■電動(dòng)化是淘汰自動(dòng)啟停的“遞刀人”

　　不過(guò)，當(dāng)我們還在討論自動(dòng)啟停好與壞之時(shí)，第五階段油耗目標(biāo)即將到來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，看似如日中天的自動(dòng)啟停技術(shù)正迎來(lái)危機(jī)。

　　2019年1月24日，工信部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》（征求意見(jiàn)稿），并在編制說(shuō)明中明確表示，持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，最終達(dá)到我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為95g/km的國(guó)家總體節(jié)能目標(biāo)（基于NEDC循環(huán)）。

　　工信部指出，2025年要達(dá)到4.0L/100km油耗目標(biāo)，一方面需要持續(xù)降低傳統(tǒng)汽車燃料消耗量，特別是推動(dòng)48V系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)的廣泛使用，另一方面需要相當(dāng)數(shù)量的新能源汽車。與第四階段油耗目標(biāo)相比，汽車電氣化技術(shù)應(yīng)用比例將顯著提升，如48V系統(tǒng)成為大幅降低燃料消耗量的重要技術(shù)選項(xiàng)。也就是說(shuō)，48V系統(tǒng)系統(tǒng)將會(huì)是國(guó)家重點(diǎn)支持的技術(shù)路線，這對(duì)傳統(tǒng)意義的自動(dòng)啟停技術(shù)而言會(huì)是“降維性取代”。

　　從原理上來(lái)看，汽車車用電子設(shè)備基本由車載12V蓄電池組提供電力，而自動(dòng)啟停系統(tǒng)大都采用加強(qiáng)版發(fā)電機(jī)，12V電壓對(duì)自動(dòng)啟停系統(tǒng)而言有些“力不從心”，因此才會(huì)造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)振動(dòng)大、反應(yīng)慢；此外，停車熄火后，空調(diào)也只送風(fēng)不制冷，從而被廣大用戶詬病。

　　“48V系統(tǒng)的第一個(gè)功能仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但是48V技術(shù)有更高的機(jī)械功率，從而可以使能量回收和扭矩助力容量得到提升，達(dá)到更高的二氧化碳減排效果。”顧劍民指出，未來(lái)48V解決方案將大量取代12V啟停系統(tǒng)。

『奔馳C級(jí)、E級(jí)均有48V輕混系統(tǒng)車型』

　　此外，48V系統(tǒng)還能改善自動(dòng)啟停帶來(lái)的各種問(wèn)題，消費(fèi)者也不會(huì)在使用過(guò)程中有不良體驗(yàn)。宋名洋解釋道，“低速滑行狀態(tài)下，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速高于10km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)再介入工作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，48V既達(dá)到了節(jié)能減排的目標(biāo)，同時(shí)也會(huì)更貼合用戶的使用習(xí)慣�！�

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月底，國(guó)內(nèi)共有15款48V輕混車型實(shí)現(xiàn)銷售，配裝48V系統(tǒng)車型總量達(dá)到19.75萬(wàn)輛，2018年之時(shí)規(guī)模僅有2.2萬(wàn)輛。其中，2019年奔馳48V輕混車型的終端銷量（上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）高達(dá)15.25萬(wàn)輛。吉利48V輕混車型終端銷量為3.84萬(wàn)輛，嘉際、星越、繽越等均有48V輕混系統(tǒng)車型供消費(fèi)者選擇。

　　而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，自動(dòng)啟停技術(shù)的配套量還會(huì)遭到新能源汽車的沖擊。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中指出，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到25%�？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車銷量占比目標(biāo)只會(huì)逐步增加。隨著新能源汽車占比越來(lái)越高，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)裝配量會(huì)出現(xiàn)頂峰并逐年下降。

　　正如宋名洋所言，我國(guó)將實(shí)施第五階段油耗政策，同時(shí)也在積極推行雙積分管理辦法，自動(dòng)啟停技術(shù)的成本與節(jié)油效果將發(fā)揮到上限，企業(yè)則會(huì)大力發(fā)展混動(dòng)車型，增加純電動(dòng)車型的銷售力度�！拔覀冾A(yù)計(jì)，自動(dòng)啟停技術(shù)5年之內(nèi)會(huì)被淘汰掉�！�

■編輯總結(jié)：“苦一苦用戶”思維要不得

　　自動(dòng)啟停功能大部分情況下不合格。從純產(chǎn)品的角度，最大的問(wèn)題就是對(duì)用戶不友好。雖然具備一定的節(jié)油效果，但是也給用戶帶來(lái)很大的叨擾。不可否認(rèn)，車企為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)無(wú)可厚非，但是以犧牲用戶體驗(yàn)為代價(jià)，這種“苦一苦用戶”的心態(tài)要不得。

　　其實(shí)，自動(dòng)啟停還有優(yōu)化空間。比如，馬自達(dá)i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)口碑就很好。法雷奧開(kāi)發(fā)出的iSTARS系統(tǒng)，采用12V皮帶式啟發(fā)一體機(jī)，也能實(shí)現(xiàn)快速、安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以及高效的電氣效率。然而，不少車企把自動(dòng)啟停當(dāng)作滿足油耗限值的墊腳石，卻沒(méi)有從用戶體驗(yàn)度上進(jìn)一步優(yōu)化，最終傷害的只會(huì)是自身利益。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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