“把十幾個新造車企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌，今天告訴我誰還活著？90%全死了，還剩下生不如死的。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來形容過去幾年大批量的新造車品牌。所有人都拿走了資質(zhì)，卻帶不動市場的活力。李想在在線中放大了一些聲量：“政府用那么好的條件把特斯拉引進(jìn)來，大家想過這問題嗎？三個字叫不爭氣。只有把鯊魚放到鯰魚塘里，這個魚塘里的所有的魚才有活力�！�

　　的確，從引入特斯拉到補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)，中國新能源市場過去兩年里有飛速的成長，產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線拉升到了600公里以上，越來越多的企業(yè)開始認(rèn)真做產(chǎn)品了。李想談到：“國家對產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠(yuǎn)得多，例如當(dāng)年引入蘋果在富士康的生產(chǎn)線，如果不是建立了整個鏈條，也沒有之后中國手機(jī)品牌的興盛。”

　　同樣作為新造車企業(yè)，李想認(rèn)為，一個初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個階段：0-1的生存期，1-10的發(fā)展期，以及10-100的霸權(quán)期。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個階段，不能跳步�！斑@也是為什么很多新造車企業(yè)是完全不合格的，是因為過去在大企業(yè)工作的高管們根本沒經(jīng)過這些階段，之前他們在加入到某個企業(yè)時，對方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了�！崩钕胫赋隽四壳靶略斐善髽I(yè)中存在的管理問題。

　　“我們看到很多初創(chuàng)造車企業(yè)，花錢的能力比奔馳、寶馬還狠，從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯誤�！崩钕胝劦�，理想汽車在0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同，并沒有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才，商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑，因為在生存期重要的是“先活下來”。“包括很多大企業(yè)也會出現(xiàn)問題，因當(dāng)大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時候，老想跳過從0-1和從1-10的階段，直接去做10-100的事，結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯誤�！�

　　李想談到，理想汽車在0-1的生存階段擁有一個清晰且可以量化的目標(biāo)：公司現(xiàn)金流為正，同時提出了三個清晰的執(zhí)行要求：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量�！爸挥薪�立高質(zhì)量的要求，才能長遠(yuǎn)且健康的實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。”李想說到，今年公司已經(jīng)提前實現(xiàn)了現(xiàn)金流為正，這或許意味著，李想汽車已經(jīng)渡過了0-1的生存期。

　　而就在生存期，理想汽車遇上了中國車市的下滑期�！�沒有任何一個企業(yè)能在一個下滑的行業(yè)里獲得高速增長。”李想談到，中國汽車市場在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化，90后相比80后人口減少，一二線城市限制車輛牌照，即便是三、四線城市的車位也開始越來越貴，這造成了買車的人越來越少。

　　在一次購車用戶下降的同時，二次購車的用戶市場卻在逐步提升。李想表示：“中國有很明顯的特點，大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子，這加大了第三排座椅的需求�！彼�認(rèn)為針對這個需求，用戶長期沒有得到滿足，而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅，但后備廂的空間連嬰兒車都放不進(jìn)去。而就針對這個待解決的問題，理想ONE做出了精準(zhǔn)的用戶定位，“我們是第一個把真正把6座SUV銷量賣起來的產(chǎn)品。”這是李想在現(xiàn)場努力表達(dá)的。

　　“在0-1的階段結(jié)束后，理想汽車也有第二階段的明確目標(biāo)：2025年前，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。”在在線的后半場，李想將話題引到了理想汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)上，他將“產(chǎn)品力價值”定位為理想汽車最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)�！爱�(dāng)你第一天設(shè)計架構(gòu)時，你未來所做的一切就決定了，管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會毀掉一切，越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為，任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會帶來致命的后果。”

　　李想表示，傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)中，廠商會建立技術(shù)研究院，而研究院并不會為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負(fù)責(zé)，研究院會隨著車輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束。而在理想汽車內(nèi)，研發(fā)會隨著車輛的生產(chǎn)銷售繼續(xù)提升產(chǎn)品價值，這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價值”相吻合。

　　李想談到，在過去五年0-1的生存期中，理想汽車更像是一個以項目來驅(qū)動的汽車研發(fā)企業(yè)。但在第二個五年里（2020-2025年），將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�用戶驅(qū)動的企業(yè)。而再往后，最終定位于一個汽車科技企業(yè)，每個階段中，能力要求和管理方式都會不同。

總結(jié)：修合無人見，存心有天知

　　在線持續(xù)了一個半小時，李想結(jié)束了這場近乎于一次正式演講的分享，節(jié)奏清晰，觀點扎實。其中的內(nèi)容，雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題，但事實上，所有的觀點無外乎是一家初創(chuàng)車企的真正的聲音：要先做好一家企業(yè)，才能誕生出好的產(chǎn)品，而不是先有產(chǎn)品，再去打磨目標(biāo)和定位。而主題中，消費者到底為什么要去選擇一個新造成企業(yè)，整場在線都是答案。

　　關(guān)閉在線后，李想說道：“2020年，我們都應(yīng)該重新定位自己，因為這可能是未來10年里，你所擁有最好的一年。”是啊，當(dāng)行業(yè)進(jìn)入踏步階段，每個人都應(yīng)當(dāng)做最壞的打算，并盡最大的努力。這也讓我想起了一句話“修合無人見，存心有天知”，早年間，中國的藥行內(nèi)都會掛著這幅標(biāo)語，代表著人誠藥真，不欺人，不自欺。因為也許在外人看來多一味、少一味，增一分、減一分無關(guān)生死，不傷大局，但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅持“取其地，采其時、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條。（文/汽車之家 姚嘉）

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