[汽車(chē)之家 行業(yè)]  電影《瘋狂的石頭》有這樣一個(gè)片段：演員黃渤在給郭濤擦紅花油的時(shí)候，澡堂子的燈忽然熄掉。黃渤氣憤地來(lái)了一句：“真是省錢(qián)省到家了，你個(gè)澡堂子安什么聲控?zé)簟！贝寥诵�點(diǎn)的同時(shí)，更是在諷刺澡堂老板的摳門(mén)。

　　車(chē)輛自動(dòng)啟停功能似乎也是如此：駕駛著豪華汽車(chē)，頻遇堵車(chē)、排著長(zhǎng)隊(duì)，在走走停停之間，車(chē)輛時(shí)而熄火、時(shí)而啟動(dòng)。多多少少的震動(dòng)，總會(huì)讓人心神不寧，此時(shí)你要是與副駕駛位置上的美女說(shuō)一句“節(jié)省油錢(qián)”，恐怕都會(huì)被聽(tīng)成冷笑話。仔細(xì)想想，如此摳門(mén)為了啥？頻頻被吐槽的啟停功能怎么就成為了車(chē)企的眼中寶？

　　如果要對(duì)汽車(chē)最“雞肋”的功能進(jìn)行排行，自動(dòng)啟停必然榜上有名�？墒牵瑹o(wú)論車(chē)主如何“吐槽”，近幾年上市新車(chē)照裝不誤，裝配率直線上升。自動(dòng)啟停技術(shù)正在上演一出“冰與火之歌”。

■從“王謝堂前”飛入“尋常之家”

　　自動(dòng)啟停系統(tǒng)（STOP&START）簡(jiǎn)稱(chēng)STT，就是一套能控制發(fā)動(dòng)機(jī)在特定時(shí)刻自動(dòng)熄火/點(diǎn)火的裝置。此前，汽車(chē)之家《大數(shù)據(jù)說(shuō)》節(jié)目也針對(duì)自動(dòng)啟停進(jìn)行了討論。一般而言，駕車(chē)過(guò)程中，如果車(chē)輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作，就會(huì)產(chǎn)生不必要的油耗和尾氣排放。自動(dòng)啟停就是讓車(chē)輛短時(shí)間靜止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，需要時(shí)再重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少不必要的油耗和排放。

　　自動(dòng)啟停顯然不是什么新技術(shù)。資料顯示，1958年，日本西鐵巴士公司旗下公共汽車(chē)就開(kāi)始使用啟停功能。1980年左右，日本在公共運(yùn)輸領(lǐng)域普及這項(xiàng)技術(shù)。出于對(duì)石油資源的危機(jī)感，日本在汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面始終走在前列。公共交通領(lǐng)域領(lǐng)略到啟停技術(shù)的節(jié)油效果之后，日本車(chē)企將目光轉(zhuǎn)移到私家車(chē)領(lǐng)域。

　　日本在乘用車(chē)領(lǐng)域涉足啟停技術(shù)要追溯到1970年左右，豐田汽車(chē)是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，第四代皇冠以試驗(yàn)性質(zhì)裝備了啟停系統(tǒng)，試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)節(jié)油率可提升10%。不過(guò)，當(dāng)時(shí)由于難以解決重啟抖動(dòng)和電器供電問(wèn)題，自動(dòng)啟停技術(shù)沒(méi)有得到大批量應(yīng)用。當(dāng)然，這為自動(dòng)啟停在乘用車(chē)領(lǐng)域的推廣“打了一個(gè)樣”。

　　1980年左右，大眾第二代Polo量產(chǎn)車(chē)型也開(kāi)始裝配啟停系統(tǒng)。1994年大眾第三代Golf以及1999年奧迪A2都配備此項(xiàng)技術(shù)。2006年，雪鐵龍開(kāi)發(fā)出“start-stop”系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和C3車(chē)型上。歷史資料顯示，2006年開(kāi)始自動(dòng)啟停技術(shù)進(jìn)入普及階段。

　　從歷史發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，自動(dòng)啟停技術(shù)早期主要集中在高端車(chē)型，作為車(chē)企的重要賣(mài)點(diǎn)之一。直到近些年才廣泛推廣到普通車(chē)型之中。汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，2009年-2010年在售車(chē)型中，大型車(chē)自動(dòng)啟停功能裝配率分別為4.76%和11.54%，偏中低端的緊湊型及小型車(chē)幾乎沒(méi)有裝配。2014年左右，小型車(chē)及緊湊型自動(dòng)啟停裝配率才逐漸提升。

　　“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”自動(dòng)啟停功能一開(kāi)始作為高端車(chē)型的宣傳噱頭，經(jīng)過(guò)十年左右的推廣應(yīng)用，已經(jīng)被大眾所熟知，也不再被貼上高端化標(biāo)簽。可是發(fā)展至今，反而遭到各大車(chē)主的“吐槽”，這又是為何？

■政策端與消費(fèi)端博弈后的最優(yōu)解

　　“上車(chē)第一件事就是就關(guān)掉自動(dòng)啟停�！痹谲�(chē)主周華心里，自動(dòng)啟�？梢哉f(shuō)是最“雞肋”的功能，堵車(chē)的時(shí)候走走停停，“油錢(qián)沒(méi)省幾毛，上班心情都給搞壞了�！敝苋A對(duì)自動(dòng)啟停功能始終沒(méi)有什么好感，認(rèn)為車(chē)輛頻繁啟動(dòng)太干擾駕駛心情，他也從來(lái)沒(méi)關(guān)注自動(dòng)啟停對(duì)油耗的貢獻(xiàn)度，反而覺(jué)得駕駛技術(shù)好壞對(duì)油耗貢獻(xiàn)度要大得多。

　　周華并非吐槽自動(dòng)啟停功能的個(gè)案。汽車(chē)之家對(duì)大量用戶(hù)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，70%網(wǎng)友上車(chē)時(shí)會(huì)關(guān)閉自動(dòng)啟停，因?yàn)椤皩?shí)在是不喜歡這個(gè)功能”；20%網(wǎng)友表示不知道自動(dòng)啟停有沒(méi)有用，但在堵車(chē)走走停停時(shí)會(huì)關(guān)掉此功能；只有10%的網(wǎng)友表示不會(huì)關(guān)閉此功能，認(rèn)為自動(dòng)啟停有省油作用。可見(jiàn)，大多數(shù)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)啟停功能持“不喜歡”的態(tài)度。

　　東南汽車(chē)研究院整車(chē)集成室主任宋名洋認(rèn)為，用戶(hù)對(duì)自動(dòng)啟停“不買(mǎi)單”，主要有兩方面原因：第一，自動(dòng)啟停沒(méi)有給消費(fèi)者良好體驗(yàn)，車(chē)輛頻繁啟停帶來(lái)的抖動(dòng)，起步速度慢，倒車(chē)時(shí)自動(dòng)熄火等問(wèn)題，讓消費(fèi)者感到厭煩。第二，自動(dòng)啟停還會(huì)帶來(lái)一定副作用，增加蓄電池、啟動(dòng)機(jī)潛在維修成本等。

　　不過(guò)，我們卻發(fā)現(xiàn)，即使面對(duì)大量用戶(hù)的“吐槽”，自動(dòng)啟停標(biāo)配率卻始終保持上升趨勢(shì)。汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”進(jìn)入“買(mǎi)方市場(chǎng)”，車(chē)企也花費(fèi)了大量精力探尋消費(fèi)者喜好。一直高喊“顧客是上帝”的車(chē)企，怎么就如此偏愛(ài)自動(dòng)啟停技術(shù)？我們還要意識(shí)到，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)更是“政策市場(chǎng)”。

　　2016年1月1日，我國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)（2016-2020年）正式實(shí)施。根據(jù)計(jì)劃，2020年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到5.0L/100km，對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放約為120g/km。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5.0L。對(duì)此，工信部還組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“汽標(biāo)委”）從減少車(chē)輛行駛所需阻力、提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率、減少能量傳輸過(guò)程損失、減少輔助能量消耗、優(yōu)化車(chē)輛能量管理等5個(gè)方面，提出應(yīng)對(duì)2020年節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)選項(xiàng)。

『2020年乘用車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)選項(xiàng)』

　　“從企業(yè)提供的技術(shù)、成本、節(jié)能潛力方面分析，2020年實(shí)現(xiàn)5.0L/100km目標(biāo)，理論上可以實(shí)現(xiàn)，但是需增加相應(yīng)的成本�！彼蚊�洋指出，“從2015年到2020年，油耗要減少近30%，怠速啟停比其他技術(shù)選項(xiàng)成本要低得多。只需支付增強(qiáng)蓄電池和啟動(dòng)機(jī)性能等方面的成本，總體來(lái)說(shuō)十分劃算。”

　　另一方面來(lái)看，自動(dòng)啟停技術(shù)確實(shí)有省油效果。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)啟停技術(shù)按照法規(guī)工況能為整車(chē)節(jié)省3%-10%的燃油。在法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民看來(lái)，自動(dòng)啟停省油效益還取決于駕駛條件，在城市工況下，自動(dòng)啟停最高甚至可節(jié)省15%的油耗，“在高速工況下因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需啟停，不涉及省油問(wèn)題�！�

　　可見(jiàn)，即使備受用戶(hù)“吐槽”，自動(dòng)啟停裝配率依舊不斷提升，汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)乘用車(chē)自動(dòng)啟停裝配率高達(dá)52.5%，幾乎一半以上車(chē)型都帶自動(dòng)啟停功能。

　　這正是車(chē)企在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求之間博弈的結(jié)果。一方面，油耗和排放目標(biāo)是懸在企業(yè)頭頂?shù)囊话选袄麆Α�；另一方面，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)啟停功能雖然“不太喜歡”，但也不是用戶(hù)不購(gòu)此車(chē)的決定因素。既然如此，新車(chē)標(biāo)配自動(dòng)啟停功能，出廠前更容易通過(guò)油耗及排放檢測(cè)，也只好“苦一苦用戶(hù)”。如此，我們便能夠理解自動(dòng)啟停越被吐槽，裝配率越高的背后邏輯。

　　這便是自動(dòng)啟停技術(shù)面臨的“冰火兩重天”。當(dāng)消費(fèi)者在吐槽啟停功能是否好用、在走走停停之間可以節(jié)約多少燃油、日積月累后是否對(duì)啟動(dòng)機(jī)和蓄電池造成傷害之時(shí)，企業(yè)計(jì)算的是另外一筆賬：如何更容易滿足油耗法規(guī)，如何選擇更低成本的節(jié)能技術(shù)路線。

■電動(dòng)化是淘汰自動(dòng)啟停的“遞刀人”

　　不過(guò)，當(dāng)我們還在討論自動(dòng)啟停好與壞之時(shí)，第五階段油耗目標(biāo)即將到來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，看似如日中天的自動(dòng)啟停技術(shù)正迎來(lái)危機(jī)。

　　2019年1月24日，工信部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值》（征求意見(jiàn)稿），并在編制說(shuō)明中明確表示，持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能降耗，同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)，最終達(dá)到我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國(guó)家總體節(jié)能目標(biāo)（基于NEDC循環(huán)）。

　　工信部指出，2025年要達(dá)到4.0L/100km油耗目標(biāo)，一方面需要持續(xù)降低傳統(tǒng)汽車(chē)燃料消耗量，特別是推動(dòng)48V系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)的廣泛使用，另一方面需要相當(dāng)數(shù)量的新能源汽車(chē)。與第四階段油耗目標(biāo)相比，汽車(chē)電氣化技術(shù)應(yīng)用比例將顯著提升，如48V系統(tǒng)成為大幅降低燃料消耗量的重要技術(shù)選項(xiàng)。也就是說(shuō)，48V系統(tǒng)系統(tǒng)將會(huì)是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，這對(duì)傳統(tǒng)意義的自動(dòng)啟停技術(shù)而言會(huì)是“降維性取代”。

　　從原理上來(lái)看，汽車(chē)車(chē)用電子設(shè)備基本由車(chē)載12V蓄電池組提供電力，而自動(dòng)啟停系統(tǒng)大都采用加強(qiáng)版發(fā)電機(jī)，12V電壓對(duì)自動(dòng)啟停系統(tǒng)而言有些“力不從心”，因此才會(huì)造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)振動(dòng)大、反應(yīng)慢；此外，停車(chē)熄火后，空調(diào)也只送風(fēng)不制冷，從而被廣大用戶(hù)詬病。

　　“48V系統(tǒng)的第一個(gè)功能仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但是48V技術(shù)有更高的機(jī)械功率，從而可以使能量回收和扭矩助力容量得到提升，達(dá)到更高的二氧化碳減排效果�！鳖檮γ裰赋�，未來(lái)48V解決方案將大量取代12V啟停系統(tǒng)。

『奔馳C級(jí)、E級(jí)均有48V輕混系統(tǒng)車(chē)型』

　　此外，48V系統(tǒng)還能改善自動(dòng)啟停帶來(lái)的各種問(wèn)題，消費(fèi)者也不會(huì)在使用過(guò)程中有不良體驗(yàn)。宋名洋解釋道，“低速滑行狀態(tài)下，車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車(chē)速高于10km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)再介入工作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，48V既達(dá)到了節(jié)能減排的目標(biāo)，同時(shí)也會(huì)更貼合用戶(hù)的使用習(xí)慣。”

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月底，國(guó)內(nèi)共有15款48V輕混車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，配裝48V系統(tǒng)車(chē)型總量達(dá)到19.75萬(wàn)輛，2018年之時(shí)規(guī)模僅有2.2萬(wàn)輛。其中，2019年奔馳48V輕混車(chē)型的終端銷(xiāo)量（上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）高達(dá)15.25萬(wàn)輛。吉利48V輕混車(chē)型終端銷(xiāo)量為3.84萬(wàn)輛，嘉際、星越、繽越等均有48V輕混系統(tǒng)車(chē)型供消費(fèi)者選擇。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，自動(dòng)啟停技術(shù)的配套量還會(huì)遭到新能源汽車(chē)的沖擊。《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中指出，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比目標(biāo)只會(huì)逐步增加。隨著新能源汽車(chē)占比越來(lái)越高，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)裝配量會(huì)出現(xiàn)頂峰并逐年下降。

　　正如宋名洋所言，我國(guó)將實(shí)施第五階段油耗政策，同時(shí)也在積極推行雙積分管理辦法，自動(dòng)啟停技術(shù)的成本與節(jié)油效果將發(fā)揮到上限，企業(yè)則會(huì)大力發(fā)展混動(dòng)車(chē)型，增加純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)售力度�！拔覀冾A(yù)計(jì)，自動(dòng)啟停技術(shù)5年之內(nèi)會(huì)被淘汰掉�！�

■編輯總結(jié)：“苦一苦用戶(hù)”思維要不得

　　自動(dòng)啟停功能大部分情況下不合格。從純產(chǎn)品的角度，最大的問(wèn)題就是對(duì)用戶(hù)不友好。雖然具備一定的節(jié)油效果，但是也給用戶(hù)帶來(lái)很大的叨擾。不可否認(rèn)，車(chē)企為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)無(wú)可厚非，但是以犧牲用戶(hù)體驗(yàn)為代價(jià)，這種“苦一苦用戶(hù)”的心態(tài)要不得。

　　其實(shí)，自動(dòng)啟停還有優(yōu)化空間。比如，馬自達(dá)i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)口碑就很好。法雷奧開(kāi)發(fā)出的iSTARS系統(tǒng)，采用12V皮帶式啟發(fā)一體機(jī)，也能實(shí)現(xiàn)快速、安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以及高效的電氣效率。然而，不少車(chē)企把自動(dòng)啟停當(dāng)作滿足油耗限值的墊腳石，卻沒(méi)有從用戶(hù)體驗(yàn)度上進(jìn)一步優(yōu)化，最終傷害的只會(huì)是自身利益。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）