● 阿維塔

帶上華為就是高端？

　　燃油車領域沒有完全走向高端的長安，在電動車領域推出了全新的高端品牌阿維塔，從公司股份構成來看，長安汽車，持股比例39.02%，寧德時代持股23.99%位居第二，重慶承安持股19.01%位居第三，此外，蔚來汽車占股1.13%。從持股比例來看，似乎并沒有華為什么事，但在阿維塔11(參數(shù)|詢價)的發(fā)布會上，我們看到了長安董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群并肩站在了一起。

『阿維塔11』

　　這一次阿維塔11使用了由華為團隊基于HarmonyOS開發(fā)的車輛功能和軟件應用，這似乎并不新奇。但同時我們還注意到，阿維塔11還使用了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。另外，還有智能輔助駕駛系統(tǒng)，覆蓋高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)，可實現(xiàn)主動換道、換道超車、主動禮讓行人、主動上匝道匯入主路、主動駛離主路下匝道、讀秒功能的紅綠燈識別等。

　　阿維塔官方表示，此次華為在智能汽車解決方案領域為阿維塔賦能，包括智能駕駛，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云等。華為與汽車廠商有三種合作模式，標準化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。不過目前，阿維塔與極狐一樣，都是屬于第二種HI模式，還并不是最高端的智選車合作模式，目前智選車模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的問界。

　　Huawei Inside的模式，就是華為的全棧的解決方案。華為會在智能座艙和智能駕駛方面，不斷幫助整車企業(yè)迭代升級，提升用戶體驗。相比智選車模式來說，少了華為參與營銷，汽車核心層面的設計研發(fā)，因此，可能也少有會被華為提及。簡單來形容的話，智選車模式和華為有血緣關系，HI模式屬于代養(yǎng)。

　　所以比阿維塔定價低的極狐還尚未成功，阿維塔能否借華為成功還很難說，不過它34.99-40.99萬元的定價，著實不便宜。對于傳統(tǒng)車企來說，向長安這樣的大膽轉(zhuǎn)型，引入供應商共同參與品牌建設，的確是個不錯的路子，但步子邁得大也會帶來高成本。好在阿維塔11的產(chǎn)品，確實看上去很炫酷，同時5年或12萬公里整車質(zhì)保等相關權益也足夠給人信心，相信阿維塔的這一步?jīng)]有走錯。

● 嵐圖

向高端的轉(zhuǎn)型從未止步

　　相比于長安，東風在向往高端的路上一直沒有停歇過。第一汽車廠有紅旗這一個金字招牌，作為中國第二汽車廠的東風品牌曾經(jīng)歷史上也有過高端轎車，但都已經(jīng)是歷史。之后東風曾經(jīng)推出過一款A9車型，不過當年中國品牌的高端形象還沒有完全樹立，外加上產(chǎn)品也沒有真的那么亮眼，所以很快就被人遺忘了。

『嵐圖FREE』

　　在電動化時代到來，東風的又一個高端品牌嵐圖誕生，其首款車型嵐圖FREE在2021年就已經(jīng)正式上市。嵐圖FREE的定價在31.36-37.36萬元，定位為中大型SUV，與阿維塔11的定價相似。從上險量數(shù)據(jù)來看，單月峰值出現(xiàn)在2021年12月，為3128臺，單月銷量一直維持在1000臺左右。

『嵐圖夢想家』

　　當然，嵐圖的向上還不僅如此，未來還規(guī)劃了9款車型，包括今年剛剛上市的中大型MPV嵐圖夢想家，其定價為36.99-63.99萬元。相比于阿維塔的炫酷造型來看，嵐圖的設計相對平庸，不過，也更符合公務出行的定義，起碼它看上去比GL8更有科技感，其內(nèi)飾采用三聯(lián)屏的設計。同時，車內(nèi)的用料也是相當給力，大面積的皮質(zhì)包裹，二排座椅擁有加熱/通風/按摩，同時二排座椅配備了電動腿托，雙側(cè)電滑門，再加上空氣懸架，可以讓夢想家的上下車變得更輕松。

『嵐圖夢想家』

　　夢想家包含純電動版和插電式混合動力版。插電式混合動力車型搭載前130千瓦/后160千瓦的雙驅(qū)動電機，動力系統(tǒng)總功率達到290千瓦，同時該車搭載1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)總峰值扭矩達到610�！っ�。純電模式續(xù)航里程（CLTC標準）為82km，綜合續(xù)航里程（WLTC標準）達到720km。純電動版本車型搭載三元鋰電池，最大功率達到320千瓦，峰值扭矩達到620�！っ�，續(xù)航里程（CLTC標準）分別為475km、605km。

　　可能嵐圖也是看到了與華為合作的經(jīng)典案例，今年4月，嵐圖與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方不僅基于嵐圖汽車在整車研發(fā)制造、完備供應鏈資源等領域的優(yōu)勢，融合百度在智駕、智艙方面的領先技術，圍繞智能電動汽車全生命周期的聯(lián)合開發(fā)與適配，打造智能駕駛輔助、智能人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等智慧座艙，探究更深層的全面合作與創(chuàng)新商業(yè)模式，在品牌聯(lián)合、生態(tài)共享、聯(lián)合運營方面達成協(xié)同優(yōu)勢。目前，百度在自動駕駛領域已經(jīng)有成熟的技術，在成熟技術的加持下，相信未來應用在嵐圖整車上，將讓嵐圖更具產(chǎn)品競爭力。

● AITO

被華為成功捧火

　　AITO品牌的走紅，多少讓車圈里的傳統(tǒng)車企有些眼紅，今年以來，問界M5的上險量持續(xù)走高，7月份上險量已經(jīng)達到6218臺，并且近幾個月，每個月都在以1000臺的增速在增長。這對于售價在25.98-33.18萬元的中國品牌中型SUV來說，成績已經(jīng)相當可觀。

『AITO問界M5』

　　之所以說讓大家眼紅，是AITO品牌背后的賽力斯，剛剛在8月初完成公司更名，而之前他們的名字叫做小康股份。這可能對大多數(shù)人是個比較陌生的名字，早年間，小康品牌車型以商用車為主，后來推出了風光系列車型，更被大家所熟知。在電動車時代到來之際，賽力斯是他們推出的全新品牌，在賽力斯還沒成名前，也曾經(jīng)更換過多個品牌名稱，并在遙遠的美國建廠。在與華為合作之后，最終把品牌鎖定為AITO品牌，故事相當傳奇。

『AITO問界M5 EV』

　　就連賽力斯董事長張興海也自嘲稱，我們?nèi)�次“被人看不起”。進入汽車行業(yè)時不被人看好；2003年與東風合資造車時還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。不過，賽力斯的目標可是相當宏大，5年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP3，當然，在眼下這個汽車轉(zhuǎn)型的新時代，完全不缺PPT造車和畫餅的人，能否成功并不好說，但是起碼5年這個時間截點，違背汽車常規(guī)發(fā)展的邏輯。

『AITO問界M7』

　　前面我們提到，賽力斯是目前唯一與華為采用智選車合作模式的，因此，我們能夠在華為的店面看到AITO的展車，也可以在華為新品發(fā)布會上看到AITO。業(yè)內(nèi)人士稱，AITO雖然沒有掛上華為的LOGO，但是已經(jīng)無限接近于華為的“親兒子”。華為余承東表示，“AITO問界M5集成了華為工業(yè)設計、工程技術、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。”華為深度參與了AITO品牌的前期規(guī)劃、產(chǎn)品定義、品控及渠道銷售等。

『AITO問界M7』

　　同時，相比于阿維塔，AITO也將是第一款搭載最新鴻蒙系統(tǒng)、以及華為眾多智能解決方案的產(chǎn)品。不過，賽力斯的人也強調(diào)，汽車設計的標準仍然是賽力斯主導，而華為更多主導的是通信，座艙信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO還沒有公布后續(xù)的新車規(guī)劃，想成為5年內(nèi)全球新能源汽車TOP3，還需要爆款產(chǎn)品。

● 極氪

很會洞察目標消費者，產(chǎn)品讓人亢奮

　　吉利對汽車圈的洞察一直相當敏銳，所以在汽車轉(zhuǎn)型上一向動作很快，只是極氪來得稍微有些遲疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不斷受到消費者的認可，雖然銷量上沒有到王炸的地步，但是仍然是有不錯的表現(xiàn)，至少在中國品牌來看，有著龐大的家族體系，營銷算是相當成功。

『ZEEKR 001』

　　ZEEKR 001的售價在29.90-38.60萬元，定價也的確不算便宜，從上險量來看，近三個月月均4000臺的上險量，表現(xiàn)已經(jīng)是相當搶眼�？梢哉f，極氪非常敏銳洞察市場需求，目前高端電動汽車的主要市場是一線城市消費者，他們普遍對豪華品牌有一定需求，而豪華品牌的個性化車型相對較貴，而普通車型又毫無特色。ZEEKR 001恰好抓住了這部分人群的需求，打造了類似獵裝車的造型，滿足了消費者花更少的錢，買一臺個性產(chǎn)品。并且ZEEKR 001還有出色的駕駛操控體驗，對于已經(jīng)不是第一次買車的消費者而言，這是極具誘惑性的。

　　在轉(zhuǎn)型智能汽車的路上或多或少會遇到各種問題，比如極氪在軟件上遇到的一系列BUG，這次免費升級更新8155芯片的操作，的確給極氪漲粉。

『ZEEKR 009』

　　接下來，極氪將推出的是ZEEKR 009，這是一款車身長度超過5.2米，軸距超過3.2米的中大型MPV。這款車目前官圖剛剛發(fā)布，就引來了大家的爭議，不過筆者認為，現(xiàn)在MPV市場的外觀千篇一律，恰恰缺少這樣的個性車型，同時，相信大家對領克的家族化外觀早已有點看膩了，這臺車的出現(xiàn)反而給人不同的想法。目前，官方還沒有透露這款車的更多信息，但其NEDC續(xù)航里程超過700km，對于一款電動MPV來說，絕對是亮點。

『極氪全新SUV諜照』

　　此外，我們之前諜照還曝光了極氪的一款全新SUV諜照，值得一提的是，新車將會與Mobileye合作研發(fā)的全球首款L4級別自動駕駛汽車，這聽上去就足以讓人期待，當然具備自動駕駛功能車型的價格，也更值得期待，或許也將突破中國品牌汽車新高度。在去年年底的采訪中，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“未來三年，極氪將推出六款產(chǎn)品，并將于2025年挑戰(zhàn)全年65萬輛目標�！�

● 智己

最敢定價的品牌

　　上汽集團當年成功收購了英國知名汽車品牌羅孚和MG，這多少讓業(yè)內(nèi)人士眼紅，得益于這項成功的收購，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。當年的榮威950相信很多人都還有印象，車內(nèi)的豪華質(zhì)感，甚至可以與別克君越相提并論。再加上上汽集團的成功營銷，榮威和MG以不同的側(cè)重方向，成功贏得了市場的認可，并還做到了返銷歐洲。

『智己L7』

　　在智能汽車時代的到來，上汽的行動也不算晚，2020年底誕生的智己汽車，上汽股權占比54%，上海浦東新區(qū)投資18%，阿里巴巴占18%。基于上汽包括上汽通用、上汽大眾在內(nèi)的強大的合資伙伴，以及自身技術儲備，造一臺高品質(zhì)的車似乎并不是難事。也正因為如此，我們看到智己L7是一款在智能汽車時代，各項參數(shù)都還表現(xiàn)不錯的車型，比如出色的動力（3秒俱樂部）與續(xù)航（超600km），自動駕駛輔助，智能車機系統(tǒng)，大尺寸的空間等。

　　不過，價格自然也不便宜，36.88-40.88萬元的售價，絕對是一個非常大膽的價格設定。事實證明，對于一臺轎車來說，這個價格確實是有點高了。從我們的上險量數(shù)據(jù)來看，目前智己L7的上險量還未破千，不過，7月份的數(shù)據(jù)，我們看到了一個快速的環(huán)比增長，因此，8月份的數(shù)據(jù)還是值得期待，畢竟這款車才剛剛交付不久，還需要時間來驗證結果。

『智己LS7』

　　智己的下一款車型將會是LS7，一款中大型純電SUV，將會是更多人會有所期待的。從已經(jīng)公布的申報圖來看，這款車有著流線的線條，并且車上不滿了攝像頭、激光雷達等智能設備，可以預見，這款車將會在智能駕駛方面有出色的表現(xiàn)。

　　同時，在這款車型的申報信息中，我們看到了其有最大功率250千瓦的后驅(qū)的單電機版車型，預計起售價將可能會更具吸引力。而雙電機版車型前電機最大功率175kW、后電機最大功率250kW，其參數(shù)與智己L7相同，預示著其最終的性能參數(shù)表現(xiàn)將會同樣優(yōu)異。