[汽車之家 行業(yè)]  你還記得2005年么？那一年三星推出了首款滑蓋手機(jī)D508，那一年現(xiàn)象級(jí)選秀節(jié)目《超級(jí)女聲》開始播放，那一年經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小靈通在中國多地正式放號(hào)……這一切距離現(xiàn)在已經(jīng)很遙遠(yuǎn)了，甚至在我們的記憶中已經(jīng)出現(xiàn)了模糊。但車市銷量卻沒有，因?yàn)榻衲?月，中國汽車市場銷量僅為31萬輛，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

　　在車市跌落的同時(shí)，是主機(jī)廠大面積停產(chǎn)、經(jīng)銷商大規(guī)模停擺、關(guān)鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離……在那段時(shí)間里，隨便找一個(gè)中國汽車人詢問未來，準(zhǔn)能得到一個(gè)最悲觀的答案。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對(duì)這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對(duì)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關(guān)鍵詞選題，敬請(qǐng)期待。

　　但當(dāng)時(shí)間再推后10個(gè)月，2020年12月11日，中汽協(xié)發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)。人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，年初那個(gè)令人絕望的汽車市場，經(jīng)過社會(huì)各界10余個(gè)月的共同努力，居然追回來了。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國車市累計(jì)銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長只差329.9萬輛。

　　考慮到今年的“負(fù)擔(dān)”，上述成績絕對(duì)是一次不可思議的、值得被載入史冊(cè)的勝利。在這場勝利背后的，是車企們線上轉(zhuǎn)型、為經(jīng)銷商減負(fù)，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費(fèi)政策，是各機(jī)構(gòu)專家、學(xué)者們的奔走呼吁……為紀(jì)念這次勝利，汽車之家特以“VICTORY”為主題，推出2020全球汽車大事紀(jì)。本篇為開篇“V”系列，將從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）、Victor（勝利者）和Volkswagen（大眾）等維度出發(fā)，為您盤點(diǎn)2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事。

●V型復(fù)蘇

　　2020年1月1日0:00鐘聲響起的那一刻，車企們終于松了口氣，不管銷售任務(wù)完成與否，艱難的2019年總算是過去了，“再怎么說，2020也不會(huì)更差了吧？”中國汽車人們滿懷希冀地憧憬著未來。

　　事實(shí)證明，他們想多了，不過這怪不得任何人，畢竟在元旦鐘聲響起之時(shí)，誰能想到幾例不起眼的肺炎病例能發(fā)展到那種程度？此刻他們還沒意識(shí)到，這場疫情即將把中國汽車產(chǎn)業(yè)直接帶入異常艱難的“史詩級(jí)”模式。

　　何謂“史詩級(jí)”？就是連中汽協(xié)都沒法給出確切數(shù)據(jù)，只能和外界表示1月預(yù)計(jì)銷量194.1萬輛，預(yù)計(jì)同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的負(fù)面作用正式顯現(xiàn)，中國車市銷量驟降至31萬輛，同比降幅高達(dá)79.1%，強(qiáng)行給中國汽車人拉回了“超級(jí)女聲時(shí)代”；3月，車市銷量有所回暖，但143萬輛，同比下滑43.3%的數(shù)據(jù)卻依舊令人絕望……至此，中國汽車人已經(jīng)被疫情、低迷、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞折磨了整整一個(gè)季度。

　　但盡管這樣，大家卻都沒放棄希望，經(jīng)銷商壓力大，廠商就“割肉”給出扶持政策；復(fù)工缺口罩，廠商就改進(jìn)生產(chǎn)線采購設(shè)備自己造；消費(fèi)者不來店面看車，車企就開動(dòng)線上營銷，無接觸保養(yǎng)等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/直轄市也相繼推出購車補(bǔ)助、購車置換補(bǔ)貼等刺激性政策。

　　在社會(huì)各界的一致努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國車市連續(xù)正增長，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到2247萬輛，同比降幅已經(jīng)收窄至2.9%�？紤]到開局的難度，這絕對(duì)稱得上是一次勝利。

　　車企們這下高興了，因?yàn)榘凑諏＜覀兊恼f法，中國車市大調(diào)整階段早已過去，既然撐過了那段最困難的時(shí)刻，那他們就有在未來過上好日子的資格。但做人切忌忘本，做企業(yè)更是這樣，要永遠(yuǎn)記得困難之下對(duì)消費(fèi)者的承諾，按照他們的喜好制造產(chǎn)品，用他們聽得懂的語言宣傳產(chǎn)品；也要永遠(yuǎn)記得和經(jīng)銷商相互支持的日子，拒絕盲目壓庫，提供應(yīng)有幫助；更要記得對(duì)整個(gè)社會(huì)的責(zé)任，真心實(shí)意的造好車，拒絕騙錢、PPT和一切形式的CG，否則，那些托著你走出深海的力量，隨時(shí)能把你拽回去。

●Valediction（告別致辭）

　　本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的獅子，而車企就像是羚羊，年富力強(qiáng)、肯舍命奔跑的才能求得生機(jī)，而那些老弱病殘們就只有死路一條。好在這是一個(gè)文明社會(huì)，車企終究不是羚羊，他們?cè)谙�亡前，還有機(jī)會(huì)和資格做出體面的告別致辭。

　　最早一個(gè)出來致辭的可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車給中國區(qū)全體員工發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布自7月1日開始停工停產(chǎn)，除留下一支不足百人的團(tuán)隊(duì)維持公司基本職能運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余員工全體留職待崗。雖然未明言告別，但有經(jīng)驗(yàn)的員工早已開始收拾行囊準(zhǔn)備撤離。

　　可這家已經(jīng)花光了84億元融資的企業(yè)還想再掙扎一把。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司的企業(yè)被悄然注冊(cè)，其注冊(cè)地址是拜騰在南京的辦公地——南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟；其股東也是一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團(tuán)這些“老面孔”；其法人正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥。

『BYTON M-Byte』

　　然后呢？沒有然后，雖然BYTON M-Byte號(hào)稱已經(jīng)造了85%，但我們至今也沒再看到任何關(guān)于它的新聞；雖然拜騰董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，但這家企業(yè)仍然沒拿出實(shí)質(zhì)行動(dòng)，就連負(fù)責(zé)車型、零部件研發(fā)的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司也已被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。

　　和拜騰一樣離開大眾視野的造車新勢力還有很多，如博郡等。只不過拜騰那“在量產(chǎn)前夜倒下”的姿態(tài)，總是激起各路看官內(nèi)心中的悲壯之情。比起新勢力們的興也勃、亡也忽的“突然感”，傳統(tǒng)汽車品牌的告別卻總顯得很線性：你肯定知道它活不了多久了，只不過無法確定具體哪天死而已。

　　6月29日，力帆股份發(fā)公告稱，自己已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，但仍具有重整價(jià)值，向法院申請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行重整。8月11日，該企業(yè)正式向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整，以求用變賣家產(chǎn)的方式,來最大程度抵消債務(wù)。

　　從財(cái)報(bào)來看，2020年1-6月，力帆股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%；其凈資產(chǎn)降幅也同樣擴(kuò)大至96.12%，僅剩1.07億元。

　　至此，這個(gè)以“摩托大王”身份切入汽車產(chǎn)業(yè)的外來戶終于倒下了。它留給人們的，除了債務(wù)糾紛和騙補(bǔ)劣跡外，還有生產(chǎn)資質(zhì)、地皮、工廠、經(jīng)銷商等資源，而正是這些資源，吸引來了吉利科技集團(tuán)的注資。企業(yè)雖然保住了，但也將淪為吉利旗下楓葉汽車的代工廠，而力帆品牌估計(jì)要在中國乘用車市場中徹底消失了。和這個(gè)品牌擁有類似命運(yùn)的還有眾泰。只不過懷念眾泰的人會(huì)更多一些，畢竟它倒下了，窮人們的保時(shí)捷夢(mèng)想也就倒下了。

　　就像臧克家說的那樣“有的人活著,他已經(jīng)死了”。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過。上文中提到的力帆，雖然處境悲慘，可在1-10月份間還賣出去454輛車；而眾泰的累計(jì)銷量更是達(dá)到了3573輛。納智捷呢？是0。你可以從中推測這家品牌已經(jīng)死了么？你可以，但東風(fēng)裕隆不認(rèn)。

『從銷量上看，納智捷已名存實(shí)亡，留給消費(fèi)者的只剩下無盡的段子』

　　11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正式在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。對(duì)此，東風(fēng)裕隆的回應(yīng)則是“納智捷沒有退出大陸市場的打算，破產(chǎn)的公司只是空殼公司，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)計(jì)劃……”

　　不過在2020年消失的品牌，遠(yuǎn)不止文中提到的這幾個(gè)。但愿它們的離開只是暫時(shí)的，但愿它們還有機(jī)會(huì)重新回到乘用車市場和廣大消費(fèi)者們的視野中。

●Victor（勝利者）

　　哲學(xué)相對(duì)主義論認(rèn)為，萬事萬物都是相對(duì)的，有上就會(huì)有下，有大就會(huì)有小。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有企業(yè)黯然消亡，也就會(huì)有企業(yè)逆勢而上。

　　從疫情暴發(fā)之初到現(xiàn)在，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田、長安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)算得上有力競爭者。

　　“李斌是誰？”這個(gè)問題若放到10個(gè)月前問，你會(huì)得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創(chuàng)立的蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價(jià)低點(diǎn)時(shí)果斷拋售清倉……”

　　但現(xiàn)在你再問這個(gè)問題，會(huì)得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運(yùn)的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢。蔚來的股價(jià)從2019年最低點(diǎn)的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式獲得國家認(rèn)可，連補(bǔ)貼新政都給它豁免權(quán)；蔚來是用戶粘性最強(qiáng)的車企，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運(yùn)會(huì)……”

　　與此同時(shí)，這家企業(yè)也的確爭氣，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，蔚來累計(jì)售出新車36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟，距離自己所規(guī)劃的未來又近了一步。

　　至于小鵬汽車和理想，則是最容易遭到傳統(tǒng)車企嫉妒的企業(yè)。與蔚來不同，李斌的造車夢(mèng)想也是經(jīng)歷了“九死一生”，若沒有合肥市政府關(guān)鍵時(shí)刻施以援手，恐怕蔚來早已不復(fù)存在。這無形間給模仿者們樹立了一個(gè)巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類似觀點(diǎn)“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利�！彼�是這么說的，也在朝著這個(gè)方向而努力。

　　美國東部時(shí)間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達(dá)克，上市首日的股價(jià)便大漲43.13%，市值達(dá)到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經(jīng)達(dá)到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達(dá)329.15億美元。

　　329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計(jì)銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計(jì)銷量達(dá)75.8萬輛的長城汽車在國內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣。

　　面對(duì)這種級(jí)別的市值，無數(shù)車企都感到“酸”。在某次溝通會(huì)中，某車企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個(gè)累計(jì)銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個(gè)成績，足以被稱作是2020年汽車產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧？

●Volkswagen，大眾，忙碌的大眾

　　Volkswagen，大眾汽車，全球銷量王。進(jìn)入2020年后，王很忙碌。

　　在最大單一市場中國，大眾的威力似乎正在衰退。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量看，雖然一汽-大眾、上汽大眾仍是中國車市銷量最高的兩個(gè)企業(yè)，但前者中大眾品牌累計(jì)銷量同比下滑9.9%；后者中大眾品牌累計(jì)銷量同比下滑20.6%。

　　雖然在2020年這個(gè)大背景下，銷量下滑再正常不過，但相比于1-11月累計(jì)銷量同比上漲6.2%的一汽豐田、同比上漲11%的廣汽豐田、同比上漲1.8%的廣汽本田、同比上漲0.9%的東風(fēng)本田，大眾這個(gè)車市領(lǐng)頭人的銷量成績的確并不亮眼。若從上險(xiǎn)量銷量看，2020年1-10月，德系品牌市場份額也被日系品牌反超。這個(gè)鍋應(yīng)該由誰來背呢？肯定不是市場表現(xiàn)火爆的BBA，若不是大眾，難道要讓寶沃來背？

　　雖然銷量表現(xiàn)還有上升空間，但2020年大眾在中國市場著實(shí)是干了幾件大事，首先便是推出了第八代高爾夫。作為大眾的靈魂車型，高爾夫在大眾品牌體系內(nèi)擁有舉足輕重的地位。不過雖然第八代高爾夫在外觀、內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了一定調(diào)整，但和部分消費(fèi)者心中的預(yù)期卻不匹配。（具體信息請(qǐng)參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）。有些尷尬的是，雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn)，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這未免會(huì)讓看重動(dòng)力升級(jí)的部分消費(fèi)者失望。

『第八代高爾夫』

　　對(duì)于這款新車型，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上了，無暇顧及傳統(tǒng)燃油車”。不過這終究是部分人的看法，不能以偏概全，對(duì)于這款車真正的評(píng)價(jià)，還應(yīng)該再多等一段時(shí)間，用銷量成績說話。

　　第二件事便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。眾所周知，在全球范圍內(nèi)，大眾推出的首款MEB平臺(tái)車型是ID.3，一款極符合歐洲消費(fèi)者審美和使用需求的兩廂車型。不過看看市場銷量走勢就知道，兩廂車在中國市場的號(hào)召力可謂日薄西山，氣息奄奄。若同樣用ID.3作為中國市場的MEB啟動(dòng)車型，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾，作為中國乘用車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌，大眾對(duì)于中國消費(fèi)者的理解之透徹是大家所公認(rèn)的。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國產(chǎn)版本為ID.4 X）作為在中國第一個(gè)出場的MEB平臺(tái)車型，讓在中國市場火熱的“SUV”標(biāo)簽去吸引中國消費(fèi)者。

　　此前，中國新能源市場中是缺乏一個(gè)權(quán)威的價(jià)格標(biāo)尺的。部分轉(zhuǎn)型中的海外品牌推出的純電動(dòng)產(chǎn)品更多是為了試水，大部分產(chǎn)品續(xù)航里程、智能化水準(zhǔn)算不上出色，也沒打算真正的走量，所以在定價(jià)上就顯得有些缺乏誠意。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同，在前一段時(shí)間，大眾直接宣布這款車的售價(jià)將不超過25萬元。作為海外品牌中首個(gè)為走量而生的純電動(dòng)車型，外加有著大眾品牌、MEB平臺(tái)作為品牌力支撐，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過25萬元的定價(jià)等于直接給中國純電動(dòng)車市場樹立了一個(gè)標(biāo)桿。未來其他海外品牌的同級(jí)別產(chǎn)品也只能瞄著這個(gè)價(jià)格打，而那些產(chǎn)品力、售后服務(wù)不那么出眾的中國品牌電動(dòng)車產(chǎn)品受影響最大，在實(shí)力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價(jià)才是他們最好的選擇。

　　第三件事就是“補(bǔ)考”。2019年，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國市場中擁有悠久歷史的名車瞬間名譽(yù)掃地。即便上汽大眾和大眾中國官方一再解釋稱“帕薩特主動(dòng)安全成績出色，可以降低碰撞幾率”、“帕薩特是一款安全的車，大眾中國CEO馮思翰天天開著帕薩特上下班”也無濟(jì)于事。從銷量上看，這款車在2020年1-11月的累計(jì)銷量也同比下滑近30%，影響不可謂不大。

　　在2020年4月，帕薩特進(jìn)行了年度改款，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)新車最低配車型增重了15kg，當(dāng)時(shí)就有人懷疑上汽大眾是否對(duì)這款車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了增強(qiáng)。果然在12月2日，中保研發(fā)布的最新一批測試成績中，新款帕薩特一雪前恥，取得了“1A3G”的極優(yōu)異成績（相關(guān)測試結(jié)果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車型碰撞成績》）。不過在雪恥之后，消費(fèi)者的疑問部分仍舊沒有解決。

　　首先，根據(jù)帕薩特車型參數(shù)可知，只有最低配車型增重了15kg，其他配置車型整體重量則沒有改變。這究竟是上汽大眾沒有及時(shí)更新高配車型數(shù)據(jù)信息，還是高配車型的安全性本就沒有問題（此前中保研測試的帕薩特為最低配車型）？當(dāng)然，還有最惡意的一種質(zhì)疑：眾所周知中保研只會(huì)采購市面上最低配車型進(jìn)行碰撞測試，難道上汽大眾只……？

『帕薩特』

　　其次，正如碰撞測試中大家看到的那樣，新款帕薩特在各項(xiàng)測試中的表現(xiàn)都十分出色，其售價(jià)也并沒有增加，這批車型流入二手車市場后，還會(huì)有人想去買老款帕薩特的二手車么？那對(duì)于那些已經(jīng)購買了老款帕薩特的車主來說，花同樣的錢買到安全性不同的產(chǎn)品，誰來解決他們心中的落差？又有誰該去為他們的二手車殘值買單？

　　不過不管怎么說，補(bǔ)考通過也是一件好事，是一件能讓廣大消費(fèi)者受益的好事。只不過在享受好成績帶來的喜悅時(shí)，上汽大眾也應(yīng)該好好想想如何把這件好消息正確的傳達(dá)給所有消費(fèi)者。

　　第四件事就是入股。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%。幾乎是同一時(shí)間，大眾又宣布斥資11億歐元，收購國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩筆共計(jì)21億歐元的豪購，將對(duì)大眾未來的轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用。（具體內(nèi)容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日，在相關(guān)資金到賬、工商局相關(guān)變更也已完成后，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）。而這家合資公司也迅速啟動(dòng)了MEB工廠建設(shè)項(xiàng)目，其研發(fā)中心也迅速落成。從未來產(chǎn)品上看，大眾此前曾隱晦地表示過除純電動(dòng)車型外，未來有可能向“江淮大眾”導(dǎo)入燃油車型；而從利益上看，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司，在財(cái)務(wù)業(yè)績相等的情況下，大眾所分的利潤也就會(huì)更多，這會(huì)不會(huì)影響未來一汽-大眾、上汽大眾的命運(yùn)？一切還不得而知。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽車產(chǎn)業(yè)的V字開頭英文單詞還有很多，如Vain（自負(fù)的）、Vibrant（充滿生機(jī)的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改變）、Venturesome（熱衷冒險(xiǎn)的）、Veteran（老兵）等等，他們中的每一個(gè)單詞都活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個(gè)充滿變化、危與機(jī)共存的汽車產(chǎn)業(yè)，如果閱讀至此能讓您產(chǎn)生共鳴，歡迎在評(píng)論區(qū)中寫出您的感受。

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，分別用 “I”、 “C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”這幾個(gè)字母來呈現(xiàn)2020年世界汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事。精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車之家 陳燦）