2020汽車大事紀丨V型勝利背后的冰與火

陳燦

2020年12月14日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

●Victor（勝利者）

　　哲學(xué)相對主義論認為，萬事萬物都是相對的，有上就會有下，有大就會有小。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有企業(yè)黯然消亡，也就會有企業(yè)逆勢而上。

　　從疫情暴發(fā)之初到現(xiàn)在，銷量逆勢而上的車企有很多，如南北豐田、長安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來、小鵬汽車、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)算得上有力競爭者。

　　“李斌是誰？”這個問題若放到10個月前問，你會得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創(chuàng)立的蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……”

　　但現(xiàn)在你再問這個問題，會得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢。蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式獲得國家認可，連補貼新政都給它豁免權(quán)；蔚來是用戶粘性最強的車企，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運會……”

　　與此同時，這家企業(yè)也的確爭氣，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟，距離自己所規(guī)劃的未來又近了一步。

蔚來、小鵬汽車、理想2020年銷量
蔚來
車型	2020年1-11月銷量（輛）
蔚來EC6	2417
蔚來ES6	25452
蔚來ES8	8852
合計	36721
理想
車型	2020年1-11月銷量（輛）
理想ONE	26498
合計	26498
小鵬汽車
車型	2020年1-11月銷量（輛）
小鵬汽車P7	11624
小鵬汽車G3	8962
合計	20586
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家

　　至于小鵬汽車和理想，則是最容易遭到傳統(tǒng)車企嫉妒的企業(yè)。與蔚來不同，李斌的造車夢想也是經(jīng)歷了“九死一生”，若沒有合肥市政府關(guān)鍵時刻施以援手，恐怕蔚來早已不復(fù)存在。這無形間給模仿者們樹立了一個巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車和理想不同，在自己的微博中，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類似觀點“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利�！彼沁@么說的，也在朝著這個方向而努力。

　　美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，上市首日的股價便大漲43.13%，市值達到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車市值已經(jīng)達到291.63億美元。而小鵬汽車目前的市值更是高達329.15億美元。

　　329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達75.8萬輛的長城汽車在國內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣。

　　面對這種級別的市值，無數(shù)車企都感到“酸”。在某次溝通會中，某車企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個累計銷量這么少的車企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個成績，足以被稱作是2020年汽車產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧？

●Volkswagen，大眾，忙碌的大眾

　　Volkswagen，大眾汽車，全球銷量王。進入2020年后，王很忙碌。

　　在最大單一市場中國，大眾的威力似乎正在衰退。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量看，雖然一汽-大眾、上汽大眾仍是中國車市銷量最高的兩個企業(yè)，但前者中大眾品牌累計銷量同比下滑9.9%；后者中大眾品牌累計銷量同比下滑20.6%。

一汽-大眾、上汽大眾銷量
企業(yè)	品牌	2020年1-11月銷量（輛）	同比變化
一汽-大眾	大眾	1132148	-9.9%
	奧迪	605499	8.2%
	捷達	150101	276.5%
	合計	1887748	1.7%
上汽大眾	大眾	1210455	-20.6%
	斯柯達	137530	-43.5%
	合計	1347985	-23.7%
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家

　　雖然在2020年這個大背景下，銷量下滑再正常不過，但相比于1-11月累計銷量同比上漲6.2%的一汽豐田、同比上漲11%的廣汽豐田、同比上漲1.8%的廣汽本田、同比上漲0.9%的東風(fēng)本田，大眾這個車市領(lǐng)頭人的銷量成績的確并不亮眼。若從上險量銷量看，2020年1-10月，德系品牌市場份額也被日系品牌反超。這個鍋應(yīng)該由誰來背呢？肯定不是市場表現(xiàn)火爆的BBA，若不是大眾，難道要讓寶沃來背？

　　雖然銷量表現(xiàn)還有上升空間，但2020年大眾在中國市場著實是干了幾件大事，首先便是推出了第八代高爾夫。作為大眾的靈魂車型，高爾夫在大眾品牌體系內(nèi)擁有舉足輕重的地位。不過雖然第八代高爾夫在外觀、內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了一定調(diào)整，但和部分消費者心中的預(yù)期卻不匹配。（具體信息請參考《爭議性換代后高爾夫還是大眾的未來么》）。有些尷尬的是，雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但由于該發(fā)動機的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn)，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動機，而這未免會讓看重動力升級的部分消費者失望。

『第八代高爾夫』

　　對于這款新車型，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動化轉(zhuǎn)型上了，無暇顧及傳統(tǒng)燃油車”。不過這終究是部分人的看法，不能以偏概全，對于這款車真正的評價，還應(yīng)該再多等一段時間，用銷量成績說話。

　　第二件事便是電動化轉(zhuǎn)型。眾所周知，在全球范圍內(nèi)，大眾推出的首款MEB平臺車型是ID.3，一款極符合歐洲消費者審美和使用需求的兩廂車型。不過看看市場銷量走勢就知道，兩廂車在中國市場的號召力可謂日薄西山，氣息奄奄。若同樣用ID.3作為中國市場的MEB啟動車型，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾，作為中國乘用車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌，大眾對于中國消費者的理解之透徹是大家所公認的。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國產(chǎn)版本為ID.4 X）作為在中國第一個出場的MEB平臺車型，讓在中國市場火熱的“SUV”標(biāo)簽去吸引中國消費者。

　　此前，中國新能源市場中是缺乏一個權(quán)威的價格標(biāo)尺的。部分轉(zhuǎn)型中的海外品牌推出的純電動產(chǎn)品更多是為了試水，大部分產(chǎn)品續(xù)航里程、智能化水準(zhǔn)算不上出色，也沒打算真正的走量，所以在定價上就顯得有些缺乏誠意。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同，在前一段時間，大眾直接宣布這款車的售價將不超過25萬元。作為海外品牌中首個為走量而生的純電動車型，外加有著大眾品牌、MEB平臺作為品牌力支撐，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過25萬元的定價等于直接給中國純電動車市場樹立了一個標(biāo)桿。未來其他海外品牌的同級別產(chǎn)品也只能瞄著這個價格打，而那些產(chǎn)品力、售后服務(wù)不那么出眾的中國品牌電動車產(chǎn)品受影響最大，在實力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價才是他們最好的選擇。

　　第三件事就是“補考”。2019年，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國市場中擁有悠久歷史的名車瞬間名譽掃地。即便上汽大眾和大眾中國官方一再解釋稱“帕薩特主動安全成績出色，可以降低碰撞幾率”、“帕薩特是一款安全的車，大眾中國CEO馮思翰天天開著帕薩特上下班”也無濟于事。從銷量上看，這款車在2020年1-11月的累計銷量也同比下滑近30%，影響不可謂不大。

　　在2020年4月，帕薩特進行了年度改款，細心的消費者會發(fā)現(xiàn)新車最低配車型增重了15kg，當(dāng)時就有人懷疑上汽大眾是否對這款車的車身結(jié)構(gòu)進行了增強。果然在12月2日，中保研發(fā)布的最新一批測試成績中，新款帕薩特一雪前恥，取得了“1A3G”的極優(yōu)異成績（相關(guān)測試結(jié)果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車型碰撞成績》）。不過在雪恥之后，消費者的疑問部分仍舊沒有解決。

　　首先，根據(jù)帕薩特車型參數(shù)可知，只有最低配車型增重了15kg，其他配置車型整體重量則沒有改變。這究竟是上汽大眾沒有及時更新高配車型數(shù)據(jù)信息，還是高配車型的安全性本就沒有問題（此前中保研測試的帕薩特為最低配車型）？當(dāng)然，還有最惡意的一種質(zhì)疑：眾所周知中保研只會采購市面上最低配車型進行碰撞測試，難道上汽大眾只……？

『帕薩特』

　　其次，正如碰撞測試中大家看到的那樣，新款帕薩特在各項測試中的表現(xiàn)都十分出色，其售價也并沒有增加，這批車型流入二手車市場后，還會有人想去買老款帕薩特的二手車么？那對于那些已經(jīng)購買了老款帕薩特的車主來說，花同樣的錢買到安全性不同的產(chǎn)品，誰來解決他們心中的落差？又有誰該去為他們的二手車殘值買單？

　　不過不管怎么說，補考通過也是一件好事，是一件能讓廣大消費者受益的好事。只不過在享受好成績帶來的喜悅時，上汽大眾也應(yīng)該好好想想如何把這件好消息正確的傳達給所有消費者。

　　第四件事就是入股。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權(quán)，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%。幾乎是同一時間，大眾又宣布斥資11億歐元，收購國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩筆共計21億歐元的豪購，將對大眾未來的轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用。（具體內(nèi)容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日，在相關(guān)資金到賬、工商局相關(guān)變更也已完成后，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）。而這家合資公司也迅速啟動了MEB工廠建設(shè)項目，其研發(fā)中心也迅速落成。從未來產(chǎn)品上看，大眾此前曾隱晦地表示過除純電動車型外，未來有可能向“江淮大眾”導(dǎo)入燃油車型；而從利益上看，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司，在財務(wù)業(yè)績相等的情況下，大眾所分的利潤也就會更多，這會不會影響未來一汽-大眾、上汽大眾的命運？一切還不得而知。

●編輯點評：

　　其實除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽車產(chǎn)業(yè)的V字開頭英文單詞還有很多，如Vain（自負的）、Vibrant（充滿生機的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改變）、Venturesome（熱衷冒險的）、Veteran（老兵）等等，他們中的每一個單詞都活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個充滿變化、危與機共存的汽車產(chǎn)業(yè)，如果閱讀至此能讓您產(chǎn)生共鳴，歡迎在評論區(qū)中寫出您的感受。