● 高合

好就是貴，貴就是好？

　　傳統(tǒng)車企的改革之路，已經(jīng)足夠振奮人心，而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，沒有任何傳統(tǒng)思想上的阻礙，大家走到一起就是奔著一個(gè)目標(biāo)，因此，可能腳步會(huì)邁得更大。高合推出的第一款車HiPhi X定價(jià)就鎖定在了57-80萬(wàn)元，大家可能和我一樣，會(huì)有一種擔(dān)心，這么高的售價(jià)，一個(gè)全新的品牌，真的會(huì)有人買嗎？買的人會(huì)是托嗎？

『HiPhi X』

　　從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，HiPhi X的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)已經(jīng)持續(xù)一年多，開始確實(shí)連百臺(tái)都沒有，不過(guò)，在最近一年當(dāng)中，HiPhi X的單月上險(xiǎn)量一直維持在500臺(tái)左右，峰值達(dá)到900多臺(tái)，與同價(jià)位的奔馳GLE、寶馬X5來(lái)比，銷量仍然有很大的差距，不過(guò)，作為一款全新的品牌，并且只銷售電動(dòng)汽車的品牌，這個(gè)成績(jī)還是可以的。

『HiPhi X』

　　除了品牌的溢價(jià)以外，就拿高合HiPhi X來(lái)說(shuō)，它的確做到了中國(guó)消費(fèi)者最想要的這樣一款產(chǎn)品。包括展翼門在內(nèi)的富有未來(lái)的設(shè)計(jì)感，車內(nèi)三塊大屏的沉浸式車機(jī)系統(tǒng)，包括之前富有爭(zhēng)議的某品牌音響，六座的大空間布局，并且座椅擁有通風(fēng)、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績(jī)，配備空氣懸架，以及駕駛輔助系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　除了高合HiPhi X之外，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z，其售價(jià)區(qū)間仍然會(huì)鎖定60-80萬(wàn)元，它的設(shè)計(jì)同樣非常大膽，有點(diǎn)像我們小時(shí)候玩的“四驅(qū)車”，并且采用了對(duì)開90度的電動(dòng)門設(shè)計(jì)。這次車內(nèi)沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏。先期上市的車型將是四座版本，后排寬大豪華。CLTC工況續(xù)航里程可以達(dá)到705km，配備空氣懸架，并同樣擁有領(lǐng)航輔助在內(nèi)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

『HiPhi Z』

　　高合未來(lái)的目標(biāo)是放在智慧城市與智捷交通上，不得不說(shuō)，這是一個(gè)很有遠(yuǎn)見的，下的一盤大棋，高合表示，自動(dòng)駕駛的未來(lái)一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動(dòng)，真正的智能汽車也應(yīng)該無(wú)縫連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)，成為未來(lái)城市的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　不過(guò)，眼下，給予高合的最大挑戰(zhàn)，應(yīng)該是如何盈利，賣得越貴，越難走量，越難以盈利，高合方面也曾表示，對(duì)于一個(gè)新的品牌來(lái)說(shuō)，賣的貴負(fù)擔(dān)的成本壓力也更大。實(shí)現(xiàn)盈利才能真正地長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去，而不是只能依靠資本市場(chǎng)存活，這是目前造車新勢(shì)力普遍要面對(duì)的最大的問(wèn)題，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰(zhàn)。

● 理想

威脅到海外品牌的中國(guó)品牌

　　我們從高合回到理想，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV，理想ONE卻只有34.98萬(wàn)元，雖然它沒有高調(diào)炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價(jià)比的車型。雖然是一款增程式電動(dòng)汽車，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場(chǎng)份額，尤其是一些7座SUV的市場(chǎng)。不得不說(shuō)，理想是中國(guó)品牌車型里最能打的，真正讓海外品牌感到了來(lái)自中國(guó)品牌的威脅，而這在別的中國(guó)品牌車型里是不曾有的。

『理想ONE』

　　從上險(xiǎn)量來(lái)看，理想ONE最近幾個(gè)月的月均上險(xiǎn)量都超過(guò)了萬(wàn)臺(tái)，最高的一個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了1.3萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一款30多萬(wàn)元的車型來(lái)說(shuō)，銷量表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。并且也成為造車新勢(shì)力企業(yè)里，唯一僅依靠一款車型，就讓品牌月銷破萬(wàn)的企業(yè)。

『理想L9』

　　理想的每一步都走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且對(duì)于來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，也相對(duì)理性，從開始就打出差異化的牌，避免以劣勢(shì)直接與人競(jìng)爭(zhēng)。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實(shí)際，稱希望十年后可以做成這樣的水準(zhǔn)。而眼下，理想將會(huì)補(bǔ)齊研發(fā)短板、鞏固供應(yīng)鏈、多產(chǎn)品線作戰(zhàn)、產(chǎn)能擴(kuò)張，并把市占率拉高到20%。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心的人物，一個(gè)相同的方向，將會(huì)有更快速的發(fā)展。

『理想L9』

　　理想的下一款車是L9，一臺(tái)被稱之為“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”。相比于理想ONE，它定位大型SUV，尺寸上又大了一號(hào)。而它的定位也與公司名車和家一樣，打造出具有WLTC工況超過(guò)1100km續(xù)航，省油經(jīng)濟(jì)的增程式電動(dòng)汽車，擁有更為先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及配備兩顆高通驍龍8155芯片的智能座艙，為家庭定義了車內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)。當(dāng)然，500萬(wàn)內(nèi)最好這個(gè)稱呼顯然有點(diǎn)過(guò)了，不過(guò)，這也確實(shí)體現(xiàn)了一向不說(shuō)大話的李想，這次對(duì)于家庭用車的用心。

　　相比于理想ONE，理想L9的定價(jià)更高了，達(dá)到了45.98萬(wàn)元，使得大家印象中的理想品牌價(jià)值再度升級(jí)。后續(xù)，理想還將會(huì)推出純電動(dòng)汽車車型，真正與其它造車新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然，我們相信其定價(jià)路線上，還將會(huì)是高性價(jià)比路線，因此它可能會(huì)成為中國(guó)品牌里的特斯拉。

● 蔚來(lái)

高端感情牌能否持續(xù)？

　　蔚來(lái)從誕生之日起，就與特斯拉有著相仿的思路，從高端開始，不過(guò)，當(dāng)有一天特斯拉降到比蔚來(lái)還便宜時(shí)，蔚來(lái)并沒有一起跟上這樣的腳步，而是繼續(xù)保持自己的節(jié)奏。這對(duì)于一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前不妥協(xié)，是極大地挑戰(zhàn)。尤其是前兩年，蔚來(lái)在給EC6定價(jià)是，還會(huì)專門等著參考Model Y的定價(jià)，而現(xiàn)在，蔚來(lái)新產(chǎn)品的定價(jià)則更隨意。

『蔚來(lái)ES6』

　　蔚來(lái)令人印象最深刻的，就是打“感情牌”，完善的用戶社區(qū)體系，一對(duì)一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每年自己的汽車文化節(jié)。這一系列的動(dòng)作，讓每一個(gè)蔚來(lái)車主，都把蔚來(lái)當(dāng)做了自己的家，甚至是自發(fā)成為品牌的宣傳員，這種能夠影響到用戶精神層面，在過(guò)去中國(guó)品牌里是不曾有的。

　　當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必然是需要一定的成本換來(lái)的，這自然還是要攤到每臺(tái)車的成本上去，因此蔚來(lái)車型的價(jià)格確實(shí)不怎么接地氣，蔚來(lái)ES6一款中型SUV，售價(jià)高達(dá)36.8-55.4萬(wàn)元，也難怪蔚來(lái)的不少用戶會(huì)選擇租電池購(gòu)車的方案。從上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前蔚來(lái)ES6的月均上險(xiǎn)量在4000臺(tái)左右，成績(jī)相對(duì)一般，當(dāng)然還有蔚來(lái)EC6會(huì)分擔(dān)ES6的一部分銷量。品牌的整體銷量相對(duì)穩(wěn)定，但是對(duì)于一個(gè)新能源領(lǐng)域的全新品牌來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)稍顯平淡。

『蔚來(lái)ES7』

　　今年，蔚來(lái)又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7，兩款車型不僅在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域有更多產(chǎn)品，也在目前蔚來(lái)整體的產(chǎn)品上，又拔高了一個(gè)層級(jí)，帶來(lái)了最新的用戶體驗(yàn)，比如蔚來(lái)ES7采用第二代電驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速只有3.9秒，最高車速200km/h，并還全系標(biāo)配帶有激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)。不過(guò)，兩款產(chǎn)品的價(jià)格也達(dá)到了新高度。ET7售價(jià)45.8-53.6萬(wàn)元，ES7售價(jià)46.8-54.8萬(wàn)元�；蛟S，大家還可以等等蔚來(lái)ET5，一款對(duì)標(biāo)Model 3的車型，售價(jià)只有32.8-38.6萬(wàn)元。

『蔚來(lái)ET7』

　　正如前面提到的，造車新勢(shì)力目前必須要面對(duì)的，就是如何盈利，想要盈利就必須要讓銷量上去，那么自然價(jià)格還是需要往下走。目前蔚來(lái)已經(jīng)在謀劃推出低端品牌的計(jì)劃，不過(guò)，最新消息可能會(huì)是，蔚來(lái)會(huì)走類似華為的路線，現(xiàn)在海外推出低端品牌，待時(shí)機(jī)成熟再引入國(guó)內(nèi)。目前蔚來(lái)在海外多個(gè)國(guó)家開展業(yè)務(wù)，正在主攻歐洲市場(chǎng)，蔚來(lái)已經(jīng)于近日宣布，在匈牙利建設(shè)海外的第一個(gè)工廠，當(dāng)然這并不是一座整車制造工廠，而是配套工廠。

『蔚來(lái)ET5』

　　從國(guó)內(nèi)來(lái)看，目前新上市的ET7和ES7，由于價(jià)格較高，都不會(huì)是走量的車型，而后續(xù)這一重任可能會(huì)寄托于ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這幾年中國(guó)品牌向上的變化速度之快，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是，消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌向上的動(dòng)作是認(rèn)可的，這已經(jīng)完全不同于過(guò)去，至少在上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)上，已經(jīng)有了很直觀的體現(xiàn)。想必同價(jià)位的海外品牌車型，銷量也并沒有高到哪去。

　　趁著全球汽車新能源化和智能化轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)，給予了中國(guó)品牌新的發(fā)展機(jī)會(huì)，當(dāng)然，對(duì)比一些老牌海外品牌，我們?nèi)匀荒芸吹街袊?guó)品牌的一些問(wèn)題，比如一臺(tái)車從研發(fā)到上市的時(shí)間過(guò)短過(guò)快，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題出現(xiàn)。

　　企業(yè)在不斷探索和摸索的階段，如果站在未來(lái)的角度回頭再看，肯定存在諸多的疑點(diǎn)和問(wèn)題，如何去用心解決，給予消費(fèi)者一個(gè)合理的解決方案，可能是更為重要的。期待有一天，中國(guó)汽車品牌能夠誕生像華為這樣的企業(yè)，成為全球知名汽車品牌。（文/汽車之家 秦超）

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