[汽車(chē)之家 新能源]  “2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己。”這是理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線(xiàn)后，和現(xiàn)場(chǎng)觀眾分享的一句話(huà)，背后的含義，意味深長(zhǎng)。這次參加汽車(chē)之家的《大神開(kāi)講》，是李想過(guò)去一個(gè)月時(shí)間里進(jìn)行的第三場(chǎng)線(xiàn)下在線(xiàn)，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨，他每次都選擇了親自上陣。

　　2020年對(duì)于李想自己同樣意味深長(zhǎng)，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個(gè)年頭，理想汽車(chē)首款車(chē)型發(fā)布一周年，同時(shí)，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對(duì)于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言，正如他在在線(xiàn)中說(shuō)到的：“拋開(kāi)所有的情緒，我就做最本質(zhì)的選擇，哪怕這個(gè)本質(zhì)的選擇再難，我都會(huì)選擇�！�

　　在在線(xiàn)當(dāng)天，李想提前半小時(shí)到達(dá)了位于北京五方橋的理想汽車(chē)研發(fā)中心，之后的在線(xiàn)將在他們的培訓(xùn)教室里舉行，“他一向非常守時(shí)�！崩硐肫�車(chē)的陪同人員說(shuō)道。在培訓(xùn)教室里，墻上貼滿(mǎn)了各類(lèi)企業(yè)管理章程，而最顯眼的一句則是：“主動(dòng)積極，以終為始�！�

　　這一次的在線(xiàn)主題為《特斯拉殺入30萬(wàn) 我們?yōu)楹芜x擇新勢(shì)力品牌》，可事實(shí)上李想在在線(xiàn)開(kāi)場(chǎng)后便偏離了整個(gè)提綱，將主題變成了《如何成為一名專(zhuān)業(yè)的CEO》。但在之后一個(gè)半小時(shí)的在線(xiàn)中，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合，甚至環(huán)環(huán)相扣。

　　“大家講的最多的就是李想是個(gè)高中生，沒(méi)上過(guò)大學(xué)，但是去年開(kāi)始我去上大學(xué)了，而且上了一個(gè)挺牛的大學(xué)，4000個(gè)人報(bào)名只收40個(gè)人�！崩钕胍婚_(kāi)場(chǎng)，就用幽默的調(diào)侃來(lái)為自己的“履歷”做了更新。沒(méi)錯(cuò)，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，這所學(xué)校里匯集了中國(guó)優(yōu)秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級(jí)企業(yè)家老師。

　　李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問(wèn)到，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性？他的同學(xué)回答：“永遠(yuǎn)能在最關(guān)鍵的時(shí)刻看清問(wèn)題的本質(zhì)，然后有效的去解決�！彼�以，當(dāng)?shù)谌�次�?chuàng)業(yè)選擇了造車(chē)，這是李想對(duì)于當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的認(rèn)可，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因。

　　與此同時(shí)，他在初入這個(gè)行業(yè)時(shí)又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線(xiàn)：增程式純電動(dòng)車(chē)。旁人來(lái)看，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問(wèn)題的方法之一。

　　那新能源汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題是什么？首先就是成本，因電池而造成的整車(chē)制造成本太貴。李想談到，當(dāng)前如果想開(kāi)發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動(dòng)SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬(wàn)元，而且還是稅前成本，如果包含購(gòu)置稅、保險(xiǎn)以及運(yùn)費(fèi)等等，成本要接近10萬(wàn)了�！叭绻�你現(xiàn)在買(mǎi)一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬(wàn)元就搞定了。但放到純電動(dòng)車(chē)上，這僅僅是電池的成本。”

　　而第二，就是電池帶來(lái)的車(chē)重問(wèn)題。李想分析到，如果中大型純電動(dòng)車(chē)想實(shí)現(xiàn)500km以上的續(xù)航，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量，額外的重量負(fù)擔(dān)逼迫車(chē)輛必須使用全鋁車(chē)身，才能夠平衡負(fù)載和安全性。但同樣，全鋁車(chē)身和全鋁底盤(pán)為車(chē)輛增加了更高的成本，從而也導(dǎo)致售價(jià)會(huì)更高。

　　“買(mǎi)車(chē)是為了自由，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車(chē)第二個(gè)本質(zhì)問(wèn)題時(shí)，指出了目前“充電便利性”這個(gè)共鳴問(wèn)題。他認(rèn)為中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外，充電體驗(yàn)也很差�！爱�(dāng)前的充電樁是什么體驗(yàn)，它基本上是一個(gè)薛定諤的體驗(yàn)，你知道那里有個(gè)充電樁，但你并不知道它能不能用�！彼�一語(yǔ)擊中了目前充電體驗(yàn)中最直白的痛點(diǎn)。

　　行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題擺在面前，那有沒(méi)有企業(yè)解決了呢？李想說(shuō)到，2020年第一季度，中國(guó)新造車(chē)品牌的的銷(xiāo)量前三名分別是特斯拉、蔚來(lái)以及理想汽車(chē)，為何一些賣(mài)的便宜的品牌反而沒(méi)能在銷(xiāo)量上成功呢？原因就是：這三個(gè)企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題，而其他人沒(méi)有。

　　李想也舉例了蔚來(lái)的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站、上門(mén)充電以及移動(dòng)充電車(chē)后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶(hù)充電難的問(wèn)題。而在車(chē)輛的售價(jià)上，蔚來(lái)ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法，從而讓消費(fèi)者獲得了一個(gè)相對(duì)能接受的價(jià)格。這也是推動(dòng)了蔚來(lái)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素。

　　李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來(lái)不賺錢(qián)，然而蔚來(lái)并沒(méi)有去賣(mài)奧迪e-tron和奔馳EQC的價(jià)格。同時(shí)，在中國(guó)把一個(gè)平均售價(jià)在40萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，一個(gè)月就能賣(mài)出上千輛，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的�！钡�李想也同樣提到了蔚來(lái)的成本問(wèn)題，因?yàn)殡姵刂亓康挠绊懕仨氝x擇全鋁車(chē)身，增加了造價(jià)成本，但全鋁技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者的實(shí)用意義為0。

　　而理想ONE在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下，并沒(méi)有使用鋁制車(chē)身，在增程器高效的前提下，車(chē)輛只是用了一個(gè)40kWh的電池組。最終，理想ONE解決了車(chē)重的問(wèn)題，也解決了成本的問(wèn)題，在增程器允許燃油能源補(bǔ)給的前提下，也最終解決了“充電難”的問(wèn)題。

　　“把十幾個(gè)新造車(chē)企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌，今天告訴我誰(shuí)還活著？90%全死了，還剩下生不如死的。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來(lái)形容過(guò)去幾年大批量的新造車(chē)品牌。所有人都拿走了資質(zhì)，卻帶不動(dòng)市場(chǎng)的活力。李想在在線(xiàn)中放大了一些聲量：“政府用那么好的條件把特斯拉引進(jìn)來(lái)，大家想過(guò)這問(wèn)題嗎？三個(gè)字叫不爭(zhēng)氣。只有把鯊魚(yú)放到鯰魚(yú)塘里，這個(gè)魚(yú)塘里的所有的魚(yú)才有活力�！�

　　的確，從引入特斯拉到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，中國(guó)新能源市場(chǎng)過(guò)去兩年里有飛速的成長(zhǎng)，產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線(xiàn)拉升到了600公里以上，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始認(rèn)真做產(chǎn)品了。李想談到：“國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠(yuǎn)得多，例如當(dāng)年引入蘋(píng)果在富士康的生產(chǎn)線(xiàn)，如果不是建立了整個(gè)鏈條，也沒(méi)有之后中國(guó)手機(jī)品牌的興盛。”

　　同樣作為新造車(chē)企業(yè)，李想認(rèn)為，一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：0-1的生存期，1-10的發(fā)展期，以及10-100的霸權(quán)期。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個(gè)階段，不能跳步。“這也是為什么很多新造車(chē)企業(yè)是完全不合格的，是因?yàn)檫^(guò)去在大企業(yè)工作的高管們根本沒(méi)經(jīng)過(guò)這些階段，之前他們?cè)诩尤氲侥硞�(gè)企業(yè)時(shí)，對(duì)方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了。”李想指出了目前新造成企業(yè)中存在的管理問(wèn)題。

　　“我們看到很多初創(chuàng)造車(chē)企業(yè)，花錢(qián)的能力比奔馳、寶馬還狠，從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯(cuò)誤�！崩钕胝劦剑�理想汽車(chē)在0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同，并沒(méi)有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才，商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑，因?yàn)?strong>在生存期重要的是“先活下來(lái)”。“包括很多大企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因當(dāng)大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時(shí)候，老想跳過(guò)從0-1和從1-10的階段，直接去做10-100的事，結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯(cuò)誤�！�

　　李想談到，理想汽車(chē)在0-1的生存階段擁有一個(gè)清晰且可以量化的目標(biāo)：公司現(xiàn)金流為正，同時(shí)提出了三個(gè)清晰的執(zhí)行要求：產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量。“只有建立高質(zhì)量的要求，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)且健康的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)�！崩钕胝f(shuō)到，今年公司已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流為正，這或許意味著，李想汽車(chē)已經(jīng)渡過(guò)了0-1的生存期。

　　而就在生存期，理想汽車(chē)遇上了中國(guó)車(chē)市的下滑期�！�沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)能在一個(gè)下滑的行業(yè)里獲得高速增長(zhǎng)。”李想談到，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化，90后相比80后人口減少，一二線(xiàn)城市限制車(chē)輛牌照，即便是三、四線(xiàn)城市的車(chē)位也開(kāi)始越來(lái)越貴，這造成了買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越少。

　　在一次購(gòu)車(chē)用戶(hù)下降的同時(shí)，二次購(gòu)車(chē)的用戶(hù)市場(chǎng)卻在逐步提升。李想表示：“中國(guó)有很明顯的特點(diǎn)，大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子，這加大了第三排座椅的需求�！彼�認(rèn)為針對(duì)這個(gè)需求，用戶(hù)長(zhǎng)期沒(méi)有得到滿(mǎn)足，而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅，但后備廂的空間連嬰兒車(chē)都放不進(jìn)去。而就針對(duì)這個(gè)待解決的問(wèn)題，理想ONE做出了精準(zhǔn)的用戶(hù)定位，“我們是第一個(gè)把真正把6座SUV銷(xiāo)量賣(mài)起來(lái)的產(chǎn)品。”這是李想在現(xiàn)場(chǎng)努力表達(dá)的。

　　“在0-1的階段結(jié)束后，理想汽車(chē)也有第二階段的明確目標(biāo)：2025年前，拿到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)20%的銷(xiāo)量。”在在線(xiàn)的后半場(chǎng)，李想將話(huà)題引到了理想汽車(chē)的業(yè)務(wù)架構(gòu)上，他將“產(chǎn)品力價(jià)值”定位為理想汽車(chē)最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)�！爱�(dāng)你第一天設(shè)計(jì)架構(gòu)時(shí)，你未來(lái)所做的一切就決定了，管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會(huì)毀掉一切，越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為，任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會(huì)帶來(lái)致命的后果。”

　　李想表示，傳統(tǒng)汽車(chē)的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，廠商會(huì)建立技術(shù)研究院，而研究院并不會(huì)為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負(fù)責(zé)，研究院會(huì)隨著車(chē)輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束。而在理想汽車(chē)內(nèi)，研發(fā)會(huì)隨著車(chē)輛的生產(chǎn)銷(xiāo)售繼續(xù)提升產(chǎn)品價(jià)值，這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價(jià)值”相吻合。

　　李想談到，在過(guò)去五年0-1的生存期中，理想汽車(chē)更像是一個(gè)以項(xiàng)目來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)研發(fā)企業(yè)。但在第二個(gè)五年里（2020-2025年），將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)用戶(hù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。而再往后，最終定位于一個(gè)汽車(chē)科技企業(yè)，每個(gè)階段中，能力要求和管理方式都會(huì)不同。

總結(jié)：修合無(wú)人見(jiàn)，存心有天知

　　在線(xiàn)持續(xù)了一個(gè)半小時(shí)，李想結(jié)束了這場(chǎng)近乎于一次正式演講的分享，節(jié)奏清晰，觀點(diǎn)扎實(shí)。其中的內(nèi)容，雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題，但事實(shí)上，所有的觀點(diǎn)無(wú)外乎是一家初創(chuàng)車(chē)企的真正的聲音：要先做好一家企業(yè)，才能誕生出好的產(chǎn)品，而不是先有產(chǎn)品，再去打磨目標(biāo)和定位。而主題中，消費(fèi)者到底為什么要去選擇一個(gè)新造成企業(yè)，整場(chǎng)在線(xiàn)都是答案。

　　關(guān)閉在線(xiàn)后，李想說(shuō)道：“2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己，因?yàn)檫@可能是未來(lái)10年里，你所擁有最好的一年�！笔前�，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入踏步階段，每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)做最壞的打算，并盡最大的努力。這也讓我想起了一句話(huà)“修合無(wú)人見(jiàn)，存心有天知”，早年間，中國(guó)的藥行內(nèi)都會(huì)掛著這幅標(biāo)語(yǔ)，代表著人誠(chéng)藥真，不欺人，不自欺。因?yàn)?/strong>也許在外人看來(lái)多一味、少一味，增一分、減一分無(wú)關(guān)生死，不傷大局，但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅(jiān)持“取其地，采其時(shí)、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條。（文/汽車(chē)之家 姚嘉）