★ SH-AWD技術(shù)概括

　　我們先從理論開始。首先，SH-AWD是一款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以保證在任何路面上都是四驅(qū)狀態(tài)；第二SH-AWD是一款主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以使前、后橋扭矩實(shí)現(xiàn)在30:70-70:30之間調(diào)節(jié)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間無級(jí)調(diào)節(jié)。即根據(jù)汽車不同的行駛狀態(tài)可以主動(dòng)分配扭矩，直白的說就是在ESP等電子輔助裝置介入之前就可以通過主動(dòng)分配動(dòng)力達(dá)到調(diào)整車身姿態(tài)的目的，超過SH-AWD調(diào)整能力時(shí)ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會(huì)介入。更形象地比喻，動(dòng)物做轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)是靠外側(cè)的后腿加力而完成的，SH-AWD系統(tǒng)就是模仿了這樣的動(dòng)作�？梢岳斫獬稍谄�車轉(zhuǎn)向時(shí)擁有了雙保險(xiǎn)，而SH-AWD對(duì)越野性能沒有太大的幫助。上面這段話就是SH-AWD最主要的作用。

　　上面僅僅是SH-AWD的作用的歸納，結(jié)構(gòu)確實(shí)比較復(fù)雜，懶得費(fèi)腦筋的朋友記住以上這段話就沒有問題了。想深入了解，請(qǐng)繼續(xù)看下面的文字。

★ SH-AWD四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解

怎樣做到前/后30:70-70:30之間扭矩分配的？——前橋分動(dòng)裝置為固定比例，后橋電磁離合器主動(dòng)控制的共同作用。

　　謳歌旗下的四驅(qū)車型只有RL和MDX，這兩款車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。我們都知道，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車是無法匹配常規(guī)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的。但是謳歌可以做到30:70-70:30的扭矩前/后橋扭矩分配，用抽象思維想象有些不可理解。其實(shí)這是前橋的分動(dòng)裝置和后橋的左右兩套電磁離合器共同作用的效果。

1、前橋部分——前/后傳動(dòng)比例固定為30：70

　　雖然沒有常規(guī)的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，但謳歌品牌的四驅(qū)車型在前橋位置也有一套分動(dòng)裝置，它并不是真正的分動(dòng)箱，僅僅是一套分動(dòng)裝置。

　　這個(gè)裝置就是一根螺旋齒輪（兩端齒比不一樣的同軸齒輪），分動(dòng)裝置一端連接前輸出軸，另一端連接后輸出軸，轉(zhuǎn)動(dòng)的比例為前/后30：70。這個(gè)比例是固定的，是不可變化的傳動(dòng)比例！所以嚴(yán)格地說謳歌旗下的四驅(qū)車型是基于前驅(qū)車的基礎(chǔ)上衍生而來的，但是效果卻可以更接近后驅(qū)車。請(qǐng)注意，這里說的是分動(dòng)裝置的傳動(dòng)比例為前/后30:70，而不是前后輪的扭矩比例，實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩分配是通過后橋的電磁離合器片和分動(dòng)裝置的共同作用實(shí)現(xiàn)的。

　　如果還無法想象清楚的話，一起看看下面的動(dòng)力輸出示意圖吧。

『將動(dòng)力傳遞給后橋的傳動(dòng)軸，謳歌MDX的傳動(dòng)軸為碳纖維材料制成』

　　在本次測(cè)試中我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小插曲，就是MDX車型的傳動(dòng)軸為碳纖維材料制作的，雖然我們不確定使用碳纖維材料的原因，但是重量很輕的碳纖維傳動(dòng)軸一定對(duì)減小動(dòng)力的額外損耗有很大的幫助。