[汽車之家 行業(yè)]  你還記得2005年么？那一年三星推出了首款滑蓋手機D508，那一年現(xiàn)象級選秀節(jié)目《超級女聲》開始播放，那一年經濟實用的小靈通在中國多地正式放號……這一切距離現(xiàn)在已經很遙遠了，甚至在我們的記憶中已經出現(xiàn)了模糊。但車市銷量卻沒有，因為今年2月，中國汽車市場銷量僅為31萬輛，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

　　在車市跌落的同時，是主機廠大面積停產、經銷商大規(guī)模停擺、關鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離……在那段時間里，隨便找一個中國汽車人詢問未來，準能得到一個最悲觀的答案。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn)，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關鍵詞選題，敬請期待。

　　但當時間再推后10個月，2020年12月11日，中汽協(xié)發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)。人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，年初那個令人絕望的汽車市場，經過社會各界10余個月的共同努力，居然追回來了。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國車市累計銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長只差329.9萬輛。

　　考慮到今年的“負擔”，上述成績絕對是一次不可思議的、值得被載入史冊的勝利。在這場勝利背后的，是車企們線上轉型、為經銷商減負，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費政策，是各機構專家、學者們的奔走呼吁……為紀念這次勝利，汽車之家特以“VICTORY”為主題，推出2020全球汽車大事紀。本篇為開篇“V”系列，將從V型復蘇、Valediction（告別致辭）、Victor（勝利者）和Volkswagen（大眾）等維度出發(fā)，為您盤點2020年汽車產業(yè)發(fā)生的大事。

●V型復蘇

　　2020年1月1日0:00鐘聲響起的那一刻，車企們終于松了口氣，不管銷售任務完成與否，艱難的2019年總算是過去了，“再怎么說，2020也不會更差了吧？”中國汽車人們滿懷希冀地憧憬著未來。

　　事實證明，他們想多了，不過這怪不得任何人，畢竟在元旦鐘聲響起之時，誰能想到幾例不起眼的肺炎病例能發(fā)展到那種程度？此刻他們還沒意識到，這場疫情即將把中國汽車產業(yè)直接帶入異常艱難的“史詩級”模式。

　　何謂“史詩級”？就是連中汽協(xié)都沒法給出確切數(shù)據(jù)，只能和外界表示1月預計銷量194.1萬輛，預計同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的負面作用正式顯現(xiàn)，中國車市銷量驟降至31萬輛，同比降幅高達79.1%，強行給中國汽車人拉回了“超級女聲時代”；3月，車市銷量有所回暖，但143萬輛，同比下滑43.3%的數(shù)據(jù)卻依舊令人絕望……至此，中國汽車人已經被疫情、低迷、停產等關鍵詞折磨了整整一個季度。

　　但盡管這樣，大家卻都沒放棄希望，經銷商壓力大，廠商就“割肉”給出扶持政策；復工缺口罩，廠商就改進生產線采購設備自己造；消費者不來店面看車，車企就開動線上營銷，無接觸保養(yǎng)等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/直轄市也相繼推出購車補助、購車置換補貼等刺激性政策。

　　在社會各界的一致努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國車市連續(xù)正增長，累計銷量已經達到2247萬輛，同比降幅已經收窄至2.9%。考慮到開局的難度，這絕對稱得上是一次勝利。

　　車企們這下高興了，因為按照專家們的說法，中國車市大調整階段早已過去，既然撐過了那段最困難的時刻，那他們就有在未來過上好日子的資格。但做人切忌忘本，做企業(yè)更是這樣，要永遠記得困難之下對消費者的承諾，按照他們的喜好制造產品，用他們聽得懂的語言宣傳產品；也要永遠記得和經銷商相互支持的日子，拒絕盲目壓庫，提供應有幫助；更要記得對整個社會的責任，真心實意的造好車，拒絕騙錢、PPT和一切形式的CG，否則，那些托著你走出深海的力量，隨時能把你拽回去。

●Valediction（告別致辭）

　　本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的獅子，而車企就像是羚羊，年富力強、肯舍命奔跑的才能求得生機，而那些老弱病殘們就只有死路一條。好在這是一個文明社會，車企終究不是羚羊，他們在消亡前，還有機會和資格做出體面的告別致辭。

　　最早一個出來致辭的可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車給中國區(qū)全體員工發(fā)了一封內部信，宣布自7月1日開始停工停產，除留下一支不足百人的團隊維持公司基本職能運轉外，其余員工全體留職待崗。雖然未明言告別，但有經驗的員工早已開始收拾行囊準備撤離。

　　可這家已經花光了84億元融資的企業(yè)還想再掙扎一把。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責任公司的企業(yè)被悄然注冊，其注冊地址是拜騰在南京的辦公地——南京經濟技術開發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟；其股東也是一汽集團、南京經開區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團這些“老面孔”；其法人正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥。

『BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價)』

　　然后呢？沒有然后，雖然BYTON M-Byte號稱已經造了85%，但我們至今也沒再看到任何關于它的新聞；雖然拜騰董事會和股東會已經正式批準了拜騰重組方案，但這家企業(yè)仍然沒拿出實質行動，就連負責車型、零部件研發(fā)的關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司也已被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。

　　和拜騰一樣離開大眾視野的造車新勢力還有很多，如博郡等。只不過拜騰那“在量產前夜倒下”的姿態(tài)，總是激起各路看官內心中的悲壯之情。比起新勢力們的興也勃、亡也忽的“突然感”，傳統(tǒng)汽車品牌的告別卻總顯得很線性：你肯定知道它活不了多久了，只不過無法確定具體哪天死而已。

　　6月29日，力帆股份發(fā)公告稱，自己已經不能清償?shù)狡趥鶆�，但仍具有重整價值，向法院申請對該公司進行重整。8月11日，該企業(yè)正式向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整，以求用變賣家產的方式,來最大程度抵消債務。

　　從財報來看，2020年1-6月，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%；其凈資產降幅也同樣擴大至96.12%，僅剩1.07億元。

　　至此，這個以“摩托大王”身份切入汽車產業(yè)的外來戶終于倒下了。它留給人們的，除了債務糾紛和騙補劣跡外，還有生產資質、地皮、工廠、經銷商等資源，而正是這些資源，吸引來了吉利科技集團的注資。企業(yè)雖然保住了，但也將淪為吉利旗下楓葉汽車的代工廠，而力帆品牌估計要在中國乘用車市場中徹底消失了。和這個品牌擁有類似命運的還有眾泰。只不過懷念眾泰的人會更多一些，畢竟它倒下了，窮人們的保時捷夢想也就倒下了。

　　就像臧克家說的那樣“有的人活著,他已經死了”。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過。上文中提到的力帆，雖然處境悲慘，可在1-10月份間還賣出去454輛車；而眾泰的累計銷量更是達到了3573輛。納智捷呢？是0。你可以從中推測這家品牌已經死了么？你可以，但東風裕隆不認。

『從銷量上看，納智捷已名存實亡，留給消費者的只剩下無盡的段子』

　　11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司正式在浙江法庭申請進入破產清算程序。對此，東風裕隆的回應則是“納智捷沒有退出大陸市場的打算，破產的公司只是空殼公司，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃……”

　　不過在2020年消失的品牌，遠不止文中提到的這幾個。但愿它們的離開只是暫時的，但愿它們還有機會重新回到乘用車市場和廣大消費者們的視野中。