[汽車之家 新能源]  “2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己�！边@是理想汽車創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線后，和現(xiàn)場(chǎng)觀眾分享的一句話，背后的含義，意味深長(zhǎng)。這次參加汽車之家的《大神開(kāi)講》，是李想過(guò)去一個(gè)月時(shí)間里進(jìn)行的第三場(chǎng)線下在線，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨，他每次都選擇了親自上陣。

　　2020年對(duì)于李想自己同樣意味深長(zhǎng)，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個(gè)年頭，理想汽車首款車型發(fā)布一周年，同時(shí)，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對(duì)于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言，正如他在在線中說(shuō)到的：“拋開(kāi)所有的情緒，我就做最本質(zhì)的選擇，哪怕這個(gè)本質(zhì)的選擇再難，我都會(huì)選擇�！�

　　在在線當(dāng)天，李想提前半小時(shí)到達(dá)了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心，之后的在線將在他們的培訓(xùn)教室里舉行，“他一向非常守時(shí)�！崩硐肫�車的陪同人員說(shuō)道。在培訓(xùn)教室里，墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程，而最顯眼的一句則是：“主動(dòng)積極，以終為始�！�

　　這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬(wàn) 我們?yōu)楹芜x擇新勢(shì)力品牌》，可事實(shí)上李想在在線開(kāi)場(chǎng)后便偏離了整個(gè)提綱，將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》。但在之后一個(gè)半小時(shí)的在線中，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合，甚至環(huán)環(huán)相扣。

　　“大家講的最多的就是李想是個(gè)高中生，沒(méi)上過(guò)大學(xué)，但是去年開(kāi)始我去上大學(xué)了，而且上了一個(gè)挺牛的大學(xué)，4000個(gè)人報(bào)名只收40個(gè)人�！崩钕胍婚_(kāi)場(chǎng)，就用幽默的調(diào)侃來(lái)為自己的“履歷”做了更新。沒(méi)錯(cuò)，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，這所學(xué)校里匯集了中國(guó)優(yōu)秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級(jí)企業(yè)家老師。

　　李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問(wèn)到，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性？他的同學(xué)回答：“永遠(yuǎn)能在最關(guān)鍵的時(shí)刻看清問(wèn)題的本質(zhì)，然后有效的去解決�！彼�以，當(dāng)?shù)谌�次�?chuàng)業(yè)選擇了造車，這是李想對(duì)于當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的認(rèn)可，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因。

　　與此同時(shí)，他在初入這個(gè)行業(yè)時(shí)又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線：增程式純電動(dòng)車。旁人來(lái)看，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問(wèn)題的方法之一。

　　那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題是什么？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴。李想談到，當(dāng)前如果想開(kāi)發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動(dòng)SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬(wàn)元，而且還是稅前成本，如果包含購(gòu)置稅、保險(xiǎn)以及運(yùn)費(fèi)等等，成本要接近10萬(wàn)了�！叭绻�你現(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬(wàn)元就搞定了。但放到純電動(dòng)車上，這僅僅是電池的成本�！�

　　而第二，就是電池帶來(lái)的車重問(wèn)題。李想分析到，如果中大型純電動(dòng)車想實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量，額外的重量負(fù)擔(dān)逼迫車輛必須使用全鋁車身，才能夠平衡負(fù)載和安全性。但同樣，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本，從而也導(dǎo)致售價(jià)會(huì)更高。

　　“買車是為了自由，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個(gè)本質(zhì)問(wèn)題時(shí)，指出了目前“充電便利性”這個(gè)共鳴問(wèn)題。他認(rèn)為中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外，充電體驗(yàn)也很差�！爱�(dāng)前的充電樁是什么體驗(yàn)，它基本上是一個(gè)薛定諤的體驗(yàn)，你知道那里有個(gè)充電樁，但你并不知道它能不能用�！彼�一語(yǔ)擊中了目前充電體驗(yàn)中最直白的痛點(diǎn)。

　　行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題擺在面前，那有沒(méi)有企業(yè)解決了呢？李想說(shuō)到，2020年第一季度，中國(guó)新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉、蔚來(lái)以及理想汽車，為何一些賣的便宜的品牌反而沒(méi)能在銷量上成功呢？原因就是：這三個(gè)企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題，而其他人沒(méi)有。

　　李想也舉例了蔚來(lái)的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動(dòng)充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問(wèn)題。而在車輛的售價(jià)上，蔚來(lái)ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法，從而讓消費(fèi)者獲得了一個(gè)相對(duì)能接受的價(jià)格。這也是推動(dòng)了蔚來(lái)銷量的關(guān)鍵因素。

　　李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來(lái)不賺錢，然而蔚來(lái)并沒(méi)有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價(jià)格。同時(shí)，在中國(guó)把一個(gè)平均售價(jià)在40萬(wàn)元的純電動(dòng)車，一個(gè)月就能賣出上千輛，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的�！钡�李想也同樣提到了蔚來(lái)的成本問(wèn)題，因?yàn)殡姵刂亓康挠绊懕仨氝x擇全鋁車身，增加了造價(jià)成本，但全鋁技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者的實(shí)用意義為0。

　　而理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下，并沒(méi)有使用鋁制車身，在增程器高效的前提下，車輛只是用了一個(gè)40kWh的電池組。最終，理想ONE解決了車重的問(wèn)題，也解決了成本的問(wèn)題，在增程器允許燃油能源補(bǔ)給的前提下，也最終解決了“充電難”的問(wèn)題。