● 奔馳EQS
如何詮釋電動車的豪華

　　作為奔馳觸電的第一款轎車，EQS充滿了神秘感，以至于我們到現(xiàn)在都不知道它會長什么樣子，不過內(nèi)飾到是早早的透露出來，展示了德國最有資歷的豪華品牌是如何詮釋豪華的。

『搭載MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的三屏內(nèi)飾』

『常規(guī)縱向布局內(nèi)飾』

　　正如奔馳車系的兩種前臉設(shè)計套路一樣，EQS的內(nèi)飾也提供兩種不同風(fēng)格，一種是選裝MBUX Hyperscreen系統(tǒng)、采用橫向布置的樣式；另一種則是較為傳統(tǒng)的縱向布局，中控大屏和方向盤樣式與全新奔馳S級的設(shè)計相似。

　　MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的貫穿式OLED大屏由非規(guī)則的曲面玻璃打造，并將三塊顯示屏內(nèi)嵌在其中，從而形成了無縫的一體式設(shè)計。甚至連兩側(cè)渦輪發(fā)動機(jī)樣式的空調(diào)出風(fēng)口也被“融合”進(jìn)了這塊MBUX Hyperscreen大屏中，從而實現(xiàn)了對整個儀表臺區(qū)域的覆蓋。而曲面玻璃的應(yīng)用，不僅能讓乘客的觸控操作更加舒適，也使整塊屏幕呈現(xiàn)出了懸浮感，看上去非常炫酷，猶如操控一艘“外星飛船”。

　　在人機(jī)交互方面，兩款設(shè)計中奔馳EQS(參數(shù)|詢價)的中控臺都幾乎沒有物理按鍵，主要的操作將由觸控完成。此外，MBUX Hyperscreen系統(tǒng)還強(qiáng)調(diào)了“零層級”交互理念，常用的功能無需滾屏、無需翻頁便可以實現(xiàn)操作，8核CPU、24GB內(nèi)存、46.6GB/s帶寬的硬件，也讓車機(jī)系統(tǒng)擁有了強(qiáng)大的“腦力”。

　　在方向盤的設(shè)計上，奔馳EQS并沒有采用花哨的異形方向盤設(shè)計，而是使用了傳統(tǒng)的圓形三幅式方向盤，整體造型比較家族化，并使用了觸摸式的按鍵。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計上，大屏上方的橫向出風(fēng)口采用了玫瑰金線條設(shè)計，并與車內(nèi)的氛圍燈進(jìn)行了呼應(yīng)，一直延伸至兩側(cè)車門處，為車內(nèi)空間增添了廣闊感。中控臺區(qū)域使用了木紋的面板進(jìn)行裝飾，以體現(xiàn)豪華感，中控臺下方還設(shè)計有一個寬敞的儲物格。

　　此次，奔馳官方并沒有對EQS的外觀進(jìn)行展示。根據(jù)此前曝光的信息，奔馳EQS的側(cè)面輪廓會更像是“彎弓形”，EVA純電動平臺將賦予新車超長的軸距和較短的前后懸，這能為車內(nèi)帶來更加寬裕的乘坐空間。

　　而車尾部分，從之前的預(yù)告圖上看，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，兩側(cè)尾燈內(nèi)部采用5個橫向立體式的布局，點亮后極具辨識度。有意思的是，新車雖然是純電動車型，但是后包圍下方依舊使用了一個由貫穿式的鍍鉻裝飾條勾勒出的雙邊共兩出的排氣造型。

　　動力方面，此前有外媒曾推測，奔馳EQS將推出搭載三種不同動力總成的12款車型，甚至?xí)�有梅賽德�?AMG調(diào)校的高性能版。而新車的最大續(xù)航里程有望達(dá)到700km（WLTP工況），并支持最大功率350kW的超級快充。

● 編輯點評

　　當(dāng)汽車進(jìn)入到電動車時代，又經(jīng)歷了一次新的巨變，過往的經(jīng)驗開始動搖，是否會崩塌還要看未來會如何演變。特別是在什么才是電動車時代的豪華這方面，有人認(rèn)為高檔用料才是豪華，而有人覺得充滿科技感的內(nèi)飾才是豪華。所以答案究竟是什么，我想奔馳會用這款EQS來給出答案。

● 奔馳C級/C級長軸
新家族造型，軸距更長了

　　隨著E級等車型完成了換代或者中期改款，C級也迎來了這一時刻，值得一提的是，全新國產(chǎn)奔馳C級長軸距版的軸距將加長89mm，達(dá)到2954mm，比現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距還加長了34mm。

　　全新奔馳C級轎車/旅行版已于2021年2月23日進(jìn)行了全球首發(fā)，而此次曝光的國產(chǎn)全新C級長軸距版基本沿用了海外版車型的設(shè)計風(fēng)格。具體來看，新車采用了與自己老大哥S級相仿的設(shè)計語言，多邊型的大燈，內(nèi)部配備鷹勾式的LED日間行車燈，前進(jìn)氣格柵呈現(xiàn)梯形設(shè)計，內(nèi)部配合滿天星中網(wǎng)，再加上具有運動氣息的前包圍，讓新車看上去更加協(xié)調(diào)。此外值得注意的是，國產(chǎn)車型將繼續(xù)提供立標(biāo)版本，而從海外發(fā)布的官圖來看，立標(biāo)版本的新一代C級將為中國市場獨有。

　　新世代的奔馳轎車都喜歡用更簡潔的型面交代新車的體量感，全新C級也不例外。只不過在柔美的車側(cè)曲面之上，還有一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾的，讓新車擁有了宛如雙層腰線的設(shè)計效果。值得一提的是，其尾部設(shè)計完全是在人們的意料之中，依舊是非常熟悉的“收眼角”尾燈作為視覺重點，燈組內(nèi)部的LED主光源平直且通透，點亮效果非常耀眼。下部的保險杠造型也與前臉呼應(yīng)，簡潔中帶有一些鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)點綴。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。對于國內(nèi)市場，車輛的后排空間可謂是消費者非常關(guān)系的一項參數(shù)，作為參考，現(xiàn)款寶馬3系長軸版的軸距為2961mm，奧迪A4L的軸距為2908mm。

　　動力方面，新車將搭載由北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)的1.5T直列四缸（型號為254915）、1.5T直列四缸+48V（型號為254915）、2.0T直列四缸（型號為254920）三種不同動力，其最大功率分別為168馬力（125千瓦）、204馬力（150千瓦）、204馬力（150千瓦）。傳動方面，參考現(xiàn)款，均匹配的均為9速手自一體變速箱，部分車型還提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

● 編輯點評

　　新一代奔馳的設(shè)計語言其實沒有之前的評價那么統(tǒng)一，有褒有貶，根據(jù)車型不同產(chǎn)生的效果也不盡相同。相對來說這套設(shè)計語言用在C級上還是比較和諧的，應(yīng)該會沒有那么多爭議，保住前任車型的競爭力，對于改款后的奔馳C級來說壓力山大。

● 寶馬iX
新設(shè)計語言新定位

　　在iX3之后，寶馬旗下純電動中大型SUV——寶馬iX，將會在4月19日的上海車展中亮相。新車采用了寶馬電動化時代的全新設(shè)計語言，并搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，最大續(xù)航可達(dá)到600公里左右。據(jù)悉，寶馬iX將于2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開始生產(chǎn)，并會于2021年年內(nèi)在國內(nèi)上市。

　　外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎前格柵，兩側(cè)的大燈組采用狹長的設(shè)計，內(nèi)部配有LED日間行車燈。前包圍兩側(cè)采用了類似散熱開口形狀的設(shè)計，讓寶馬iX更具有未來感。

　　車身側(cè)面，新車腰線貫穿車身，前后側(cè)翼子板的線條刻畫出寬體的視覺感受，搭配寬厚的側(cè)裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。

　　車尾部分，新車應(yīng)用了一塊小型的擾流板，兩側(cè)尾燈設(shè)計成了狹長的LED燈帶造型，后包圍的先挑挑錯綜復(fù)雜，給車尾的層次感帶來提升。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了時下流行的全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設(shè)計，再加上雙輻式多功能方向盤以及簡潔的中控臺、水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，都讓新車在體現(xiàn)科技感的同時擁有豪華的質(zhì)感。

　　動力方面，新車目前公布了xDrive50與xDrive40兩種動力版本，xDrive50車型將擁有前后雙電機(jī)，總輸出功率達(dá)到503馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，并采用100kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過600km的續(xù)航里程；而xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，采用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續(xù)航里程。

● 編輯點評

　　面對新對手在電動車領(lǐng)域的競爭，寶馬也需要拿出更多真功夫才能夠應(yīng)對。iX相比現(xiàn)款iX3來說，更能夠代表寶馬電動車的未來方向，寶馬對于電動車的理解，相比較德國對手的穩(wěn)中求變，寶馬來的要相對更激進(jìn)一些。