[汽車之家 行業(yè)]  電影《瘋狂的石頭》有這樣一個(gè)片段：演員黃渤在給郭濤擦紅花油的時(shí)候，澡堂子的燈忽然熄掉。黃渤氣憤地來了一句：“真是省錢省到家了，你個(gè)澡堂子安什么聲控?zé)��！贝寥诵�點(diǎn)的同時(shí)，更是在諷刺澡堂老板的摳門。

　　車輛自動(dòng)啟停功能似乎也是如此：駕駛著豪華汽車，頻遇堵車、排著長(zhǎng)隊(duì)，在走走停停之間，車輛時(shí)而熄火、時(shí)而啟動(dòng)。多多少少的震動(dòng)，總會(huì)讓人心神不寧，此時(shí)你要是與副駕駛位置上的美女說一句“節(jié)省油錢”，恐怕都會(huì)被聽成冷笑話。仔細(xì)想想，如此摳門為了啥？頻頻被吐槽的啟停功能怎么就成為了車企的眼中寶？

　　如果要對(duì)汽車最“雞肋”的功能進(jìn)行排行，自動(dòng)啟停必然榜上有名�？墒牵瑹o論車主如何“吐槽”，近幾年上市新車照裝不誤，裝配率直線上升。自動(dòng)啟停技術(shù)正在上演一出“冰與火之歌”。

■從“王謝堂前”飛入“尋常之家”

　　自動(dòng)啟停系統(tǒng)（STOP&START）簡(jiǎn)稱STT，就是一套能控制發(fā)動(dòng)機(jī)在特定時(shí)刻自動(dòng)熄火/點(diǎn)火的裝置。此前，汽車之家《大數(shù)據(jù)說》節(jié)目也針對(duì)自動(dòng)啟停進(jìn)行了討論。一般而言，駕車過程中，如果車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，就會(huì)產(chǎn)生不必要的油耗和尾氣排放。自動(dòng)啟停就是讓車輛短時(shí)間靜止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，需要時(shí)再重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少不必要的油耗和排放。

　　自動(dòng)啟停顯然不是什么新技術(shù)。資料顯示，1958年，日本西鐵巴士公司旗下公共汽車就開始使用啟停功能。1980年左右，日本在公共運(yùn)輸領(lǐng)域普及這項(xiàng)技術(shù)。出于對(duì)石油資源的危機(jī)感，日本在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面始終走在前列。公共交通領(lǐng)域領(lǐng)略到啟停技術(shù)的節(jié)油效果之后，日本車企將目光轉(zhuǎn)移到私家車領(lǐng)域。

　　日本在乘用車領(lǐng)域涉足啟停技術(shù)要追溯到1970年左右，豐田汽車是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，第四代皇冠以試驗(yàn)性質(zhì)裝備了啟停系統(tǒng)，試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)節(jié)油率可提升10%。不過，當(dāng)時(shí)由于難以解決重啟抖動(dòng)和電器供電問題，自動(dòng)啟停技術(shù)沒有得到大批量應(yīng)用。當(dāng)然，這為自動(dòng)啟停在乘用車領(lǐng)域的推廣“打了一個(gè)樣”。

　　1980年左右，大眾第二代Polo量產(chǎn)車型也開始裝配啟停系統(tǒng)。1994年大眾第三代Golf(參數(shù)|詢價(jià))以及1999年奧迪A2都配備此項(xiàng)技術(shù)。2006年，雪鐵龍開發(fā)出“start-stop”系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和C3車型上。歷史資料顯示，2006年開始自動(dòng)啟停技術(shù)進(jìn)入普及階段。

　　從歷史發(fā)展脈絡(luò)來看，自動(dòng)啟停技術(shù)早期主要集中在高端車型，作為車企的重要賣點(diǎn)之一。直到近些年才廣泛推廣到普通車型之中。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2009年-2010年在售車型中，大型車自動(dòng)啟停功能裝配率分別為4.76%和11.54%，偏中低端的緊湊型及小型車幾乎沒有裝配。2014年左右，小型車及緊湊型自動(dòng)啟停裝配率才逐漸提升。

　　“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家�！弊詣�(dòng)啟停功能一開始作為高端車型的宣傳噱頭，經(jīng)過十年左右的推廣應(yīng)用，已經(jīng)被大眾所熟知，也不再被貼上高端化標(biāo)簽�？墒前l(fā)展至今，反而遭到各大車主的“吐槽”，這又是為何？

■政策端與消費(fèi)端博弈后的最優(yōu)解

　　“上車第一件事就是就關(guān)掉自動(dòng)啟停�！痹谲囍髦苋A心里，自動(dòng)啟停可以說是最“雞肋”的功能，堵車的時(shí)候走走停停，“油錢沒省幾毛，上班心情都給搞壞了。”周華對(duì)自動(dòng)啟停功能始終沒有什么好感，認(rèn)為車輛頻繁啟動(dòng)太干擾駕駛心情，他也從來沒關(guān)注自動(dòng)啟停對(duì)油耗的貢獻(xiàn)度，反而覺得駕駛技術(shù)好壞對(duì)油耗貢獻(xiàn)度要大得多。

　　周華并非吐槽自動(dòng)啟停功能的個(gè)案。汽車之家對(duì)大量用戶調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，70%網(wǎng)友上車時(shí)會(huì)關(guān)閉自動(dòng)啟停，因?yàn)椤皩?shí)在是不喜歡這個(gè)功能”；20%網(wǎng)友表示不知道自動(dòng)啟停有沒有用，但在堵車走走停停時(shí)會(huì)關(guān)掉此功能；只有10%的網(wǎng)友表示不會(huì)關(guān)閉此功能，認(rèn)為自動(dòng)啟停有省油作用。可見，大多數(shù)用戶對(duì)自動(dòng)啟停功能持“不喜歡”的態(tài)度。

　　東南汽車研究院整車集成室主任宋名洋認(rèn)為，用戶對(duì)自動(dòng)啟�！安毁I單”，主要有兩方面原因：第一，自動(dòng)啟停沒有給消費(fèi)者良好體驗(yàn)，車輛頻繁啟停帶來的抖動(dòng)，起步速度慢，倒車時(shí)自動(dòng)熄火等問題，讓消費(fèi)者感到厭煩。第二，自動(dòng)啟停還會(huì)帶來一定副作用，增加蓄電池、啟動(dòng)機(jī)潛在維修成本等。

　　不過，我們卻發(fā)現(xiàn)，即使面對(duì)大量用戶的“吐槽”，自動(dòng)啟停標(biāo)配率卻始終保持上升趨勢(shì)。汽車市場(chǎng)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”進(jìn)入“買方市場(chǎng)”，車企也花費(fèi)了大量精力探尋消費(fèi)者喜好。一直高喊“顧客是上帝”的車企，怎么就如此偏愛自動(dòng)啟停技術(shù)？我們還要意識(shí)到，我國(guó)汽車市場(chǎng)更是“政策市場(chǎng)”。

　　2016年1月1日，我國(guó)乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（2016-2020年）正式實(shí)施。根據(jù)計(jì)劃，2020年我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.0L/100km，對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放約為120g/km。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年乘用車新車產(chǎn)品設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5.0L。對(duì)此，工信部還組織全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）從減少車輛行駛所需阻力、提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率、減少能量傳輸過程損失、減少輔助能量消耗、優(yōu)化車輛能量管理等5個(gè)方面，提出應(yīng)對(duì)2020年節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)選項(xiàng)。

『2020年乘用車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)選項(xiàng)』

　　“從企業(yè)提供的技術(shù)、成本、節(jié)能潛力方面分析，2020年實(shí)現(xiàn)5.0L/100km目標(biāo)，理論上可以實(shí)現(xiàn)，但是需增加相應(yīng)的成本�！彼蚊�洋指出，“從2015年到2020年，油耗要減少近30%，怠速啟停比其他技術(shù)選項(xiàng)成本要低得多。只需支付增強(qiáng)蓄電池和啟動(dòng)機(jī)性能等方面的成本，總體來說十分劃算�！�

　　另一方面來看，自動(dòng)啟停技術(shù)確實(shí)有省油效果。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)啟停技術(shù)按照法規(guī)工況能為整車節(jié)省3%-10%的燃油。在法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民看來，自動(dòng)啟停省油效益還取決于駕駛條件，在城市工況下，自動(dòng)啟停最高甚至可節(jié)省15%的油耗，“在高速工況下因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)無需啟停，不涉及省油問題。”

　　可見，即使備受用戶“吐槽”，自動(dòng)啟停裝配率依舊不斷提升，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)乘用車自動(dòng)啟停裝配率高達(dá)52.5%，幾乎一半以上車型都帶自動(dòng)啟停功能。

　　這正是車企在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求之間博弈的結(jié)果。一方面，油耗和排放目標(biāo)是懸在企業(yè)頭頂?shù)囊话选袄麆Α�；另一方面，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)啟停功能雖然“不太喜歡”，但也不是用戶不購(gòu)此車的決定因素。既然如此，新車標(biāo)配自動(dòng)啟停功能，出廠前更容易通過油耗及排放檢測(cè)，也只好“苦一苦用戶”。如此，我們便能夠理解自動(dòng)啟停越被吐槽，裝配率越高的背后邏輯。

　　這便是自動(dòng)啟停技術(shù)面臨的“冰火兩重天”。當(dāng)消費(fèi)者在吐槽啟停功能是否好用、在走走停停之間可以節(jié)約多少燃油、日積月累后是否對(duì)啟動(dòng)機(jī)和蓄電池造成傷害之時(shí)，企業(yè)計(jì)算的是另外一筆賬：如何更容易滿足油耗法規(guī)，如何選擇更低成本的節(jié)能技術(shù)路線。