[汽車之家 資訊]  這是我們上海系列車展重磅新車前瞻選題的第三篇，來到了豪華品牌篇。時代的步伐不斷向前，如何詮釋豪華也成了現(xiàn)如今一個新的話題，究竟是考究用料，還是讓人直呼哇塞的新鮮科技，而這13款將在上海車展亮相的重量級新車，又分別代表著哪些方向呢，接來下就一起看看吧。當然了，之前我們已經(jīng)對重磅的>>中國品牌新車<<以及>>歐美日系新車<<進行了盤點，關注這些品牌的朋友也可以點擊上面的文章看看。

● 奧迪A7L
已知掀背變?nèi)龓�，其他方面值得期�?/span>

　　上汽奧迪的第一款新車終于要來了，A7L的國產(chǎn)化進程一直備受關注，而其保密工作做得也是非常到位，目前也只有零星一些并不算清晰的外觀圖片流出。與進口版本相比，車型最大變化就是從掀背車變成傳統(tǒng)的三廂版本。對于新車未來將征戰(zhàn)的商務車市場，的確三廂造型是更穩(wěn)妥的解決辦法。

『上汽奧迪A7L』

『奧迪A7』

　　從側(cè)面來看，作為奧迪打造的一款中大型四門轎跑車型，現(xiàn)款奧迪A7是該車系的第二代產(chǎn)品，而作為最美奧迪的它在上汽奧迪手中進行軸距加長，讓其整體視覺效果得到翻天覆地的改變，特別是其尾廂線條，通過拉長讓其擁有獨特辨識度。尾部方面，新車尾燈組以及線條基本沿用了現(xiàn)款車型的造型設計。當然，左下角的A7L也十分耀眼。

『上汽奧迪A7L』

　　結(jié)合此前諜照來看，新車前臉設計與Sportback版本基本保持一致，細化到前包圍、通風孔等細節(jié)，也沒有明顯的改變。在前格柵奧迪四環(huán)LOGO的兩側(cè)，測試車配備了雷達組件，新車會繼續(xù)保留現(xiàn)款A7高配車型上先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

『上汽奧迪A7L』

　　動力系統(tǒng)方面，該車預計與現(xiàn)款奧迪A7保持一致，搭載2.0T和3.0T兩種動力總成。其中55TFSI quattro車型依舊會作為國內(nèi)版本的旗艦車型。

● 編輯點評：

　　國產(chǎn)奧迪A7L即將在車展首發(fā)，大家大可以把這輛車看作是一輛風格更運動的A6L，相比那些傳統(tǒng)的，規(guī)矩的中大型車來說，大家面上都一樣，但細節(jié)里帶著那么點不羈，我們也很期待能夠在上海車展目睹新車的真容。

● 奧迪Q4 e-tron
MEB平臺的新生命

　　奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback基于MEB平臺打造，定位為緊湊型純電動SUV，與大眾ID.4共線生產(chǎn)。新車到目前還處在偽裝狀態(tài)，但其實從諜照圖上已經(jīng)能夠猜到它未來的樣子。

　　外觀方面，從奧迪此前發(fā)布的原型車官圖看，新車將采用封閉式格柵，搭配造型狹長的大燈組以及下方三分式的散熱開口，看起來頗為犀利。

　　車身側(cè)面，新車整體線條流暢，采用了當下較為流行的溜背式設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4590/1865/1613mm，軸距為2760mm。

　　尾部方面，新車采用貫穿式尾燈，且燈組內(nèi)部為分段式結(jié)構(gòu)，后包圍處則配備了小型擾流板和小型擴散器，使新車看起來動感十足。

　　內(nèi)飾方面，新車采用四輻式可觸摸操作的方向盤，同時搭配了全液晶儀表盤、內(nèi)嵌式MMI觸控屏以及增強現(xiàn)實平視顯示器，凸顯了整車的科技感。此外，新車搭載了按鈕式電子換擋機構(gòu)。

　　動力方面，新車將采用前后雙電機，輸出功率或?qū)⑦_到306馬力，扭矩可達460�！っ�。0-100km/h加速成績預計為6.3秒。電池組采用總?cè)萘繛?2kWh的三元鋰電池，WLTP標準下的最大續(xù)航里程為450公里。

● 編輯點評

　　隨著ID.4的國產(chǎn)，大眾在中國正式向電動化發(fā)力已經(jīng)開始，相對來說，奧迪可以提供給電動車一個更趨近于汽油車的駕駛感受，并且在工藝細節(jié)以及豪華感的營造上也具備優(yōu)勢。而在輔助駕駛方面，還是要看奧迪愿意將配置下放到一個車型的什么配置上，而電動新勢力們則會將這些作為標準配置，這也是新勢力與傳統(tǒng)品牌的風格差異。

● 奧迪Q5L
雖然嘴沒變大，但豎條格柵讓我更酷了

　　作為Q5L的中期改款車型，在外觀方面與此前發(fā)布的奧迪Q5L Sportback采用相同的設計，并會搭載并繼續(xù)搭載2.0T高/低功率的發(fā)動機。除了會在車展發(fā)布之外，據(jù)悉，新車有望在今年5月正式上市。

　　外觀方面，目前我們僅得到了新車在工信部的申報圖，參考之前曝光的諜照，新車將與海外中期改款車型保持一致，采用全新設計的多邊形前進氣格柵和直瀑式中網(wǎng)，兩側(cè)LED燈組造型進行了優(yōu)化設計，前包圍兩側(cè)的進氣開口造型性也更加犀利，整車氣質(zhì)得到了提升。

　　車身側(cè)面，新車腰線從車頭貫穿至車尾部分，前后微突出的側(cè)翼子板以及黑色的輪眉與側(cè)裙，搭配雙色多條輻的輪圈設計進一步增強了新車動感效果。

　　車尾部分，新車尾燈采用了多邊形的設計，內(nèi)部燈組造型也使用了全新的排列，中間的鍍鉻裝飾條將兩側(cè)尾燈相連接形成貫穿式的效果，提升尾部視覺寬度。新車后包圍層次感十足，雖然依舊變?yōu)榱穗[藏式排氣，但還是配備了雙邊共兩出的排氣造型。

　　新車車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1893/1667mm，軸距為2907mm。動力方面，新車依舊提供40 TFSI與45 TFSI兩種高低功率之分的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。參考現(xiàn)款車型新，其最大功率分別為190馬力與252馬力，最大扭矩分別為320�！っ着c370�！っ�。

● 編輯點評

　　Q5L是中國SUV市場的一棵常青樹，銷量一直杠杠的。不過再好的東西也怕時間，中期改款使用了奧迪最新的SUV前格柵，氣勢上就提升了不少，相信能再戰(zhàn)幾年直到換代了。 

● 奔馳EQS
如何詮釋電動車的豪華

　　作為奔馳觸電的第一款轎車，EQS充滿了神秘感，以至于我們到現(xiàn)在都不知道它會長什么樣子，不過內(nèi)飾到是早早的透露出來，展示了德國最有資歷的豪華品牌是如何詮釋豪華的。

『搭載MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的三屏內(nèi)飾』

『常規(guī)縱向布局內(nèi)飾』

　　正如奔馳車系的兩種前臉設計套路一樣，EQS的內(nèi)飾也提供兩種不同風格，一種是選裝MBUX Hyperscreen系統(tǒng)、采用橫向布置的樣式；另一種則是較為傳統(tǒng)的縱向布局，中控大屏和方向盤樣式與全新奔馳S級的設計相似。

　　MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的貫穿式OLED大屏由非規(guī)則的曲面玻璃打造，并將三塊顯示屏內(nèi)嵌在其中，從而形成了無縫的一體式設計。甚至連兩側(cè)渦輪發(fā)動機樣式的空調(diào)出風口也被“融合”進了這塊MBUX Hyperscreen大屏中，從而實現(xiàn)了對整個儀表臺區(qū)域的覆蓋。而曲面玻璃的應用，不僅能讓乘客的觸控操作更加舒適，也使整塊屏幕呈現(xiàn)出了懸浮感，看上去非常炫酷，猶如操控一艘“外星飛船”。

　　在人機交互方面，兩款設計中奔馳EQS的中控臺都幾乎沒有物理按鍵，主要的操作將由觸控完成。此外，MBUX Hyperscreen系統(tǒng)還強調(diào)了“零層級”交互理念，常用的功能無需滾屏、無需翻頁便可以實現(xiàn)操作，8核CPU、24GB內(nèi)存、46.6GB/s帶寬的硬件，也讓車機系統(tǒng)擁有了強大的“腦力”。

　　在方向盤的設計上，奔馳EQS并沒有采用花哨的異形方向盤設計，而是使用了傳統(tǒng)的圓形三幅式方向盤，整體造型比較家族化，并使用了觸摸式的按鍵。

　　細節(jié)設計上，大屏上方的橫向出風口采用了玫瑰金線條設計，并與車內(nèi)的氛圍燈進行了呼應，一直延伸至兩側(cè)車門處，為車內(nèi)空間增添了廣闊感。中控臺區(qū)域使用了木紋的面板進行裝飾，以體現(xiàn)豪華感，中控臺下方還設計有一個寬敞的儲物格。

　　此次，奔馳官方并沒有對EQS的外觀進行展示。根據(jù)此前曝光的信息，奔馳EQS的側(cè)面輪廓會更像是“彎弓形”，EVA純電動平臺將賦予新車超長的軸距和較短的前后懸，這能為車內(nèi)帶來更加寬裕的乘坐空間。

　　而車尾部分，從之前的預告圖上看，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，兩側(cè)尾燈內(nèi)部采用5個橫向立體式的布局，點亮后極具辨識度。有意思的是，新車雖然是純電動車型，但是后包圍下方依舊使用了一個由貫穿式的鍍鉻裝飾條勾勒出的雙邊共兩出的排氣造型。

　　動力方面，此前有外媒曾推測，奔馳EQS將推出搭載三種不同動力總成的12款車型，甚至會有梅賽德斯-AMG調(diào)校的高性能版。而新車的最大續(xù)航里程有望達到700km（WLTP工況），并支持最大功率350kW的超級快充。

● 編輯點評

　　當汽車進入到電動車時代，又經(jīng)歷了一次新的巨變，過往的經(jīng)驗開始動搖，是否會崩塌還要看未來會如何演變。特別是在什么才是電動車時代的豪華這方面，有人認為高檔用料才是豪華，而有人覺得充滿科技感的內(nèi)飾才是豪華。所以答案究竟是什么，我想奔馳會用這款EQS來給出答案。

● 奔馳C級/C級長軸
新家族造型，軸距更長了

　　隨著E級等車型完成了換代或者中期改款，C級也迎來了這一時刻，值得一提的是，全新國產(chǎn)奔馳C級長軸距版的軸距將加長89mm，達到2954mm，比現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距還加長了34mm。

　　全新奔馳C級轎車/旅行版已于2021年2月23日進行了全球首發(fā)，而此次曝光的國產(chǎn)全新C級長軸距版基本沿用了海外版車型的設計風格。具體來看，新車采用了與自己老大哥S級相仿的設計語言，多邊型的大燈，內(nèi)部配備鷹勾式的LED日間行車燈，前進氣格柵呈現(xiàn)梯形設計，內(nèi)部配合滿天星中網(wǎng)，再加上具有運動氣息的前包圍，讓新車看上去更加協(xié)調(diào)。此外值得注意的是，國產(chǎn)車型將繼續(xù)提供立標版本，而從海外發(fā)布的官圖來看，立標版本的新一代C級將為中國市場獨有。

　　新世代的奔馳轎車都喜歡用更簡潔的型面交代新車的體量感，全新C級也不例外。只不過在柔美的車側(cè)曲面之上，還有一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾的，讓新車擁有了宛如雙層腰線的設計效果。值得一提的是，其尾部設計完全是在人們的意料之中，依舊是非常熟悉的“收眼角”尾燈作為視覺重點，燈組內(nèi)部的LED主光源平直且通透，點亮效果非常耀眼。下部的保險杠造型也與前臉呼應，簡潔中帶有一些鍍鉻飾條等細節(jié)點綴。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm。對于國內(nèi)市場，車輛的后排空間可謂是消費者非常關系的一項參數(shù)，作為參考，現(xiàn)款寶馬3系長軸版的軸距為2961mm，奧迪A4L的軸距為2908mm。

　　動力方面，新車將搭載由北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)的1.5T直列四缸（型號為254915）、1.5T直列四缸+48V（型號為254915）、2.0T直列四缸（型號為254920）三種不同動力，其最大功率分別為168馬力（125千瓦）、204馬力（150千瓦）、204馬力（150千瓦）。傳動方面，參考現(xiàn)款，均匹配的均為9速手自一體變速箱，部分車型還提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

● 編輯點評

　　新一代奔馳的設計語言其實沒有之前的評價那么統(tǒng)一，有褒有貶，根據(jù)車型不同產(chǎn)生的效果也不盡相同。相對來說這套設計語言用在C級上還是比較和諧的，應該會沒有那么多爭議，保住前任車型的競爭力，對于改款后的奔馳C級來說壓力山大。

● 寶馬iX
新設計語言新定位

　　在iX3之后，寶馬旗下純電動中大型SUV——寶馬iX，將會在4月19日的上海車展中亮相。新車采用了寶馬電動化時代的全新設計語言，并搭載前后雙電機系統(tǒng)，最大續(xù)航可達到600公里左右。據(jù)悉，寶馬iX將于2021年下半年在寶馬丁格芬工廠開始生產(chǎn)，并會于2021年年內(nèi)在國內(nèi)上市。

　　外觀方面，新車使用了寶馬家族最新的大尺寸封閉式雙腎前格柵，兩側(cè)的大燈組采用狹長的設計，內(nèi)部配有LED日間行車燈。前包圍兩側(cè)采用了類似散熱開口形狀的設計，讓寶馬iX更具有未來感。

　　車身側(cè)面，新車腰線貫穿車身，前后側(cè)翼子板的線條刻畫出寬體的視覺感受，搭配寬厚的側(cè)裙以及密條輻的大尺寸輪圈，讓新車的厚重感得到提升。

　　車尾部分，新車應用了一塊小型的擾流板，兩側(cè)尾燈設計成了狹長的LED燈帶造型，后包圍的先挑挑錯綜復雜，給車尾的層次感帶來提升。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了時下流行的全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接的雙聯(lián)屏設計，再加上雙輻式多功能方向盤以及簡潔的中控臺、水晶質(zhì)感的電子換擋撥桿，都讓新車在體現(xiàn)科技感的同時擁有豪華的質(zhì)感。

　　動力方面，新車目前公布了xDrive50與xDrive40兩種動力版本，xDrive50車型將擁有前后雙電機，總輸出功率達到503馬力，0-100km/h加速時間不到5秒，并采用100kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過600km的續(xù)航里程；而xDrive40車型的總輸出功率為326馬力，0-100km/h加速時間不到6秒，采用70kWh的電池，在WLTP工況下能夠帶來超過400km的續(xù)航里程。

● 編輯點評

　　面對新對手在電動車領域的競爭，寶馬也需要拿出更多真功夫才能夠應對。iX相比現(xiàn)款iX3來說，更能夠代表寶馬電動車的未來方向，寶馬對于電動車的理解，相比較德國對手的穩(wěn)中求變，寶馬來的要相對更激進一些。

● 賓利添越PHEV Mulliner
挺貴的，還只有一輛

　　賓利旗下Mulliner部門制作的添越PHEV是專為中國市場定制打造，并僅制造1臺。新車將在4月19日開幕的上海車展上，完成全球首發(fā)。

　　賓利認為，在中國文化中綠色代表純正，再生，希望，和諧與成長，所以這臺專為中國市場打造的獨一無二的添越PHEV Mulliner車型，采用獨特的翠綠色（Viridian）車漆覆蓋，該車漆最早出現(xiàn)在賓利EXP 10 Speed 6概念車之上。除了大面積的車身配色之外，新車還在22寸輪圈上使用了相同的顏色，使得新車更加具有特點。

　　內(nèi)飾方面，除了與外觀銅色的裝飾面板外，該車采用了獨特的墨綠（Cumbrian Green）皮革進行包裹，并使用了超過100米的白色縫線進行搭配，此外Mulliner重新設計了儀表臺面板，通過幾何鉆石設計，讓人聯(lián)想到EXP 100 GT概念車。

　　后排來看，這款定制車型采用了突顯尊貴感的4座設計，后排座椅使用Mulliner專屬的獨立菱形縫線座椅，并提供香檳套裝供后排乘客使用。

　　動力方面，這臺添越PHEV搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機與“E Motor”電動機結(jié)合的混動系統(tǒng)。其中電動機最大功率128馬力，最大扭矩350�！っ祝�系統(tǒng)綜合功率為449馬力，綜合扭矩為700�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間為5.5秒。

● 編輯點評

　　這輛僅此一臺的賓利添越你可能買不到，但你完全可以照著這個風格讓賓利的定制部門幫你打造一輛專屬，當然價格和時間是為這份專屬需要付出的。

● 捷尼賽思G80
古典的豪華感

　　韓系高端品牌再次回到了中國市場，以一個全新的面貌。捷尼賽思這次不僅是以賣車的身份回歸，更準備通過多種營銷方式，來提供一種捷尼賽思式的生活方式。首家直營店已經(jīng)落戶上海，將店鋪打造成一個休閑+賞車式的結(jié)構(gòu)，這也與很多新晉品牌的理念非常相似。G80是該品牌的首款轎車車型，在設計上有著非常古典的豪華車風格。

　　前臉造型是這款車辨識度極高的部分，上下分隔開的LED前大燈同樣抓人眼球。車標位于發(fā)動機蓋上，這樣在某些不需要掛前車牌的區(qū)域，中網(wǎng)就會更整潔干凈。當然最重要的是，一般高端品牌都會這么做，所以這么弄就顯得很高級。

　　G80的側(cè)面給人一種古典的感覺，前門到前輪的距離較長，這是不少后驅(qū)轎車的標志性特征之一。C柱并沒有像常規(guī)的轎車那樣，而是直接連接到車尾，形成一個類似轎跑車的造型，而從整體的長度和比例上看，它與CLS這樣的四門轎跑還不太一樣，而是有那么一點跟那些有著長車頭，短車尾的GT跑車相似的效果。

　　內(nèi)飾同樣是最新的家族風格，采用扁平化的風格，橫向的線條很簡潔，在用料方面也是非常豪華，材質(zhì)的工藝和質(zhì)感都達到了一定的水準。新車沒有采用分屏設計，一塊長條的中控臺液晶屏搭配夜景儀表盤，視覺效果很棒。

　　動力方面，未來進口中國市場的捷尼賽思G80將搭載2.5T直列四缸汽油發(fā)動機最大功率304馬力，峰值扭矩422�！っ�，并匹配8速自動變速箱。

● 編輯點評

　　G80并沒有遵循以往這個級別轎車應有的四平八穩(wěn)的設計，類似轎跑式的風格，給這款車增添了一些大型GT跑車的氣息。捷尼賽思帶著全新的家族風格回到了中國市場，并且?guī)�來了全新的營銷理念，能否在眾多高端車市場中拼得一份，待時間給出答案。

● 捷尼賽思GV80
古典式中大型SUV

　　GV80定位于中大型SUV，風格上與G80非常相似，都帶著一些復古氣息，而這主要體現(xiàn)在其車身比例上。相比G80，作為SUV的GV80應該有更大的市場，在這個領域的競爭沒有轎車市場那般激烈。

　　捷尼賽思GV80作為一款中大型SUV有著極為龐大的外部輪廓，車身尺寸為4945/1975/1715mm，軸距為2955mm，大尺寸顯得氣勢很足。捷尼賽思品牌的前臉非常有辨識度，五邊形的大型鉆石型中網(wǎng)是捷尼賽思的家族風格。大燈的設計也很有看點，被上下分隔開的設計在當今車壇中是比較少見的，讓人留下非常深刻的印象。

　　車尾的設計非常也非常大氣，尾燈的造型很有英倫風格，而且設計和大燈、側(cè)面鍍鉻飾條互相呼應。車頂沒有使用溜背設計，除了考量到本車的產(chǎn)品定位，這樣看起來比較“典雅端莊”，也最大程度保留了車內(nèi)頭部空間。

　　中控臺的設計非常簡潔，主要以橫向線條為主，材質(zhì)為木紋和皮質(zhì)作為主軸。雙輻式方向盤讓車內(nèi)充滿高級感。另外，方向盤的為電動調(diào)整形式。儀表盤為全液晶形式，中控臺上的液晶屏為14.5英寸�？照{(diào)操控的按鈕排列整齊，很好操控。另外，擋把的為旋鈕式控制，和多媒體控制鍵、駕駛模式選擇鍵的造型類似，設計的整體性很高。

　　座椅的造型非常不錯，上面的菱形格紋增添了高級感。本車為三排座椅，布局形式為2+3+2.是傳統(tǒng)三排SUV的座位布局。動力方面，進口中國市場的捷尼賽思GV80將搭載2.5T直列四缸汽油發(fā)動機最大功率304馬力，峰值扭矩422�！っ住２⑵ヅ�8速自動變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。

● 編輯點評

　　無論內(nèi)外GV80都給人不錯的豪華感，這對于再次進入中國市場的捷尼賽思來說非常有意義。與G80相比，GV80的未來應該更值得期待，畢竟現(xiàn)在SUV市場的需求量要更旺盛。未來捷尼賽思將會與林肯、沃爾沃等品牌進行激烈的競爭。

● 凱迪拉克Lyriq
另一個美國品牌對電動車的理解

　　提到電動車肯定會想起特斯拉，其實通用集團在電動車領域的嘗試要更早，但策略上卻沒有大刀闊斧。如今通用旗下的凱迪拉克品牌正式在中國推出自己的純電動車型，美國品牌如何詮釋豪華電動車。

　　凱迪拉克LYRIQ基于通用BEV3平臺打造，定位為一款中型純電動SUV。外觀方面，LYRIQ的到來開啟了凱迪拉克全新的家族式設計風格，同時也更符合一款電動車應該帶來的未來感，分體式頭燈、格柵等部位大量LED的使用也加強了這一風格。

　　車身側(cè)面，溜背式的造型使得LYRIQ看上去運動感十足，而較高的腰線和寬厚的D柱設計也讓整車看上去較為厚重。新車的充電口位于前輪后端，整個側(cè)面翼子板打開后內(nèi)部也設置有LED燈帶，視覺效果突出。凱迪拉克LYRIQ的車尾采用了極其夸張的設計風格，擁有傾斜角度較大的后窗和多條LED剎車燈。

　　 內(nèi)飾來看，相比運動、科技的外觀，其內(nèi)飾整體看上去更加科幻。具體來看，新車配備了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，該屏幕將覆蓋車內(nèi)大部分儀表區(qū)，視覺效果突出。細節(jié)方面，通過官方介紹，其所配備的33英寸弧面OLED屏集成了導航、娛樂系統(tǒng)、燈光控制、HUD抬頭顯示設定以及通用集團最新研發(fā)的“Super Cruise”駕駛輔助系統(tǒng)等功能，同時該屏幕還可以分為三塊區(qū)域，分別顯示不同的信息。

　　關于新車的動力目前暫無官方消息，凱迪拉克表示新車將配備新的Ultium電池系統(tǒng)，通過對電池材料以及配重等方面的優(yōu)化來獲得更好的車輛行駛動態(tài)，同時，凱迪拉克LYRIQ也將擁有超過483千米（300英里）的續(xù)航里程。

● 編輯點評

　　奔馳與凱迪拉克，兩個老牌豪華品牌紛紛帶來了自己的電動車產(chǎn)品，德國人和美國人會如何在電動車領域詮釋豪華，是個十分值得期待的事情。

● 路虎衛(wèi)士90
更有范且越野能力也更強

　　去年110版本的路虎衛(wèi)士正式發(fā)售，今年則將繼續(xù)引進90版本，相比110,90系列的軸距更短，也少了兩個后排車門，長度減少，靈活性上要更強一些，當然氣質(zhì)方面，這種兩門的SUV要比四門版本似乎更有性格。

　　外觀方面，90版本與110版本沒有區(qū)別，就是長度短了不少，長寬高分別為4583（含外掛備胎）/2008/1969（1974空氣懸架）mm，軸距2587mm。方正中略顯圓潤的造型，以及巧妙隱藏了自己將近兩米的車高和超過兩米的車寬。

　　如刀切一般平齊的車尾，以及尾燈造型，其實也是像上一代路虎衛(wèi)士致敬，風格上保持了產(chǎn)品的傳承。

　　內(nèi)飾部分依然是兼顧了實用性與造型美感，中控臺鏤空的設計得以保留，配合局部的鉚釘也展現(xiàn)出其硬派的一面。大尺寸液晶屏讓衛(wèi)士跟上時代的步伐。而在座椅布局方面，衛(wèi)士90采用的是2+3的五座設計。

　　動力方面，衛(wèi)士90的P400車型依舊采用了英杰力系列的3.0升直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動機并搭配48伏輕混系統(tǒng)，最大功率394馬力，峰值扭矩550�！っ�，搭配8速手自一體變速箱。

● 編輯點評：

　　 相比110版本，90版本更有范兒，同時長度減少，雖然空間實用性降了，但停車也方便。對于路虎衛(wèi)士用戶來說，后排空間我覺得可能不是最關鍵的。另外從越野的角度來說，軸距減少，通過性也會有提升，這對于戶外也是有幫助的。所以綜合來看，90版本更有范，同時通過性也進一步提升，值得買啊。

● 英菲尼迪QX55
新的聲音

　　英菲尼迪這個品牌在中國市場缺少足夠的聲量，產(chǎn)品線短以及沒有長時間的曝光，可能很多人會忽略掉這個品牌。不過在本次車展上，英菲尼迪帶著QX55來了，能否引起足夠的轟動呢，拭目以待。

　　外觀方面，新車前臉造型與QX50相似，四邊形大尺寸進氣格柵搭配了網(wǎng)格狀的中網(wǎng)。車頭兩側(cè)的大燈采用狹長的造型，內(nèi)部“C字形”的LED日間行車燈與前發(fā)動機蓋上的兩道隆起的筋線，進一步提升了車頭的氣勢。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了溜背式的車身結(jié)構(gòu)，筆直的車身腰線從車頭延伸至車尾處，與尾部下滑的車頂相交。此外，新車前后側(cè)翼子板稍突出車身，形成寬體結(jié)構(gòu)，同時搭配大尺寸輪圈，增強新車的運動屬性。

　　車尾部分，新車尾燈采用模塊化形式的LED尾燈組，其造型與前大燈組相互呼應，并拉伸了車尾的視覺寬度。后保險桿還采用多層設計，進一步提升了新車造型上的層次感。

　　內(nèi)飾部分，新車依舊采用機械指針式的儀表盤與帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤，中控中央則搭配了上下分屏式設計的多媒體觸摸屏，再加上電子換擋機構(gòu)與真皮內(nèi)飾等，既凸顯科技感，又增強車內(nèi)的豪華感。

　　動力方面，新車將配備VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，并帶有可變壓縮比技術(shù)，其最大功率為200千瓦，峰值扭矩為380�！っ�。傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱。

● 編輯點評

　　QX55是一款不錯的產(chǎn)品，但在如今這種百花齊放的年代，我想僅僅憑借現(xiàn)有的實力，想獲得巨大的反響有很大難度。面對電動化的大趨勢，英菲尼迪可能需要在這方面有更大突破，才能提前立足，分得更大的蛋糕。

● 捷豹F-PACE
有顏值有實力

　　作為中期改款車型，外觀方面，新款捷豹F-PACE依舊保留了現(xiàn)款的整體造型，但是諸多細節(jié)都進行了調(diào)整，比如新樣式的前格柵、新的內(nèi)部燈組等。此外新車的前包圍也是全新造型，相比于現(xiàn)款要更加運動。

　　新車的側(cè)面維持了現(xiàn)有的設計，車頂曲線非常流暢，并在尾部形成一個類似溜背式的設計，個性十足。車門面板使用了內(nèi)凹式的造型，搭配上提的車身腰線，讓新車呈現(xiàn)出一種蓄勢待發(fā)的狀態(tài)。

　　在車尾，新車尾燈的變化比較大，內(nèi)部采用了全新的燈組設計，點亮后極具辨識度。新車后包圍還使用了黑色的面板裝飾，凸顯尾部層次感，排氣則使用了雙邊共兩出的設計。

　　內(nèi)飾部分采用了新設計的對稱式中控臺，運用了全新的12.3英寸全液晶儀表盤，搭配帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與觸摸電容按鈕，中控中間還配備了全新的14.1英寸弧形多媒體觸控屏。此外，新車換裝電子換擋桿。

　　動力方面，目前參考海外版本，新車提供2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動機，最大功率分別為250馬力（2.0T+48V）、340馬力（3.0T低功率+48V）和400馬力（3.0T高功率+48V）。

● 編輯點評

　　捷豹F-PACE論顏值在同級別中應該是前幾名，而其自身調(diào)校風格也偏向于運動類型。新車沒有對原有結(jié)構(gòu)進行大幅度改進，小范圍調(diào)整以適應潮流需求。作為Ian出品的F-PACE，保持了他一貫的簡約風格，簡單的東西才能持久不落伍。

● 全文總結(jié)

　　4月份的上海車展應該是今年最重要的一次汽車展會，屆時會有超過100款新車亮相，真是車迷過飽眼福，媒體跑斷腿的一次大型盛會。作為兩年一屆的國際大型車展，除了帶來豐富的新車之外，各個品牌也會把其對于未來的視角在展會上進行一個展示。作為喜歡汽車的朋友來說，下周就是上海車展觀眾日，友情提示，帶著7天內(nèi)的核酸檢測報告才可以入場哦。（文汽車之家 祁子鑫）