[汽車之家 資訊]  2023年全球第一個重要的展會——2023 CES國際消費類電子產品展覽會正式開幕。在本屆CES展上，依舊有不少新車以及超前技術發(fā)布亮相。例如大眾發(fā)布了帕薩特電動平替產品——大眾ID.7(參數|詢價)，寶馬則玩兒起了人車情感交互——發(fā)布了寶馬i數字情感交互概念車（Dee）。在技術零部件等方面，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）發(fā)布了首款全固態(tài)補盲激光雷達，而一位意大利設計師甚至還發(fā)布了將電梯與智能汽車相結合的概念產物。那么就讓我們一起來看看本屆CES展上還有哪些超前衛(wèi)的技術吧！

★ 新車/概念車類

● 寶馬i數字情感交互概念車（Dee）

　　在拉斯維加斯舉行的2023國際消費類電子產品展覽會（CES）上，寶馬i數字情感交互概念車（Dee）——BMW i Vision Dee 概念車全球首發(fā)。寶馬i數字情感交互概念車的英文名稱為Digital Emotional Experience，即數字化情感體驗，展示其對未來車內和車外數字體驗的愿景。

　　寶馬i數字情感交互概念車做到了虛擬與現實世界體驗的融合。外觀來看，整車設計造型前衛(wèi)，采用極簡主義設計，聚焦于數字化體驗�？梢钥吹�，寶馬標志性的天使眼”雙圓大燈/雙腎格柵依舊不會缺席。這款概念車是寶馬集團在數字化領域的最新力作，展望了即將于2025年面世的新世代車型，是通往新世代車型的又一里程碑。 

　　車身側面的造型設計感十足，線條設計頗為較為凌厲。值得注意的是，寶馬集團在寶馬i數字情感交互概念車車身表面發(fā)布了全球首次應用在汽車上的全彩E Ink技術。此前，寶馬在寶馬iX Flow上打造出黑白交替的獨特車身設計，如今該技術進一步升級，在寶馬i數字情感交互概念車上推出完全可變、可單獨配置的彩色外觀。電子紙薄膜覆蓋了整個車身，通過不同的電脈沖，車身可呈現多達32種顏色。

　　和外觀造型一樣，寶馬i數字情感交互概念車的內飾設計也是采用了極簡風格。新車最大的特點就是打造了車內數字化體驗，同時不會干擾其他功能和設計元素。

　　寶馬在新車上首次采用了寶馬先進平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)的投影內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。這意味著，這輛概念車內部不會有任何物理顯示器，只會依賴于前風擋玻璃呈現的投影技術，來展示車內所有的顯示內容。無論是車輛的基礎數據還是娛樂系統(tǒng)，或者是其他用于娛樂的界面，甚至接入元宇宙世界，該前風擋玻璃將會作為唯一的數字界面與大家進行互動。

　　混合現實交互界面是寶馬i數字情感交互概念車另一大亮點，車內不會有任何的物理按鍵，中控臺部位有一個虛擬的投影，在其投影上有五個按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來呈現給大家。這種混合現實技術能夠充分調動不同感官，在車內創(chuàng)造沉浸式體驗，為用戶打造全新維度的駕駛樂趣。通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進平視顯示系統(tǒng)上顯示的數字化內容以及內容的豐富程度。用戶可以通過混合現實交互界面在五個層級中進行選擇，包含：真實環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強現實投影，以及虛擬世界。

　　不僅如此，寶馬i數字情感交互概念車可以與人交談。車輛的大燈和封閉式雙腎進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，汽車能夠做出不同的“面部”表情，表達情感，例如喜悅、驚訝或贊同。事實上，這輛概念車上的雙腎進氣格柵、雙圓形大燈和霍夫邁斯特彎角等經典設計元素均以創(chuàng)新的數字方式呈現。

　　此外，寶馬i數字情感交互概念車能夠打造個性化歡迎場景，車輛可通過語言和表情與人進行最自然的溝通和交流，通過各種傳感器，車輛可以識別人的身份和位置，當車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎。更為驚喜的是，寶馬i數字情感交互概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側窗上。此次概念車的發(fā)布表達了寶馬集團致力于實現電動化、數字化、循環(huán)永續(xù)的未來。

● 大眾ID.7

　　在北京時間1月4日開幕的CES電子消費展上，大眾ID.7正式迎來首發(fā)亮相，該車此前內部代號為Aero B，其被看作是帕薩特車型的電動繼任者。據此前消息，新車有望在2023年下半年率先在中國上市，并將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入，后續(xù)該車還將會推出旅行版和GTX高性能版車型。

　　外觀方面，新車依舊貼滿偽裝貼紙，這與此前大眾ID.3和ID.4發(fā)布時的樣子一樣。雖然被貼紙遮住，不過可以預判新車將會采用貫穿式大燈設計，與中央的發(fā)光LOGO相連在一起。另外，新車在下包圍和兩側霧燈區(qū)域都配備有通風口設計，使該車的風阻系數僅為0.228Cd。

　　新車側面擁有比較流暢的線條，尾部采用溜背式造型降低風阻，同時可以看到肩線位置采用一條筆直的線條，其下方是半隱藏式門把手。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2970mm。另外，新車輪圈采用了低風阻造型，輪胎尺寸為255/40 R20。

　　車尾方面整體造型比較飽滿，與前臉一樣，雖然有貼紙遮擋，但是可以推測出其將會配備貫穿式尾燈設計。在尾廂上部擁有小鴨尾式設計提升運動感，另外目前還無法判斷其尾門是否為一體式設計，如果是的話更能增添它的拉風程度。

　　內飾方面，新車還將會延續(xù)大眾ID.系列的家族式設計風格，中控屏尺寸將加大至15英寸，并內置最新HMI系統(tǒng)。儀表盤尺寸則會進一步減小，擋把依舊集成在轉向柱上，在前風擋玻璃上則會繼續(xù)配備AR-HUD顯示功能。此外，新車在智能方面也將會有所升級，比如可以檢測車外溫度，當拿著車鑰匙走近車輛時，可以提前開啟空調系統(tǒng)預熱或制冷。

　　動力方面，新車將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種不同形式，不過具體動力參數尚未公布。動力電池容量為77kWh，其最大續(xù)航里程可超過700km。據悉，新車將在2023年6月在國內首發(fā)，屆時將會公布更多具體參數。

● RAM Revolution電動皮卡

　　2023 CES電子消費展正式開幕，在本屆展會上RAM Revolution電動皮卡正式首發(fā)亮相。新車基于STLA Frame架構進行打造，該平臺具備兼容性，最大可以容納200千瓦時電池組，新車續(xù)航里程達805km。據悉，新車將在2024年投入量產。

　　外觀方面，新車采用了相比傳統(tǒng)皮卡車型更為流線的設計，前車燈點亮的效果極具未來感，中間巨大的RAM標識還會自發(fā)光，車燈與車標很好的融合。此外，LED日間行車燈的造型采用類似“X”狀向外發(fā)散，并將大燈包裹在內，辨識度非常高。

　　車身側面，新車采用了雙排座艙，并擁有寬大的前后側翼子板，后貨箱與車體的比例看上去非常協調，同時尾燈組與RAM的發(fā)光LED燈組形成了貫穿式的設計，與車頭的燈組相呼應，進一步提升車輛的科技感。

　　新車將會基于STLA Frame平臺進行打造，最大可以容納200千瓦時電池組。全新RAM 1500純電動皮卡續(xù)航里程可達805km，具備150kWh快速充電功能。

　　RAM計劃在2030年起所有的新車都采用純電動動力，而概念車使用的STLA Frame架構具有廣闊的兼容性。

● 標致Inception概念車

　　2023 CES電子消費展期間，標致Inception概念車首次亮相，新車基于標致BEV-by-design全新電動平臺打造而來，用以展現品牌未來電動化的設計方向。據悉，這款概念車預計不會量產，但它的設計風格會在2025年后的新車中陸續(xù)落地。

　　標致Inception概念車擁有碩大的前格柵，內部配備可點亮光源以及品牌LOGO。側面來看，新車采用低趴的車身線條，同時也強調功能性，車身顯得非常修長。而且從設計上看，標致的概念車都在未來感中透露出一絲復古的氣息，有種讓人過目不忘的感覺。

　　而尾燈造型方面，可以看出在這臺概念車仍然也有標致經典的獅爪元素，豎條狀燈帶顯得頗為硬朗大氣，同時也更具未來感。

● 索尼AFEELA

　　在2023 CES展上，索尼AFEELA迎來首發(fā)亮相。結合此前的消息，新車將于2025年上半年開始接受預訂，2026年春季在美國上市，日本市場也將于2026年下半年開始交付。

　　據悉， 索尼AFEELA由索尼與本田合資的電動車公司打造，按此前消息來看，在雙方的合作中，本田將主要負責車輛的駕駛性能、制造技術、售后服務管理等工作，而索尼將負責開發(fā)娛樂、網絡和其他移動服務功能。

　　結合近期的消息來看，索尼和本田的合資企業(yè)SONY Honda Mobility的想法是圍繞著索尼已經聞名的娛樂產品打造一款汽車。毫無疑問，索尼的“殺手锏”PlayStation 5（PS5）或將成為關鍵所在，而Kawanishi（之前是索尼人工智能機器人部門的負責人）則表示，將PS5平臺納入他們的汽車是“技術上可行的”。

　　眾所周知，汽車正在朝著“智能終端”的方向發(fā)展，越來越多的車企嘗試向汽車內融入更多跨界元素，而索尼對此毫無疑問是非常在行的，看看車里面這幾塊屏幕，你覺得在車內玩游戲可行嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的答案。

● 高通概念車

　　在CES 2023（2023年國際消費電子展）上，高通技術公司帶來了一款全新的概念車，并展現了驍龍數字底盤解決方案如何集成來自多樣生態(tài)系統(tǒng)中不同公司的技術，提供更加個性化、直觀的體驗，包括沉浸式信息娛樂、駕駛輔助和增強的安全性等。

　　憑借驍龍數字底盤和高通的橫向式聯網服務平臺——驍龍車對云服務，汽車制造商可將這些體驗擴展至旗下不同級別的產品上；同時，驍龍數字底盤和驍龍車對云服務也將提供OTA服務。此外，高通正在與諸多技術和服務商進行合作，生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴包括：Access、Amazon Music、友達光電、Bose、科絡達、Cognizant、Daon、Rightware、SoundHound、中科創(chuàng)達、Vector Unit、Wink和Zoom等。

　　這款全新概念車采用了頗具未來感的造型設計，整體造型類似于一臺轎跑SUV，流暢的車頂線條+低趴的車身姿態(tài)讓它看上去頗具運動氣息。前臉部分采用了分體式頭燈組設計，前包圍處則為比較常見的三段式布局，能夠優(yōu)化車輛的空氣動力學表現，并帶來更好的散熱能力。

　　車尾部分，新車同樣采用了分體式尾燈組設計，與頭燈組的布局頗為相近。此外，遍布車身的燈帶還可以切換成不同的顏色。我們還可以看到，新車采用了對開門式設計，在當前時代的概念車上，想必大伙已經非常習慣這種做法了。

　　進入車內，智能座艙的實力將會得以展現，首先，其擁有豐富的個性化服務，車輛可以識別每個駕乘者，按照個人設置自動調整座艙，例如座椅位置和空調溫度等；同時還在駕乘者對應的屏幕上顯示最近使用的應用和喜愛的娛樂內容。此外，在集成式人臉識別和生物識別的加持下，交通服務付費等功能均可輕松實現。值得一提的是，新車在交互式輔助層面也有一定的亮點，無論是調節(jié)座椅、播放音樂，還是完成支付，所有乘客均可通過車內特定音頻區(qū)域工作的對話式虛擬助理來實現。

　　車輛前排配有55英寸顯示屏+5G網絡連接，擁有豐富的功能；車輛后排同樣配有顯示屏，并繼承圖形圖像增強功能，優(yōu)化視覺體驗。此外，新車還將支持實時3D地圖和定位服務，這也為更好地實現駕駛輔助功能打下了基礎；當車輛發(fā)生事故時，車輛周圍的情況會被錄制并保存至云端，為后續(xù)事故解決過程提供更多便利。