比亞迪高端品牌等 中國品牌天花板車型
● 高合
好就是貴，貴就是好？
傳統(tǒng)車企的改革之路，已經足夠振奮人心，而對于造車新勢力來說，沒有任何傳統(tǒng)思想上的阻礙，大家走到一起就是奔著一個目標，因此，可能腳步會邁得更大。高合推出的第一款車HiPhi X定價就鎖定在了57-80萬元，大家可能和我一樣，會有一種擔心，這么高的售價，一個全新的品牌，真的會有人買嗎？買的人會是托嗎？
『HiPhi X』
從上險量數(shù)據(jù)來看，HiPhi X的上險量數(shù)據(jù)已經持續(xù)一年多，開始確實連百臺都沒有，不過，在最近一年當中，HiPhi X的單月上險量一直維持在500臺左右，峰值達到900多臺，與同價位的奔馳GLE、寶馬X5來比，銷量仍然有很大的差距，不過，作為一款全新的品牌，并且只銷售電動汽車的品牌，這個成績還是可以的。
『HiPhi X』
除了品牌的溢價以外，就拿高合HiPhi X來說，它的確做到了中國消費者最想要的這樣一款產品。包括展翼門在內的富有未來的設計感，車內三塊大屏的沉浸式車機系統(tǒng)，包括之前富有爭議的某品牌音響，六座的大空間布局，并且座椅擁有通風、按摩等功能，0-100km/h加速3.9秒的成績，配備空氣懸架，以及駕駛輔助系統(tǒng)。
『HiPhi Z』
除了高合HiPhi X之外，高合還策劃了一款全新的中大型車HiPhi Z，其售價區(qū)間仍然會鎖定60-80萬元，它的設計同樣非常大膽，有點像我們小時候玩的“四驅車”，并且采用了對開90度的電動門設計。這次車內沒有更多的屏幕，而只有一塊可旋轉的大屏。先期上市的車型將是四座版本，后排寬大豪華。CLTC工況續(xù)航里程可以達到705km，配備空氣懸架，并同樣擁有領航輔助在內的自動輔助駕駛系統(tǒng)。
『HiPhi Z』
高合未來的目標是放在智慧城市與智捷交通上，不得不說，這是一個很有遠見的，下的一盤大棋，高合表示，自動駕駛的未來一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動，真正的智能汽車也應該無縫連接互聯(lián)網、物聯(lián)網和能源網，成為未來城市的一個個節(jié)點。
不過，眼下，給予高合的最大挑戰(zhàn)，應該是如何盈利，賣得越貴，越難走量，越難以盈利，高合方面也曾表示，對于一個新的品牌來說，賣的貴負擔的成本壓力也更大。實現(xiàn)盈利才能真正地長遠走下去，而不是只能依靠資本市場存活，這是目前造車新勢力普遍要面對的最大的問題，而高合的高端定位，似乎將面臨更大挑戰(zhàn)。
● 理想
威脅到海外品牌的中國品牌
我們從高合回到理想，與高合HiPhi X一樣，同樣是中大型SUV，理想ONE卻只有34.98萬元，雖然它沒有高調炫酷的外觀，但的的確確是一款極具性價比的車型。雖然是一款增程式電動汽車，但它也的確搶走了一部分海外品牌SUV的市場份額，尤其是一些7座SUV的市場。不得不說，理想是中國品牌車型里最能打的，真正讓海外品牌感到了來自中國品牌的威脅，而這在別的中國品牌車型里是不曾有的。
『理想ONE』
從上險量來看，理想ONE最近幾個月的月均上險量都超過了萬臺，最高的一個月已經達到了1.3萬臺，對于一款30多萬元的車型來說，銷量表現(xiàn)相當不錯。并且也成為造車新勢力企業(yè)里，唯一僅依靠一款車型，就讓品牌月銷破萬的企業(yè)。
『理想L9』
理想的每一步都走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且對于來自競爭對手的競爭，也相對理性，從開始就打出差異化的牌，避免以劣勢直接與人競爭。理想汽車希望做成汽車圈的蘋果，李想也很實際，稱希望十年后可以做成這樣的水準。而眼下，理想將會補齊研發(fā)短板、鞏固供應鏈、多產品線作戰(zhàn)、產能擴張，并把市占率拉高到20%。對于造車新勢力來說，一個核心的人物，一個相同的方向，將會有更快速的發(fā)展。
『理想L9』
理想的下一款車是L9，一臺被稱之為“500萬內最好的SUV”。相比于理想ONE，它定位大型SUV，尺寸上又大了一號。而它的定位也與公司名車和家一樣，打造出具有WLTC工況超過1100km續(xù)航，省油經濟的增程式電動汽車，擁有更為先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及配備兩顆高通驍龍8155芯片的智能座艙，為家庭定義了車內的諸多細節(jié)。當然，500萬內最好這個稱呼顯然有點過了，不過，這也確實體現(xiàn)了一向不說大話的李想，這次對于家庭用車的用心。
相比于理想ONE，理想L9的定價更高了，達到了45.98萬元，使得大家印象中的理想品牌價值再度升級。后續(xù)，理想還將會推出純電動汽車車型，真正與其它造車新勢力同臺競爭，當然，我們相信其定價路線上，還將會是高性價比路線，因此它可能會成為中國品牌里的特斯拉。
● 蔚來
高端感情牌能否持續(xù)？
蔚來從誕生之日起，就與特斯拉有著相仿的思路，從高端開始，不過，當有一天特斯拉降到比蔚來還便宜時，蔚來并沒有一起跟上這樣的腳步，而是繼續(xù)保持自己的節(jié)奏。這對于一般企業(yè)來說，在競爭對手面前不妥協(xié)，是極大地挑戰(zhàn)。尤其是前兩年，蔚來在給EC6定價是，還會專門等著參考Model Y的定價，而現(xiàn)在，蔚來新產品的定價則更隨意。
『蔚來ES6』
蔚來令人印象最深刻的，就是打“感情牌”，完善的用戶社區(qū)體系，一對一的優(yōu)質服務，每年自己的汽車文化節(jié)。這一系列的動作，讓每一個蔚來車主，都把蔚來當做了自己的家，甚至是自發(fā)成為品牌的宣傳員，這種能夠影響到用戶精神層面，在過去中國品牌里是不曾有的。
當然，優(yōu)質的服務，必然是需要一定的成本換來的，這自然還是要攤到每臺車的成本上去，因此蔚來車型的價格確實不怎么接地氣，蔚來ES6一款中型SUV，售價高達36.8-55.4萬元，也難怪蔚來的不少用戶會選擇租電池購車的方案。從上險量的數(shù)據(jù)來看，目前蔚來ES6的月均上險量在4000臺左右，成績相對一般，當然還有蔚來EC6會分擔ES6的一部分銷量。品牌的整體銷量相對穩(wěn)定，但是對于一個新能源領域的全新品牌來說，這樣的表現(xiàn)稍顯平淡。
『蔚來ES7』
今年，蔚來又推出了一款全新的中大型轎車ET7和中大型SUV ES7，兩款車型不僅在細分市場領域有更多產品，也在目前蔚來整體的產品上，又拔高了一個層級，帶來了最新的用戶體驗，比如蔚來ES7采用第二代電驅系統(tǒng)，0-100km/h加速只有3.9秒，最高車速200km/h，并還全系標配帶有激光雷達的自動駕駛輔助系統(tǒng)，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)的點對點自動駕駛輔助體驗。不過，兩款產品的價格也達到了新高度。ET7售價45.8-53.6萬元，ES7售價46.8-54.8萬元�；蛟S，大家還可以等等蔚來ET5，一款對標Model 3的車型，售價只有32.8-38.6萬元。
『蔚來ET7』
正如前面提到的，造車新勢力目前必須要面對的，就是如何盈利，想要盈利就必須要讓銷量上去，那么自然價格還是需要往下走。目前蔚來已經在謀劃推出低端品牌的計劃，不過，最新消息可能會是，蔚來會走類似華為的路線，現(xiàn)在海外推出低端品牌，待時機成熟再引入國內。目前蔚來在海外多個國家開展業(yè)務，正在主攻歐洲市場，蔚來已經于近日宣布，在匈牙利建設海外的第一個工廠，當然這并不是一座整車制造工廠，而是配套工廠。
『蔚來ET5』
從國內來看，目前新上市的ET7和ES7，由于價格較高，都不會是走量的車型，而后續(xù)這一重任可能會寄托于ET5之上，弄否打開銷量之門還有待時間檢驗。
● 編輯點評：
這幾年中國品牌向上的變化速度之快，是大家有目共睹的，并且令人欣喜的是，消費者對于中國品牌向上的動作是認可的，這已經完全不同于過去，至少在上險量數(shù)據(jù)上，已經有了很直觀的體現(xiàn)。想必同價位的海外品牌車型，銷量也并沒有高到哪去。
趁著全球汽車新能源化和智能化轉型的新起點，給予了中國品牌新的發(fā)展機會，當然，對比一些老牌海外品牌，我們仍然能看到中國品牌的一些問題，比如一臺車從研發(fā)到上市的時間過短過快，勢必會導致一系列的問題出現(xiàn)。
企業(yè)在不斷探索和摸索的階段，如果站在未來的角度回頭再看，肯定存在諸多的疑點和問題，如何去用心解決，給予消費者一個合理的解決方案，可能是更為重要的。期待有一天，中國汽車品牌能夠誕生像華為這樣的企業(yè)，成為全球知名汽車品牌。（文/汽車之家 秦超）
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