60秒快速了解核心論點(diǎn)：

1、乘用車銷量預(yù)計2029年達(dá)到3000萬輛；
2、新能源汽車銷量預(yù)計2025年達(dá)到300萬輛；
3、新國潮當(dāng)?shù)�，�?yōu)勢中國品牌可與外國品牌抗衡；
4、成渝為首的西南地區(qū)將成為豪華市場新藍(lán)海；
5、中型&中大型車、中大型&大型SUV為增長潛力產(chǎn)品；
6、年輕用戶愛“國潮”、“豪邁”、“自主”、“夜活”、“互動”。

數(shù)據(jù)說明：

　　本報告基于汽車之家750萬用戶樣本、300萬以上用戶車型評價數(shù)據(jù)、1億以上配置關(guān)注數(shù)據(jù)、3億以上線索數(shù)據(jù)以及30萬份用戶調(diào)研數(shù)據(jù)、汽車之家品牌矩陣指數(shù)模型、汽車之家UVN用戶分群模型，以及來自中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、上險量數(shù)據(jù)等，對用戶行為和消費(fèi)需求進(jìn)行深度挖掘。

　　報告中的汽車之家品牌矩陣，是指依托汽車之家大數(shù)據(jù)，由Graveyard模型推導(dǎo)出品牌指數(shù)模型。品牌矩陣包含品牌認(rèn)知度和品牌美譽(yù)度兩個維度。品牌認(rèn)知度由產(chǎn)品認(rèn)知度和企業(yè)認(rèn)知度兩類指標(biāo)構(gòu)成；品牌美譽(yù)度由口碑、論壇、評論、點(diǎn)評四個維度指標(biāo)構(gòu)成。

● 2029年乘用車終端銷量將突破3000萬輛

　　新十年的開端，受新冠疫情影響，市場復(fù)蘇進(jìn)程延緩。預(yù)計2020年汽車市場繼續(xù)回調(diào)，下降比例約為15%左右。隨著疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)加快修復(fù)，市場將進(jìn)入回暖通道。鑒于當(dāng)前中國市場千人保有量（193輛，以2020年6月數(shù)據(jù)進(jìn)行測算）與汽車發(fā)達(dá)市場相比仍較低，同時考慮推進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，促進(jìn)國內(nèi)市場消費(fèi)等政策的提出，中國汽車市場新一輪的上漲動力仍在。

『圖為汽車之家聯(lián)席總裁張京宇先生』

　　樂觀預(yù)測的話，在新十年中，受新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動，汽車銷量將會進(jìn)一步增長，有可能擊破3000萬輛，2026年-2030年年復(fù)合增長率可達(dá)到3.6%。此外，由于近期貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中美貿(mào)易摩擦加劇，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性增強(qiáng)，這也會為汽車市場的發(fā)展帶來風(fēng)險。

● 2025年新能源汽車終端銷量將突破300萬輛

　　過去十年，國家及地方政府的補(bǔ)貼與配套鼓勵政策對新能源汽車市場的培育與促進(jìn)效果顯著。在政策的有力推動下，新能源汽車產(chǎn)銷均突破百萬規(guī)模，新能源滲透率達(dá)到5%，為新能源市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。截至2020年6月，據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛。但市場發(fā)展依然存在很多問題，如市場公戶購買比例過高，私人購買比例不足50%，市場化驅(qū)動力不足。此外充電設(shè)施不足及布局合理等因素導(dǎo)致的充電難問題依然突出。好在充電樁建設(shè)已納入國家“新基建”戰(zhàn)略，未來充電難的問題有望得到有效解決。 

　　今年，受疫情影響，新能源汽車市場下滑明顯。但隨著疫情緩解與經(jīng)濟(jì)修復(fù)，在國家相關(guān)部門出臺上午一系列消費(fèi)刺激政的支持下，新能源市場有望逐漸回歸正軌。短期的波動并不影響新能源市場發(fā)展的大勢未來，隨著電池成本的下降，技術(shù)的進(jìn)步以及新能源用車體驗的提升，新能源市場將迎來由市場驅(qū)動的，以個人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。隨著未來十年的發(fā)展，至2025年，新能源汽車年銷量有望突破300萬輛，銷量增長率達(dá)到31.7%。

● 新能源市場：中國新勢力占位高端，傳統(tǒng)勢力奮起直追

　　國內(nèi)新能源汽車市場，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù)，隨著特斯拉的國產(chǎn)化及中國造車新勢力品牌的入場，新能源市場出現(xiàn)了新舊勢力的交鋒，新勢力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額。由2020年H1的新能源市場競爭格局圖可以看出，整個傳統(tǒng)新勢力一直在逼近高端市場。

　　新勢力品牌帶著更強(qiáng)的科技實力，更新的產(chǎn)品設(shè)計與服務(wù)理念，加入到新能源市場的競爭，必然會對市場存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊，同時也為市場注入活力，激發(fā)新能源市場的創(chuàng)新發(fā)展，刺激市場的優(yōu)勝劣汰。

● 新興品牌、非限購二三線城市將撬動新能源的市場化

　　國內(nèi)新能源汽車市場，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù)，隨著特斯拉的國產(chǎn)化及中國造車新勢力品牌的入場，新能源市場出現(xiàn)了新舊勢力的交鋒，新勢力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額。新勢力品牌帶著更強(qiáng)的科技實力，更新的產(chǎn)品設(shè)計與服務(wù)理念，加入到新能源市場的競爭，必然會對市場存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊，同時也為市場注入活力，激發(fā)新能源市場的創(chuàng)新發(fā)展，刺激市場的優(yōu)勝劣汰。

　　由于當(dāng)前新能源產(chǎn)品在使用體驗上與燃油車還有一定差距，限購城市依然是新能源品牌滲透的基本盤，但因為限購市場容量受限，必須在非限購城市中尋找增量市場來推動新能源汽車的市場化。根據(jù)汽車之家2020年調(diào)研數(shù)據(jù)，在非限購城市中，具備新能源汽車強(qiáng)購買意向的用戶中，有48%的人群分布在二、三線城市，此數(shù)據(jù)較上一年調(diào)研結(jié)果增長3個百分點(diǎn)，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局較廣的二、三線城市會是未來新能源市場的增長點(diǎn)，車企應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注這些地區(qū)的市場開拓。

● 低端市場萎縮，競爭力差的低端車將被淘汰

　　隨著居民可支配收入的不斷提升，汽車消費(fèi)升級趨勢明顯。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，10萬以下市場逐步萎縮，10-20萬終端市場逐漸壯大，20萬以上市場份額擴(kuò)張明顯。隨著新十年汽車市場銷量增速放緩，過去依靠增長紅利野蠻生長的品牌生存空間將極大地被壓縮。

　　汽車市場由增量市場進(jìn)入存量市場后，疊加消費(fèi)升級趨勢，品牌、車型之間的競爭將更加激烈，行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇。未來，競爭力差的低端車將會被淘汰，頭部品牌和熱門車型的競爭力得到強(qiáng)化，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。同時，在存量市場中，消費(fèi)者購車?yán)砟罡�加成熟，對于產(chǎn)品的了解度也更高，購車關(guān)注焦點(diǎn)也更集中于品質(zhì)和服務(wù)。

● 西南地區(qū)將成為豪華車市場新藍(lán)海

　　2019年，中國城鎮(zhèn)化率突破60%，在城鎮(zhèn)化不斷深化的進(jìn)程中，中國經(jīng)濟(jì)也取得了突飛猛進(jìn)的增長，消費(fèi)市場也得到了長足的發(fā)展。但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，人口暴增、交通擁擠、設(shè)施不足、環(huán)境惡化等大城市病會相繼出現(xiàn)。從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗看，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化、發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動作用上，都市圈扮演著不可或缺的角色。2020年政府工作報告中提出，“深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動作用，培育產(chǎn)業(yè)、增加就業(yè)�！倍际腥Τ蔀橹袊�城市化下半場主邏輯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長動能，同時也將促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)的合理化布局，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的區(qū)域格局重塑。

　　根據(jù)國際經(jīng)驗，都市圈的非核心城市承接中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，經(jīng)濟(jì)增長受核心城市帶動效應(yīng)明顯。高質(zhì)量都市圈可以帶動周邊城市協(xié)同化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長，吸引更多人口流入，這些都是汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)。未來都市圈格局的形成，也將引領(lǐng)汽車市場區(qū)域格局重塑。為了分析各都市圈的汽車消費(fèi)潛力，我們從地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、汽車消費(fèi)容量、消費(fèi)渠道支撐能力以及相關(guān)政策四個維度，搭建了消費(fèi)潛力評價體系，并用過專家打分法賦予各指標(biāo)權(quán)重。 

　　根據(jù)汽車消費(fèi)潛力評價結(jié)果，長三角、粵港澳、成渝都市圈，因為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、人口凈流入、汽車消費(fèi)能力強(qiáng)，最具汽車消費(fèi)潛力；京津冀、西安、鄭州、武漢等都市圈也具備較高汽車消費(fèi)潛力。由于都市圈中的限購城市消費(fèi)容量拓展空間有限，因此都市圈內(nèi)非限購核心城市及非核心城市值得關(guān)注，這些城市消費(fèi)增長動力更強(qiáng)。

● 中型&中大型車、中大型&大型SUV產(chǎn)品具備增長潛力

　　分車型級別用戶關(guān)注情況來看，當(dāng)前關(guān)注份額最高的是緊湊型SUV，但相較2017年的峰值而言，已經(jīng)出現(xiàn)了下降，同樣對于關(guān)注份額第二的緊湊型車市場也是同樣的境遇。與之對應(yīng)的是，中型、中大型車，中大型、大型SUV四個細(xì)分市場正在崛起，關(guān)注份額不斷提升，是值得關(guān)注的潛力市場。微、小型轎車及SUV的市場正在被不斷的蠶食、分割。

　　隨著用戶經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升，高端車型價格的不斷下探，以及可靠金融服務(wù)的更多推出，令更多向往美好生活的用戶得以實現(xiàn)消費(fèi)升級，對車型級別選擇偏好也正在不斷向上提升。