[汽車之家 行業(yè)]  去年底東京車展上發(fā)布的本田飛度(參數(shù)|詢價(jià))和豐田YARiS（國內(nèi)的雅力士）都將于今年引入國內(nèi)，它們深耕國內(nèi)市場多年，有著廣泛的認(rèn)知和良好的口碑，但面對當(dāng)下偏冷的汽車市場以及SUV的“攻城略地”，這些小型車還能闖出多大的天地？

·改革春風(fēng)下的一枝獨(dú)秀

　　改革開放后的80年代，國內(nèi)涌現(xiàn)了第一批合資潮。1986年9月，天津汽車以CKD（散件組裝）方式引入生產(chǎn)了夏利車型，并在當(dāng)年推向市場，它的出現(xiàn)彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)我國在小型車市場上的空白，而10萬元的售價(jià)雖然比桑塔納等車型便宜很多，但顯然還無法走入普通人的家庭。

『夏利的原型車——大發(fā)Charade』

『城市中街頭巷尾的紅夏利』

　　進(jìn)入到90年代，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，特別是在國家政策的強(qiáng)力支持下，夏利憑借經(jīng)濟(jì)耐用、保養(yǎng)維修方便等優(yōu)勢，成為全國各地出租車行業(yè)中的一款重要車型。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%，在北京更是達(dá)到70%，而一些先富起來的人也會(huì)選擇夏利作為人生的第一輛車。當(dāng)時(shí)，自行車依然是主流的交通出行工具，紅夏利無疑成為城市中的一抹亮色，80后及年紀(jì)更長的人，一定對此記憶猶新。

　　在國內(nèi)汽車工業(yè)和私家車剛起步的上世紀(jì)末，夏利這款產(chǎn)品無論是在誕生時(shí)機(jī)還是車型定位上似乎完美契合了時(shí)代的需求，從車型價(jià)格、外觀造型、耐用性、維修保養(yǎng)等各方面來說，夏利都十分接地氣，是適合老百姓開的車。在那個(gè)特殊的時(shí)代背景下，夏利的成功是必然的。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，夏利車型在2007-2010年，依然能保持月均1萬臺以上的銷量，從2011年起，夏利的銷量以每年超過20%的速度開始滑落，直至泯然眾人矣。

·小型車的百花齊放

　　進(jìn)入到新千年，汽車開始真正大規(guī)模走入尋常百姓家，依然受限于國人的收入水平，價(jià)格相對實(shí)惠的小型車還是能吸引到眾多消費(fèi)者的目光，它也幾乎成為入門家用車的代表，并占有一定的市場份額，各大車企也紛紛拿出這個(gè)級別的看家車型來搶奪市場。

『大眾第四代Polo』

　　2002年，大眾就帶來了當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場上堪稱標(biāo)桿級的小型車—Polo，鍍鋅鋼板、空腔注蠟、FSI缸內(nèi)直噴、6速手自一體變速器、Can總線及先進(jìn)的電子電控系統(tǒng)等都集成在這樣一款小型車上，讓我深刻感受到國外先進(jìn)的造車技術(shù)。我清晰記得翻閱《汽車維修與保養(yǎng)》雜志中剖析Polo這款車上所應(yīng)用的技術(shù)，著實(shí)讓我大開眼界，雖然這些技術(shù)不是Polo最先應(yīng)用的，但是它讓更多人接觸和體驗(yàn)到新技術(shù)帶來的便利和實(shí)用性，10萬元的價(jià)格，真的是普通消費(fèi)者能承受的，它也成為了很多人及家庭的第一輛車。

『本田第一代飛度』

　　2001年本田第一代飛度車型問世，2004年9月，廣汽本田正式投產(chǎn)了兩廂飛度，這是一款將車內(nèi)空間利用到極致的小型車，同時(shí)在耐用性、省油、維修保養(yǎng)等方面都有突出優(yōu)勢，9-11萬元的價(jià)格也讓它成為炙手可熱的小型車產(chǎn)品。此外，嘉年華、馬自達(dá)2、雨燕、威馳、雅力士、標(biāo)致206、賽歐等都是當(dāng)時(shí)的明星車型，這些車目前在路上依然可見。中國品牌同樣不甘示弱，吉利自由艦、金剛，奇瑞風(fēng)云2、旗云等都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

『小型車及車市總銷量的走勢』

　　這段時(shí)期可以說是小型車市場的黃金時(shí)期，消費(fèi)端存在旺盛的需求，車企則拿出有競爭力的產(chǎn)品，在充分的市場競爭下，消費(fèi)者得到了實(shí)實(shí)在在的利益。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2007-2014年，伴隨汽車銷量大盤的快速增長，小型車經(jīng)歷了一段光輝歲月，特別是2008年金融危機(jī)后，在國家出臺一系列的經(jīng)濟(jì)刺激政策下，2009年中國汽車市場的銷量大幅增長，小型車也因此受益，不過其年銷量基本穩(wěn)定在近200萬臺，失去了繼續(xù)上漲的動(dòng)力。

『小型車、緊湊型車及車市總銷量的走勢』

　　當(dāng)我們再加入緊湊型車的銷量數(shù)據(jù)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場的蛋糕越做越大的背景下，緊湊型車的增長明顯更快，小型車的銷量從2014年后就出現(xiàn)了明顯下滑，而且與緊湊型車的差距越拉越大。這些數(shù)據(jù)表明中國汽車市場隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的變化也在發(fā)生著改變，同時(shí)汽車市場涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品類型，市場不斷地被細(xì)分，類型和產(chǎn)品的極大豐富，賦予了消費(fèi)者更多的選擇權(quán)。

·步步緊逼下日漸萎縮的小型車市場

　　在份額最大的緊湊型車市場，各個(gè)車企為了獲得更高的利潤，就需要通過價(jià)格歧視對市場進(jìn)行細(xì)分。我們以大眾為例，同樣是緊湊型車，其布局了桑塔納、捷達(dá)、寶來、朗逸、速騰、凌渡、高爾夫、嘉旅等車型。特別是售價(jià)偏低的桑塔納、捷達(dá)及寶來，對小型車市場形成明顯沖擊，中國品牌的緊湊型車也有著較大的性價(jià)比優(yōu)勢。消費(fèi)者多花一點(diǎn)錢，就能買到更高級別的車型，這個(gè)吸引力是巨大的。對于換購的二次購車用戶來說，在需求和預(yù)算上自然會(huì)瞄向更高級別的市場。

　　下圖展示了我國近五年（2014.1-2019.9）小型車在總體銷量中的占比情況。從2012年達(dá)到200萬臺的銷量峰值后，小型車就開始逐步滑落，即使在大盤依然穩(wěn)定增長的前提下，也沒能止住這種趨勢。

『2014.1-2019.9』

　　面對市場競爭，廠家也會(huì)通過增加軸距來提升小型車的空間表現(xiàn)，再結(jié)合一定程度上的優(yōu)惠促銷以盡可能維持市場份額。在受到價(jià)格擠壓時(shí)，產(chǎn)品品類豐富的大廠往往還能抗，其它廠家只能進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，放棄對小型車產(chǎn)品的研發(fā)投入，海外的換代車型也不再引入國內(nèi)，甚至是退出市場，小型車的生意連“養(yǎng)家糊口”都不夠，更不要說悶聲發(fā)大財(cái)。

『一些征戰(zhàn)市場多年的小型車逐步退出市場』

　　隨著市場份額的減小，一款款在國際上有著良好聲譽(yù)的車型，諸如馬自達(dá)2、雨燕、嘉年華等逐步退出了市場。不僅是外資品牌，很多中國品牌同樣放棄了小型車市場，個(gè)別將小型車作為主力產(chǎn)品的車企，也走到了山窮水盡的地步，比如前面提到的天津一汽。受此影響的不僅是小型車，微型車市場則幾乎全軍覆沒。2019年，微型車市場一共只賣了16萬輛，市場銷量占有率不足0.8%，如果沒有銷量做支撐，這條路只能越走越窄。

　　對于企業(yè)來說，當(dāng)某一塊業(yè)務(wù)的利潤偏低而影響到公司整體盈利能力時(shí)，就要考慮進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，適時(shí)進(jìn)行舍棄，集中資源去搶占更具潛力、份額更大及利潤更高的市場。

『小型車的利潤就像日用小商品，只有達(dá)到一定銷量，才能保證企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)』

　　無論是小型車還是微型車，它很像中國這座世界工廠所生產(chǎn)的大量“中低端”商品，牙簽、口罩、毛巾、水杯等等。在拼XX等電商平臺上，能夠以極低還包郵的價(jià)格買到，這些商品的利潤很低，唯有靠大批量售賣才能獲得一定利潤，這也是中國制造業(yè)，包括中國品牌車企在積極向上尋求突破的重要原因，因?yàn)檫@個(gè)錢掙得太辛苦，且抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力很弱。