動(dòng)力明顯，這可能與前輪分配到的扭矩較少有關(guān)。下面是視頻演示：

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　　在爬坡測(cè)試中，通過(guò)儀表盤(pán)上的動(dòng)力分配顯示，后橋電磁離合器壓緊，動(dòng)力被分配到附著力更大的后橋，而MDX后橋的電磁離合器不會(huì)進(jìn)行左右單獨(dú)分配。

　　為了更好地說(shuō)明，我們模擬了兩側(cè)車輪附著力不同的情況，左側(cè)車輪下是撒有洗滌靈的塑膠墊，右側(cè)是粗糙路面。

　　在上坡開(kāi)始的時(shí)候，左側(cè)車輪由于附著力小開(kāi)始打滑，因?yàn)楹筝喌母街�力比前輪要大，所以扭矩�?huì)自動(dòng)分配為前后30:70的比例，但是左右后輪得到的扭矩是一樣多的，不進(jìn)行分配。

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　　上坡的過(guò)程中，由于兩側(cè)路面的附著力不同，所以VSA會(huì)自動(dòng)接入限制附著力小的一側(cè)車輪保證不損失動(dòng)力，如果還有打滑現(xiàn)象，加大一點(diǎn)油門(mén)就可以了，在本次測(cè)試中MDX表現(xiàn)的還比較輕松，但是數(shù)據(jù)平平的扭矩和公路輪胎還是不能和硬派的SUV媲美。

優(yōu)點(diǎn)：前輪附著力低的時(shí)候可以主動(dòng)將扭矩分配到后輪；電子剎車輔助效果明顯。

缺點(diǎn)：只有出現(xiàn)側(cè)向加速度的時(shí)候（高速轉(zhuǎn)彎）才會(huì)進(jìn)行左右后輪的扭矩分配，越野中不分配。

總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō)，謳歌MDX還是一款偏重于公路性能的SUV車型，對(duì)于這樣一款全尺寸SUV來(lái)說(shuō)靈活性還是不錯(cuò)的，越野方面做一些基礎(chǔ)的動(dòng)力還是不錯(cuò)的，畢竟有很強(qiáng)悍的VSA電子剎車輔助，通過(guò)一些簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是受到動(dòng)力、底盤(pán)高度和輪胎附著力等客觀條件的限制，MDX并不是一款適合高強(qiáng)度越野的SUV，我們還是在公路上好好地享受它吧。