[汽車之家 新能源]  “2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己�！边@是理想汽車創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線后，和現(xiàn)場觀眾分享的一句話，背后的含義，意味深長。這次參加汽車之家的《大神開講》，是李想過去一個月時間里進(jìn)行的第三場線下在線，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨，他每次都選擇了親自上陣。

　　2020年對于李想自己同樣意味深長，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個年頭，理想汽車首款車型發(fā)布一周年，同時，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言，正如他在在線中說到的：“拋開所有的情緒，我就做最本質(zhì)的選擇，哪怕這個本質(zhì)的選擇再難，我都會選擇�！�

　　在在線當(dāng)天，李想提前半小時到達(dá)了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心，之后的在線將在他們的培訓(xùn)教室里舉行，“他一向非常守時。”理想汽車的陪同人員說道。在培訓(xùn)教室里，墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程，而最顯眼的一句則是：“主動積極，以終為始�！�

　　這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們?yōu)楹芜x擇新勢力品牌》，可事實(shí)上李想在在線開場后便偏離了整個提綱，將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》。但在之后一個半小時的在線中，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合，甚至環(huán)環(huán)相扣。

　　“大家講的最多的就是李想是個高中生，沒上過大學(xué)，但是去年開始我去上大學(xué)了，而且上了一個挺牛的大學(xué)，4000個人報名只收40個人�！崩钕胍婚_場，就用幽默的調(diào)侃來為自己的“履歷”做了更新。沒錯，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，這所學(xué)校里匯集了中國優(yōu)秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級企業(yè)家老師。

　　李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問到，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性？他的同學(xué)回答：“永遠(yuǎn)能在最關(guān)鍵的時刻看清問題的本質(zhì)，然后有效的去解決�！彼�以，當(dāng)?shù)谌�次�?chuàng)業(yè)選擇了造車，這是李想對于當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的認(rèn)可，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因。

　　與此同時，他在初入這個行業(yè)時又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線：增程式純電動車。旁人來看，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問題的方法之一。

　　那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問題是什么？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴。李想談到，當(dāng)前如果想開發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬元，而且還是稅前成本，如果包含購置稅、保險以及運(yùn)費(fèi)等等，成本要接近10萬了。“如果你現(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬元就搞定了。但放到純電動車上，這僅僅是電池的成本。”

　　而第二，就是電池帶來的車重問題。李想分析到，如果中大型純電動車想實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量，額外的重量負(fù)擔(dān)逼迫車輛必須使用全鋁車身，才能夠平衡負(fù)載和安全性。但同樣，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本，從而也導(dǎo)致售價會更高。

　　“買車是為了自由，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個本質(zhì)問題時，指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題。他認(rèn)為中國充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外，充電體驗(yàn)也很差。“當(dāng)前的充電樁是什么體驗(yàn)，它基本上是一個薛定諤的體驗(yàn)，你知道那里有個充電樁，但你并不知道它能不能用�！彼�一語擊中了目前充電體驗(yàn)中最直白的痛點(diǎn)。

　　行業(yè)的本質(zhì)問題擺在面前，那有沒有企業(yè)解決了呢？李想說到，2020年第一季度，中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉、蔚來以及理想汽車，為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢？原因就是：這三個企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問題，而其他人沒有。

　　李想也舉例了蔚來的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上，蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法，從而讓消費(fèi)者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關(guān)鍵因素。

　　李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來不賺錢，然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時，在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車，一個月就能賣出上千輛，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的�！钡�李想也同樣提到了蔚來的成本問題，因?yàn)殡姵刂亓康挠绊懕仨氝x擇全鋁車身，增加了造價成本，但全鋁技術(shù)對于消費(fèi)者的實(shí)用意義為0。

　　而理想ONE在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下，并沒有使用鋁制車身，在增程器高效的前提下，車輛只是用了一個40kWh的電池組。最終，理想ONE解決了車重的問題，也解決了成本的問題，在增程器允許燃油能源補(bǔ)給的前提下，也最終解決了“充電難”的問題。

　　“把十幾個新造車企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌，今天告訴我誰還活著？90%全死了，還剩下生不如死的。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來形容過去幾年大批量的新造車品牌。所有人都拿走了資質(zhì)，卻帶不動市場的活力。李想在在線中放大了一些聲量：“政府用那么好的條件把特斯拉引進(jìn)來，大家想過這問題嗎？三個字叫不爭氣。只有把鯊魚放到鯰魚塘里，這個魚塘里的所有的魚才有活力�！�

　　的確，從引入特斯拉到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，中國新能源市場過去兩年里有飛速的成長，產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線拉升到了600公里以上，越來越多的企業(yè)開始認(rèn)真做產(chǎn)品了。李想談到：“國家對產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠(yuǎn)得多，例如當(dāng)年引入蘋果在富士康的生產(chǎn)線，如果不是建立了整個鏈條，也沒有之后中國手機(jī)品牌的興盛�！�

　　同樣作為新造車企業(yè)，李想認(rèn)為，一個初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個階段：0-1的生存期，1-10的發(fā)展期，以及10-100的霸權(quán)期。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個階段，不能跳步。“這也是為什么很多新造車企業(yè)是完全不合格的，是因?yàn)檫^去在大企業(yè)工作的高管們根本沒經(jīng)過這些階段，之前他們在加入到某個企業(yè)時，對方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了�！崩钕胫赋隽四壳靶略斐善髽I(yè)中存在的管理問題。

　　“我們看到很多初創(chuàng)造車企業(yè)，花錢的能力比奔馳、寶馬還狠，從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯誤�！崩钕胝劦剑�理想汽車在0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同，并沒有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才，商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑，因?yàn)?strong>在生存期重要的是“先活下來”。“包括很多大企業(yè)也會出現(xiàn)問題，因當(dāng)大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時候，老想跳過從0-1和從1-10的階段，直接去做10-100的事，結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯誤�！�

　　李想談到，理想汽車在0-1的生存階段擁有一個清晰且可以量化的目標(biāo)：公司現(xiàn)金流為正，同時提出了三個清晰的執(zhí)行要求：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量�！爸挥薪�立高質(zhì)量的要求，才能長遠(yuǎn)且健康的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)�！崩钕胝f到，今年公司已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流為正，這或許意味著，李想汽車已經(jīng)渡過了0-1的生存期。

　　而就在生存期，理想汽車遇上了中國車市的下滑期。“沒有任何一個企業(yè)能在一個下滑的行業(yè)里獲得高速增長。”李想談到，中國汽車市場在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化，90后相比80后人口減少，一二線城市限制車輛牌照，即便是三、四線城市的車位也開始越來越貴，這造成了買車的人越來越少。

　　在一次購車用戶下降的同時，二次購車的用戶市場卻在逐步提升。李想表示：“中國有很明顯的特點(diǎn)，大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子，這加大了第三排座椅的需求�！彼�認(rèn)為針對這個需求，用戶長期沒有得到滿足，而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅，但后備廂的空間連嬰兒車都放不進(jìn)去。而就針對這個待解決的問題，理想ONE做出了精準(zhǔn)的用戶定位，“我們是第一個把真正把6座SUV銷量賣起來的產(chǎn)品。”這是李想在現(xiàn)場努力表達(dá)的。

　　“在0-1的階段結(jié)束后，理想汽車也有第二階段的明確目標(biāo)：2025年前，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。”在在線的后半場，李想將話題引到了理想汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)上，他將“產(chǎn)品力價值”定位為理想汽車最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)�！爱�(dāng)你第一天設(shè)計(jì)架構(gòu)時，你未來所做的一切就決定了，管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會毀掉一切，越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為，任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會帶來致命的后果。”

　　李想表示，傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，廠商會建立技術(shù)研究院，而研究院并不會為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負(fù)責(zé)，研究院會隨著車輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束。而在理想汽車內(nèi)，研發(fā)會隨著車輛的生產(chǎn)銷售繼續(xù)提升產(chǎn)品價值，這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價值”相吻合。

　　李想談到，在過去五年0-1的生存期中，理想汽車更像是一個以項(xiàng)目來驅(qū)動的汽車研發(fā)企業(yè)。但在第二個五年里（2020-2025年），將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�用戶驅(qū)動的企業(yè)。而再往后，最終定位于一個汽車科技企業(yè)，每個階段中，能力要求和管理方式都會不同。

總結(jié)：修合無人見，存心有天知

　　在線持續(xù)了一個半小時，李想結(jié)束了這場近乎于一次正式演講的分享，節(jié)奏清晰，觀點(diǎn)扎實(shí)。其中的內(nèi)容，雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題，但事實(shí)上，所有的觀點(diǎn)無外乎是一家初創(chuàng)車企的真正的聲音：要先做好一家企業(yè)，才能誕生出好的產(chǎn)品，而不是先有產(chǎn)品，再去打磨目標(biāo)和定位。而主題中，消費(fèi)者到底為什么要去選擇一個新造成企業(yè)，整場在線都是答案。

　　關(guān)閉在線后，李想說道：“2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己，因?yàn)檫@可能是未來10年里，你所擁有最好的一年�！笔前�，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入踏步階段，每個人都應(yīng)當(dāng)做最壞的打算，并盡最大的努力。這也讓我想起了一句話“修合無人見，存心有天知”，早年間，中國的藥行內(nèi)都會掛著這幅標(biāo)語，代表著人誠藥真，不欺人，不自欺。因?yàn)?/strong>也許在外人看來多一味、少一味，增一分、減一分無關(guān)生死，不傷大局，但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅(jiān)持“取其地，采其時、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條。（文/汽車之家 姚嘉）